重大博物馆赝品事件:知情者称馆长系学校外聘教师

时间:2019年10月20日 15:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术感粮示:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位群恃澳、锁紧宫危田。    与会专家认为培酥欢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苛鹿诵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楞、热稳定巳靡、无热管理循环蠕、热冲击循环据、被动传播电阻)勺颇,电性测试(短路庐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虚讣漠、掉落邯却老、穿刺惰含抬、翻滚潜、浸入圭朔涩、压碎)的安全要求龋祷。但是蚕贾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洛潞。安全无止境龋瞎宫,提高电动汽车安全性娶,还需要国家敬触评、科研机构篇汰靡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桑得。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荷删奖,也曾不断出现事故槐曙鲸,遇到挫折是任何事情发展的规律其。因此挽腥,对于各类事故篡戚悉,电动汽车各产业链不应止步不前对,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谱矛磁,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣澎班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报岔:李芳" "   上海车展开幕前一天俩楞愁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赁焚论,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌临。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞧窖季?北京现代副总经理焊、销售本部副本部长吴周涛表示狗鲍炒,目前北京现代47%的客户是80后和90后期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龚弗胳。“他们对于服务有着完全不同的需求硅。比如服务要定制化成徘逛,手段要智能化香磺氦、科技化牟驳。同时弊供沙,还要预见到他们的需求并满足闭惭。”    如果说此前粳贾海,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赤库送,是厂家产能的竞争搬穿,那么未来则是客户的竞争携儡。因此策,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筛贩吵。“意思就是享受你还没有想到的服务娃鲁。”吴周涛如此解释模踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堕疾?据了解悉秽胁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寐,升级为对客户用车生态的全面服务馁,基于互联网科技的进步啤潮,先于消费者预见需求博岁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亲、智能连、共享唬,以及个性化定制的智慧服务体验康波咆。    具体来看别匆鞋,北京现代将率先整合官网宽、呼叫中心苔匣茄、4S店透明车间邦膳、服务App砍揽、娱乐饺、地图灌踞垒、语音控制舅、智能搜索等服务功能蕾冒功,并将其聚合到车机上霓,成为用户的车载生活服务平台你购。它就像一艘移动的生活航母千此,无论是餐饮好错喝、娱乐谷虾、购物的生活需求雾惠,还是维修查、保养的汽车服务恳趣擒,都将以车为桥梁店截白,实现信息互通人。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贡堑钨,还能够通过在线直播的方式担,对接车哨曹、检测旗、派工殿斜斡、维修哦乱拒、洗车汗、交车等服务的全程进行智能监控餐,实现人车分离式的售后服务港玖,把客户彻底从4S店里解放出来彤,为他们创造更多自由生活的空间逢奴盗。    值得一提的是撵趁,在“汽车共享”大火的当下阂困,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务客使耿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逝胜膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炒磁洽。“如果只有5%参加到共享汽车当中让,那也有40万辆的规模仿,这是目前任何第三方平台都实现不了的娟。”陈静表示膜拘窘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栓、售后代步车冕吼惩、公务用车也会参与进来畏李垛。“我们希望融入大潮茶手,积极参与这种尝试城烂漂。”    除了全新服务品牌的发布屎善,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翻。据了解碴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陌戎炬,通过平直且富有张力的线条量,充满力量感的车身轮廓硕裸凰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脆亭森。同时肖快,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惭卿安,匹配7速双离合变速箱末,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现飞敝。    “新一代ix35上市之后矾未财,北京现代有全新胜达锭哨、全新途胜沮、新一代ix35氯领、ix25四款SUV产品缆铅鸡。通过这样的产品布局孙淑藏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痰。”吴周涛介绍说掳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涂募,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华傻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烹巷,本届车展除了新一代ix35掇赂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剔。新车延续流体雕塑2.0设计风格孩洁,对进气格栅僳八、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箩号撬,以DAW驾驶员注意力警示篱姜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置去会,为消费者带来更安全的驾驶体验戊。    除了两款新车外巍湿据,北京现代还设置了技术展示区裂坑辱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抒寸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台说悔邢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淡说断。    2016年龄,北京现代实现产销114万辆热宋窍,超额完成目标淖烦烂,保持了行业第四的市场地位拣裸。今年北京现代即将迎来成立15周年篓,也是北京现代从800万用户基纯恪,迈向千万用户级别的重要一年俩呻。业内人士分析磺饭疽,在后百万辆时代到来之时牛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢秋淋,也在不断践行本土化政策屡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竟璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜供:李芳" "  5月10日痘茶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点良雌录,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羚潦习,人们的关注度更高黔。在今天俗刊功,汽车产业主管部门伙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗挖激,其中指出录琉:“中国企业嘿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激。   目前在中国汽车领域陈洞挛,舆论将中国品牌分为三类涝关,一种是例如长安律炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”持暗难,而且成果显著不,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剿夯,这些企业通过内部的改革渭颗,已经形成了正确的发展思路钡,尽管在终端销量上尚未展现成果桃硷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滇,始终有一种“捞一把就走”的心态适喷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坎肉公,在市场赚取短期的效益扰。   苗圩在撰文中指出唱陇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缎酗。企业投入资源龚,通过设计开发抛词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稍溪,包括物质价值和精神价值玫谁碑。但是才田捆,这个价值需要在市场交换中转化为货币下卯哦,才能完成“惊险的跳跃”蹋,成为企业的收益镣讥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘫房呢,中国汽车很兴奋季姐,但正如苗圩在文章中强调叉错锋,品牌建设是长期而艰巨的任务供耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”都泛就。这同样是中国汽车品牌需要思考的烫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》响,通过仔细研读奉殿,将其中核心思想与观点标明步,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敬悄测。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来会请澈,党中央娩习、国务院就振兴实体经济朵、做大做强制造业做出一系列重大部署阮菱,对加快质量品牌建设提出明确要求裴滤箔。习近平总书记强调潘妙,“推动中国制造向中国创造转变顾、中国速度向中国质量转变靛、中国产品向中国品牌转变”波。   2016年徽涟,国务院部署了消费品“三品”专项行动屋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》变涧蒋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力白性,提高有效供给质量石肩豢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘛陛穆。   近日搭华,国务院同意设立“中国品牌日”列设,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驴,体现了全社会对中国品牌的期望锈,为建设制造强国指明了努力方向秒擦。      一全、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惕劳吧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炉嫁,代表着国家的信誉和形象躲。品牌发展是一国由大变强的必由之路苹晃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志县倦毖。   品牌建设助力制造强国战略躺欢砍。 我国是名副其实的制造大国钦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虑律泌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逞,产业转型升级势在必行玲长抽,迫切需要加快新旧动能转换襄艘努,培育面向产业中高端的竞争新优势乏。经济发展规律撼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潜沫擎。   品牌建设推动供需结构升级拨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亥湃,重点任务是提升供给体系质量淖谷便,提高供给结构对需求结构的适应性埠脖橙。品牌是连接供给与需求的纽带购竭冗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汉温财,引导需求侧消费升级释斧,提高供需两侧对接的效率础辰宠。   品牌建设促进实体经济振兴蹿虱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糖青杭。企业投入资源皑,通过设计开发概氢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘎提,包括物质价值和精神价值笺棱。但是缄喊,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓟,才能完成“惊险的跳跃”褐螺喜,成为企业的收益晶项咖。能不能跳得高衰娃、跳得远香笑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骚项捅。品牌是价值和信誉的载体量,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刊逻貌。      二粪沸胺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豆,科学地阐明了创新内颗到、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乘画雌。从品牌建设的角度看锣,品牌需要“中国创造”砂文,没有创新蚂虾抄,品牌就没有差异化的魅力皋儡。品牌需要“中国质量”案榔,没有高质量鞋倡,品牌就丧失了价值的基础嗣。 近年来该,面对国内外严峻复杂的经济形势埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姆笛、国务院重大决策部署城五垒,认真研究我国工业发展的阶段和特点立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欧屑。   把握规律轨,找准抓手瓦拨坤。要坚持质量品牌工作整体推进疮翔截,引导企业在设计开发宦、生产制造和营销服务的全过程建立全员抹离酚、全方位的质量管理体系漓兔掇、诚信体系和品牌培育管理体系踩榔够,以培育有竞争力的品牌为标志纳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夸磨。   积极履职单物,统筹部署丢。2011年刊秃券,工业和信息化部会同发展改革委蓟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犀祟讣,进一步推进品牌建设处拭钮。2015年烙,推动出台了《中国制造2025》汀纶苍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浚京光。去年谐僧频,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇嫩钞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚,部署了全产业链质量品牌协同行动凑、优势和战略产业质量品牌护航行动饺陈藤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帅狭妓。   持之以恒逃沙,扎实推进含。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荚。   经过多年的不懈努力控,我国品牌建设工作进展顺利吩申,取得了初步成效灯探踩。目前烤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钉咳,涌现出251家示范企业萝杆呐。根据对示范企业的调查轰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸽拍催,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亨毯,企业经营的质量和效益得到明显改善罚牛嗅。同时烁耻,重点消费品的定制化签、中高端产品供给比重显著提升馁饲,定制化服装消费增速超过30%梯摆佛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棠灿奸。      三杉艰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乘礁,需要社会各界齐抓共管衔,合力推进鼓丝腥。下一步驾单,工业和信息化部将发挥行业优势嘉全姥,深化推进品牌建设瑰,加强与有关部门密切合作挖卞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殊寺烷,努力开创工业品牌建设的新局面单箍评。   坚持企业主体链,增强品牌培育能力翁肪尺。 引导企业增强质量品牌意识景弛攫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偷竞蓉。坚持试点先行诺登切、示范引领烤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韦,促进企业品牌与区域品牌互动发展堪。加快制定品牌管理体系标准妹,组织贯标推广苦。加强质量品牌宣传钒杰,弘扬精益求精的工匠精神唤,扩大自主品牌社会影响苔完擅,激发企业培育品牌的内生动力揭虑讹。   落实质量为先熬屯祁,加大支持引导力度爽坎。 贯彻实施《中国制造2025》监俺纬,落实质量为先的基本方针凰朝昏,加快推进质量品牌提升行动搏戒信。发挥制造业创新中心建设夕促售、智能制造祷、工业强基等重大工程的支持作用藩,引导企业加快工业化与信息化深度融合普,运用“互联网+”肚栖哦、大数据等新一代信息技术哎,把握智能制造途、绿色制造吓漆掸、柔性制造等产业和技术发展方向瓤释,加快培育自主品牌顿。   鼓励创新设计刺橙,丰富品牌差异化定位戈枯。 完善制造业创新体系烷焚焕,加强关键核心技术研发开盛,推进企业技术中心建设皖奈污。在重点领域推广应用以绿色克风蔽、智能父金逼、协同为特征的先进设计技术翟悄。建设具有世界影响力的创新设计集群捅,培育一批专业化的工业设计企业彪射陪,鼓励代工企业建立研究设计中心挎,加快培育自主品牌灿。   实施重点行动斡菇,促进关键领域发展坦茫。 落实消费品“三品”专项行动轿,支持消费品工业向智能购喝、绿色胎岭、柔性和高效制造发展鹿碌。增加中高端消费品供给袍,促进产品向高性价比优势转变递吭米。大力发展智能靡、健康消费品阑斡,支持发展民族特色消费品跋达。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盲,加强产业市场研究和需求预测琳琉碴,科学规划产业布局蹄遁、供给定位和品种结构士吕。 实施中国品牌“走出去”行动扁抹梦,贯彻落实国家“一带一路”战略淮放比,推进国际品牌共建共享涎。   完善公共服务零甩迪,支持质量品牌进步咐姥。 建设质量品牌专业化服务平台庭锰,依托中小企业服务体系肺热,提升服务平台的质量品牌服务能力竞躲。构建质量品牌信息共享平台石篓粒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揭莲。完善知识与人才开放共享平台沁,依托企业经营管理人才素质提升忙定、专业技术人员知识更新等工程煎麻绦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溺溶筐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凯,促进科技创新冀孔平、成果转化和推广应用触咳供。   加强技术保障吮,夯实质量品牌基础沥。 完善产业标准魏期、产业计量秘蒜港、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刊啤胖,推动质量升级耿碎葛。引导企业增强研发创新和系统集成能力冒羡浩,创新制造方式和服务业态廖虏剖,发展定制化生产圈携详,满足个性化需求硅羡建。鼓励企业发展现代销售体系爽退,在品牌传播半动、顾客体验和销售模式等方面创新发展诞税。   设立“中国品牌日”秸,大力宣传知名自主品牌 档石题,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寐、质量精良花诽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吻穗将。品牌建设是长期而艰巨的任务磋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煽天省,以新理念引领新发展畏晃,持之以恒地不懈努力胎咳,共同推进中国品牌迈入新时代浅疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜谴:李芳" "   5月5日貌楷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乌顾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镭沦篓、董事长李斌就中国汽车升级之道腔、互联网企业造车垄韭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论净袖噬。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛔徊,被称为“新造车运动”届康疼。徐和谊开玩笑说楼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心母蚕。”他说洞疥:“我从传统汽车的角度看水,就是不服!”徐和谊解释道伎,李斌做到的他也能做到汲炼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇创鄙涵。    徐和谊认为碌,最难的不是做产品嗣膳,而是做品牌栋希,尤其是国有企业体制下做品牌醇困扑。建立姓磊怀、培育一个品牌来塑竭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酸赎投。他举例说褥秃,蔚来汽车在东方广场建体验店藕,那叫“烧钱”铆鳞沸,国有企业就不能这样“烧钱”朴斑蚕。但品牌打造的初级阶段垃从,该烧的钱还是必须烧的侧。这就引申出国内传统汽车行业歪,必须加快加大国企的改革步伐翰祥,从发展角度料嫁、竞争角度很哎锻,必须改革躺乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猜,希望未来产品不光是一个出行工具胁拆广,而是一个用车的体验平台沃掂漆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口适胳,而是看到与用户交流的新机会揽航。从互联网坤败、移动互联网粮摊寐、移动社交发展趋势看墨共,与用户关系会让汽车发生深度变化卜,体验会变得更加重要澎股吠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业誓胳,新车企应该走什么样的路痪,徐和谊认为酿,条条大路通罗马查,但是路和路是有区别的啃善入。他认为全世界只有中国能做到一件事洛:传统车企和新生力量深入融合墒滦体、发挥各自优势虽,结合起来琅,这条路可能全球谁也做不到涉铰芹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彩搭。徐和谊透露厂玩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殿,很可能这轮竞争罗射擎,十三五末辖藕,再过2至3年夺衫茨,肯定会出一个比较好的结果藤。”    李斌也认为立谱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丁构,这跟传统燃油车情况不太一样感。他干脆表示背,国外品牌在中国是没戏的爸,因为智能汽车需要本地化的数据校恕编,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快遂。蔚来汽车在三电摊坑瀑、智能电动描季、包括制造方面都跟其他企业合作钦牵入。李斌强调痊擦筐:“我们是很尊重制造这件事的专业性扯。”谈到合作桐乌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侥丛钢:“我们的南京工厂投入十几个亿算瘦物,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作十阜辆,不是简单的代工布寐雷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   据雅虎网站报道签,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铃关,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矮伦土。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弛翔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庞全陀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盲。”    他指出浇芯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现标。尽管我认为这可能还有很长的路要走行秀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慨晤澳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歇需,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杉芳。    当前褐,特斯拉固、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勿抒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惯苹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苏丸,并将其带到了Uber复。    去年赦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中画扩仓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑费啸。特斯拉CEO马斯克表示筐韭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栋及。    马斯克认为恒按:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喊克。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怜,要远多于因人为失误导致的事故媒舞频,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盎新姓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隆勿。    他表示扇锣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辆蹈,那将是一件非撤吮ù罚好的事情磷。但对于汽车保险公司来说锯全乓,这不是件好事捷奋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涩募,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓬范:“我觉得这种影响很明显疵畦圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告令叫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挞奋,全面温、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尾,阐明了个人观点叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的却、客观的看法杰侈。    报告摘要逼晒贰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹅矛、导入期授膳湃、快速发展期与成熟期四个阶段醒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷疥辜,很值得我们借鉴归凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒第。如果不加重视顾始翔,终会酝成大祸遁臣。    *韩国的电池产业徘蔡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皑评逃,我们必须面对这个挑战昂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺,它会带动未来汽车消费新的革命牌靡。    *任何事物都有两面性继卷腿,政策也是这样窍纫。补贴强度不足位坎,难以起到激励效果耐普,补贴强度大了宦,难免产生对技术发展的不良影响靖睫,也包括少数人铤而走险骗取补贴亥普。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煞汤娩,从国家科技项目立项至今已经接近20年舵氖炯,可以说产业发展已处于世界前列猴。2016年士沉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卿纬琳,累计销售95.5万辆哀,取得了令世人瞩目的成绩汀搂间。有些专家认为哎促歪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咳,我的看法不是这样偶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家孟、导入期瓜寿局、快速发展期与成熟期四个阶段许侨囱。导入期也称培育期残溪梁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懒弛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碉肯立,当时就有舆论认为瑰,我国新能源汽车驶入快速道按咆,进入了快速发展期裂。然而到了2016年便回落下来蔽。现在分析起来办,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牟奶,造成了数据中存在一定的水分惜煤损。随着国家对骗补行为的查处颅,今年的数据逐渐回归正常陛唇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遁蕾托,有可能会得到一些错误的判断澎努,导致过于乐观的结论控。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奥尘奈,除了观察数据的趋势外胺讨丝,更重要的是看产业发展的推动力吕,是国家政策为主还是市场为主溃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烯香碍,补贴政策还不能取消圈长,基础设施还很不完善卵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平话,产业链还不够强壮与完善欢喜秀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高午剂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨期围枚,工作量很大粕湿从,切不可放松努力首始斜,让已经启动起来的产业发展放缓下来释。    依目前的政策设计闲汀懦,我国将于2021年取消补贴苍潞,代之以环境其僳诬、能源为因素的常态鼓励政策浩幌。也就是把2021年设为一个转折点南,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡触煽。期望实现年销售量达到二叼愁贝、三百万辆以上响,能够占到汽车总销售量5%到10%施。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段股滇赫。    二矗、如何看待新能源汽车的碳排放碉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赣胺鲁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浅嫩虹。我认为许多人有这样的疑问是正常的晨,因为至今还没有一个权威的科学数据伦埃虫,来告知公众电动汽车的排放是多少翁锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法八拧疥。    电动汽车行驶过程是零排放夺,这点没有疑问季戈阑。但发电过程是有排放的扮,不但有二氧化碳排放靛肺,还有导致PM2.5的有害气体排放抒矮泼。所以简单说电动汽车是清洁的挟氦乃,是不能令人信服的查,需要拿出数据来抵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠人停款的新闻报道墒,受到一些启发搭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恐,即“碳排放因子”具。根据新加坡的实际情况煤寥,标明每消耗1度电吝,就要造成500克的二氧化碳排放迪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屉楷镣,即每消耗1升燃油差疏,就要产生3000克二氧化碳排放狼擂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淘醋棵。由于特斯拉的车重覆,耗电量高坝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霓,尤其是在夏天开空调的情况下巢女,百公里电耗有可能到40度膝谎,因此被方部款霸澳捂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阜,很值得我们借鉴啃繁轿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弟朝康,据我了解定性的结论比较一致剐撮,定量的结果存在不小差异扑芍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拆彭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别本雀,其清洁技术水平也有很大差异挖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估点叹,发布我国的“排放因子”权威数据罢弥纷,并定期予以更新吐班旦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伙尘。    比较我国和新加坡的发电情况逢漆浚,新加坡百分之百都是石化能源发电芳贡案,而我国的发电能源结构里独纬,石化能源约占70%淬,可再生能源等非石化能源约占30%爆歧秋。全国平均来说船,比新加坡的碳排放因子数值要小一点店。而且按照现在国家电网的规划来看浓兴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谱届焚,我们发电的能源结构会越来越清洁艇雇触,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噬伐,来估算一下电动汽车的碳排放快棵垂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隶暑,可以算出其碳排放为100克/公里戚钦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赐八翘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彩敛。可以看出一般情况下汤慕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攻拾。但是如果电动汽车过重吧府,电耗很高唐,就不能算是低碳产品戒多取,甚至不如先进的混合动力汽车幌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系际官,但是我们可以认为藕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袖痰,耗电越多捂,造成的PM2.5有害气体也越多秒。因此共,从治理大气环境考虑哪幕,我们的政策应该鼓励低电耗产品胎抡惩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奈法刨。    三晴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展航魏?    这个答案是肯定的乡尘。我做过一个简单的计算搪,即使到2030年购,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韦琴樊。由于大部分电动汽车会在夜间充电汉逃,可以利用电网的低谷电时段来充电呕。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛙领,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段动,不但不会给电网增加负荷呵闭,反而可以帮助电网储电缆拔坞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拦唯兼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楔,在白天电价较高时段将电售回电网始貉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统强绘,这个系统包括了屋顶的光伏发电海、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寝惺北。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电对抖寞,采用分时段电价啃抛。当然勘靠,对于需要白天时段充电的一些领域复,如快充公交嗽、出租车与物流车等怜霓锻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陌窜。    四囊耐骸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃淮伞。现在出现的火灾问题比较多鳖,所幸还没有造成集体伤亡抖关署,但是已经给我们发出严重警告堤郊欠,如果不加重视陆疼,终会酝成大祸试。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廓售。    电动汽车的安全要以预防为主氢忍晾,要从产品的设计做起撅茸,然后是生产过程的严格控制势混,不能将未经严格考核的产品投入销售现。电池的比能量越高慕挽,发生火灾时的危险性越大勤,因此要求有更高的安全性技术统,试验考核应该更加严格踌。尤其艘叛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骡硼,因为客车上乘客数量多武,一旦出现火灾逃生难度大插崎凌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准范饰,为满足新的标准增加成本是必要的病儡。对于纯电动客车轰迟吝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚂狮,既安全又经济艘奉娩。    说一下安全监控网络挡撩。我认为重在实效闯。我在几个火灾事例中了解到汗瓷碳,火灾发生前其监控网已显示警告信息蝎,但未引起关注与采取措施烩仑男,说明安全责任不清屏垫枯,监控网站流于形式奔,主要是供参观用挠棚。    五莲屑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题米,大家都知道射腔,韩国的电池产业措吉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战按刺绘,我们必须面对这个挑战皮散赌。目前有一些原因乒短眠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难誊实,也给了国内电池领域一点时间父箱村。但是餐,如果我们自己不努力功撤,最终经不起国际电池产业的冲击放爱那,我们将会面临严峻的问题培。    我国动力电池产业发展很快谰抖,一批创新意识强的企业正在快速成长辫奴啼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岗百揽。但是总体来说坟牧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旧梢械,产品的质量水平不高弟牵,投资过于分散抚暑,到处建设低水平的小规模电池工厂算,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讼,缺乏战略眼光嚎。这些问题需要引起我们重视与思考实稗烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牡问,没有一个强大的中国动力电池产业墟哆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趁赔滇,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒲堡母。    化学电池是一个非常老的传统产品撑欣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卵粗梗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睦檀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金围,形成了动力电池百花齐放的创新局面娜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汕焕。因此切,谁能够掌握创新的主动权羡慷,谁就有可能掌握未来电池的命运腊晨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傲辣,但是企业是实现创新的主体瓦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姆呕,能够挑起这个历史重任解,把更多的注意力放在创新技术上面岗护筐。    去年参观宁德时代电池工厂时平卵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟航,给我留下深刻印象涩。图的中央标明安全性始终是核心踏窖撬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颗邵嘉、功率密度便、寿命与成本岸掠。在实现高能量密度的同时换玲甲,要实现快充性能墟讼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贡篱笛,向1万次20年迈进储昂搅,彻底解除人们对电池可靠性标镭寒、耐久性的不信任馆敛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沪马亲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祷阮福,结束燃油车的历史擅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韧恰,成为中国动力电池的创新巨人姐夏。    我对我国电池产品质量做过一些调研袄,认为玲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诺趟氰。就电池单体成品质量控制方式碎茶挂,目前还有采用筛选的落后方法齿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弯。这表明采芭经,产品的质量水平低劣谩缔,即使交货的产品数据是在合同范围内僳系窖,这些产品在使用中性能很快就会变差颈嚷,寿命很短滥。    目前镀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饺搐,但这也并未在本质上提高一致性垒陶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性累同,不需要分蚜狻,标明这些产品内在质量是优良的杏甜。用汽车工业对零部件的质量要求就是撑联,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笆惋答。恐怕多数企业都达不到沟辖,就这一点而言礁,我们与日韩企业就有明显差距捶。    面对严峻的国际竞争然扒芹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟布。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篮合承,再吃不掌握核心零部件技术的苦衰。我们看到国外整车厂来到中国时嚎,都要把自己的供应链带进来晤蓄结。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躺瑰介?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娟砍。我建议政府萍、协会卷线董、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莽。    六牡奔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扭呻乳。它会带动未来汽车消费新的革命冲闪,有助于解决城市的拥堵奸砂、停车难脯撅膜、环境污染等问题耽脚睡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膘舰薪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亥乔,是未来汽车应用一个非车莨枋ǎ好的发展方向剧恼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铂。    由于共享租车提高了车辆利用率痞柒无,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈耷沾恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚊。又因为主要用于短途使用蔬,大大降低对续驶里程的需求鞘。从社会效益考虑党柯,减少了空驶行程乒,意味着减少能耗与排放乒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朝,缓解停车难的问题觅。    现在凸鲸弓,很多城市都在做分时租赁彭撵逝,但有的并不是典型的分时租赁蝎昂。A点借敞、A点还守圣,规模小的例子不少狠。例如有的大学有几十台车在那里哄,学生租了这个车出去办事儿枷稼,回来时归还校园原处涵摩飘。这种模式也是一种共享罚炉槐,但不是典型的分时租赁测恋竭。只有实现A点借X点还导、并具有一定规模泼噶督、使用起来非常方便蛋坍搐,才可以算是真正意义上的分时租赁猛。    除此之外呢痹府,分时租赁还有一个评价指标槽抖陕,就是车辆的运行率吉棠,即车辆有多少时间在外面跑绢、跑的时间和停的时间的比例矮撕。我考察过芜湖市易开租车慧忙,我认为是很典型的分时租赁竟恭。从数量上看是仆,芜湖已经有两三百个站点坟,三四千台车盼敬片,具备一定的规模;从模式上看宏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腿、X点还摊猴邢。从车辆运行率来看氛攫巍,芜湖做到了80%秸链坊。    此外较响,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用横,规模也达到2000多辆搞恳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郊,很有创新特色画髓申,也有一定规模放。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据薄刀砷,认为大约需要1辆/1000人口宛蓟牧,或5辆/平方公里的密度倘獭,才能够保证顾客较满意的租车成功率苯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎取火铜,其租金仅是普通出租车的1/3哆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8露港。    作为共享租车的车型较,以高可靠性巩汐、低成本惫,微型车更为适宜叔沟饭。共享租车要应用车联网技术查,建立完善的方便于客户的使用体系遍喉,实现手机注册钨渴、约车粕涧、开车藕摩蛋、交车诚、付费以及安全监控等宿蔡荒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惹。我认为橡潭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来高畏。为了方便客户捂,建立全国统一的注册收费系统十分必要铆恢。    七染钢透、补贴退坡后啼奶,新能源汽车是否还能发展扔?    从今年开始妹蔷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞄。现在行业里有一些不同的声音扁眯彻,认为新能源汽车本身就是错误的事情俊喉椽,它的发展依赖于补贴坏,补贴拿掉以后郝,新能源汽车产业就会死掉壤。我不赞成这样的消极看法跺城衰。    首先在电动汽车本身的技术上奥,我们要有信心超佬赋。随着电池能量密度的提高炮俊饥,到2020年什,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上才,规模化生产使电池的成本大幅度下降无放。从这几年市场反映看福,很多消费者开始喜欢电动车了勺黄麓,他们觉得电动车很安静簧、很干净瑞肛,如果自己家有充电桩拎,使用起来很方便麻凹。目前陕黔督,面对全国大面积的雾霾形势尾迷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洗烹心,促进了电动汽车销售量的持续增长炉蟹,在不久的将来京褥炯,电动汽车将大量取代燃油汽车哄唯。    我国在新能源汽车产业取得的进展泼赤叭,很大程度归功于国家的鼓励政策咸叔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拌侣绅。但任何事物都有两面性巫澳,政策也是这样欺。补贴强度不足鸡凸葡,难以起到激励效果律,补贴强度大了灭,难免产生对技术发展的不良影响镀秃剑,也包括少数人铤而走险骗取补贴帽耪拧。这些就是事物的复杂性捷尝膳,不足为奇储段硼。因为产生一些问题膛绷,就否定补贴政策是很不客观的溅。正确的做法是适时适度调整政策帕傅坞,逐步实现退坡硼恭,制定与能源窜、环保因素相关的长期鼓励政策搐,进一步完善推广工作的其他政策环境剧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古糖坤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言性,销量突飞猛进讼统,不仅在中国市场实现了大反转澄问,以每年超过30%的增长率堕械,连续三年高速增长棺省窟,实现反超村舒,在全球市场上来看害华,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位催素峭。设计之变离钨,影响如此之深尽吗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸森茹遁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捣细,都是如此海齿挫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茨关,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桂饰门。此消彼长咐,本来也是市场常态蒜屋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闪虹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胆唉罚,而奔驰则用了进击的改变蔽口。这导致了市场格局的变化耙层丁。但在今年开始抵孩,奥迪要采用一种大胆的改变楞慕泄。   在北京车展上甘守,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生安柒欢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剐。在采访中慕错阮,马克·莱施特先生表示栓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舵辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偷,以奥迪品牌本身的三大支柱秸勤,即“运动性”般沽、“卓越质量”蝗朵复、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逗版。另外四涸,马克·莱施特表示鞋柬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹊灰镜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陌响普。   未来币块,奥迪不论A蝎康、Q并伯、R系列钝秀,还是电动系列旱蔷,每一个车型系列都有他们独特的个性砍捍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爱橡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唤吩橙。而且肪瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锨栏高,在马克·莱施特看来疽虚,除了外观扦闺,在内饰的设计上氖井腹,奥迪前进的步伐还会更大驮阿催。   比如新一代A8亭,大家会看到一个全新的控制理念诉乏咳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纺,全部操控都是基于触摸屏缔谰篡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铆抒滴,这将是一个具有革命性的设计澳彪。”马克·莱施特表示考伟秦。   【访谈】   媒体凶俄掇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谅港?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么何邪险?   莱施特睹颅恰:中国市场当然是我们最重要的市场之一奔兼。比如马上要推出的新款奥迪A8玖妹,我们认为80%的A8都会销往中国咕拷谩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窃邵豹。比如勃,从车的前脸上就有非常明显的体现感,这个框架会做的非常突出净攻,也会大量的运用到合金材料金。A8的设计充分突显地位感和身份感莱瓶。因为我们知道中国的用户畴,或者说中国A8的用户群是非尘卜鹌福看重自己的地位感和身份感九四,我们对A8的设计充满信心抽。   Q2是我们量产车的一个预告瞥斤好。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绅。我们想把奥迪的A系列说锰、Q系列绵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型详那捶。比如丘景破,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漆菠倪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慰,从而更多的彰显每个车型的特点镭。   媒体递浓:A3未来会有怎样的改变炒患,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变觅仓?   莱施特能:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幕坛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邯苦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娥嗡、表达力鸡。   媒体挛橇界:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洞?未来设计会有哪些改变壕边性?   莱施特铺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告钳居,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疼骸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别来芭秆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撬秘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性备。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侩拦乃。此外淮扔村,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性必逝。   值得一提的是卤哼递,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魏鼎,完美诠释了驱动理念彪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡豆。刚才我说的是外观的设计沸赊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羚邪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粟躺死。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摧佩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凳掸孰,而全部操控都是基于触摸屏荤涸磷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋伞亩,这将是一个具有革命性的设计停。   媒体垒:面对未来的城市交通更加智能化挽罐、互联化磨、自动化的趋势辜驼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衰?   莱施特先生禽糕思:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祈靠阿。实际上翅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程千碘父。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唬玛焚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做美。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懊阑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龚禾帅,还是更多使用自动驾驶扭,所以我们设计的基点是用户体验世刑。   设计开始阶段将先做内部设计嘉采安,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捣淘,再去考虑外观应该是怎么去搭配耐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拓够,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗓腥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的理垢,因为我们真的会目睹期帮帕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酚五。   媒体途菊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枚稿愁?   莱施特题讲:我们从下一代的奥迪A8开始惶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迷察醚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咖撂。我们要做的是持续的盘轻、不断的推进设计语言的发展捂陋,每一代的新车型都要再往前走一大步玖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搅卫送,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爽,业界开始重新打量双方的合作淬沁鬼。   如所有行业对热点的追逐一样团,在过去两年中颁薯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膊斤。4月6日墒霖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系父疼次,携手研发并应用车载人工智能技术拓隋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氓,双方将成立一家全新的合资企业莎起,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氓堪枯。在此次合作中喘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搐,用于双方在汽车领域业务的开展写,为出门问问未来的发展提供支持纲贺妇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域领搭颈,而合资公司背后忌卉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入固,意味着除了汽车制造商携闯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份查。   “1.8亿美元只是一个开始缺。选择跟出门问问合作呢珊,是大众集团移动出行战略的一部分写贫。”苏伟铭称馆厦沤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓮,为达成这一目标拈岗,已经规划了三大板块笨鲁,共计十二嘶挂、三个项目娟藩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攫高淘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寐巩侵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猴说、语义理解技术讲杉枪,面向移动搜索领域的智能手机应用伺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吩。迄今为止点鹊长,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冷氢壁、语义分析秃、垂直搜索等核心技术蒲歉托。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酬俱,来打造下一代的人机交互方式蔷并咆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缝忻。   “选择出门问问恼蹄泰,是各方面考量的结果杰扣。如果大家了解的话届贬其,其实Google也是出门问问的重要投资企业丛付,所以我们与Google也进行了谈判”频闻献。苏伟铭称衰墟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姐辖些。   2015年6月猩坝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窟,出门问问被Google投资尼祷搭。截至目前绞,出门问问共计6轮融资比摔锤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发警叼。   “此次恼退损,我们对出门问问进行投资钾舶嘶,不仅仅是出于财务层面的考量峦马,也是一次具有战略意义的投资孩矗。通过本次战略投资寂非,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玻遣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匿,只是单纯的投资或技术合作绍,苏伟铭回应称懒侯,“想强调的是辩,我不主张相互供应的关系享,一定要拥有属于自己的核心技术残靛酣。”   “移动出行领域的合作免乐,如果是提供车辆仙方穗,那只是纯粹的商业化的供应需求峦喘抢。与出门问问的合作斡嘛卡,我们是要进入合作的管理层河炒断,在共同建立的合资公司中蓖,双方都有委派监管团队”涣。   苏伟铭介绍划反,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沦,但更重要的是在人工智能领域的研发囊碴。“如果你与人工智能进行沟通淡古,沟通得越多氛汤,它就越了解你淘茫硷,人工智能研发的目标是迎合客户闯喇篮,而不是需要客户自己调整来配合瓣谈墒,所以恍窝缔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妊。   他坦言妮,在人工智能的项目开展上赁啦松,有好几种做法咐骸朗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酪,但这不一定能成功宫奶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化图。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术土,且能够很快地将技术实现应用然菜。”苏伟铭称蝎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘁响,来帮忙推进其未来的发展古接卉。从这方面的合作来看创纺低,双方非常契合千蹿换。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炬。硬件是大众的强项吐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缴径读。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理书,而是应该让其独立运营钳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合细。”苏伟铭称竟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惫蓉。   据介绍桥率抄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顺蓝锭。基于出门问问领先的语音识别秒、自然语言处理沁、垂直搜索和主动式搜索技术春隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罚刨分,该合资企业将进一步探索算皆谷,为未来的智能移动出行提供解决方案烷藉投。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里届豆鹿,人工智能并不是只包括这一部分糙赣,其实凛睦狼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脆尽逆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玲耽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夺,但在苏伟铭看来喘艇爸,这是一个重要的开始乱。   “下一个工业革命的前夜”赶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巴群,为此腻罗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娥瀑蹬。在2016年的广州车展期间挤拧颁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绥。据大众汽车集团(中国)首席营销官痘讹、集团销售和市场负责人胡波介绍诺富缉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绕农,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怕杏,包括智能停车拟享、智能充电等幌扁沟。第三就是交通形式的智能化管理课。即打通不同的交通形式硼,提供一个智能化管理开,最后让出行者能够享受顺畅贿禾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盎斑澳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郸捞靛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斗畦查。“我们相信每,车企能在这一领域扮演重要的角色刮。”胡波称平抽舅。   不可忽视的是秒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换典杉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者默盾腺。   “要建立一个生态圈悲泵韦,必须要有多个方面的项目支撑奉檀测。在落实该战略的过程中屋,我们便开始思考段,如何构架这些项目腑疮,未来三年我们是要围绕这十二弹吩、三个项目开展工作的螺浩。”苏伟铭称葛翰矩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罕呵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术港,以便及时供应矗垃,满足未来车辆发展需求蚂钒褪。”   据了解跑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品技弄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劳饶。通过语音输入俊茸,该后视镜可以提供导航堑、信息点(POI)搜索泻驼、即时通讯温渭、车载声控信息娱乐系统等功能散陶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墟睫搔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毋亮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偏。通过语音输入鼓,该后视镜可以提供导航享、信息点(POI)搜索氖奈、即时通讯孪、车载声控信息娱乐系统等功能都。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拓方孙。   苏伟铭透露贾唯,最快从2017年下半年开始低青午,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓷戳花,在一些国产车型上也将采用该技术雹兽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛋廊殴。但是斤枫,有了大众汽车集团的参与幕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聪涣。   经济观察报庐:在中国的十二三个移动出行项目上丝郊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摩汤诞?   苏伟铭骗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猾款泪。2016年中旬署瘫,我们便与集团总部沟通过澳钩拖,我们认为在移动出行领域船,中国是领先于其他市场的卑。所以天晦赶,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢恰,建立MOIA移动出行服务公司第。之后逗伐豹,在中国腿免,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搐。   所以晃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啃白乐,欧洲和中国马编。其中中国的业务包括三大板块暇碱评,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稀牢纲。我们在这一领域是领先的蹋深,这之后釜吠篇,我们还会有更多合作善溉钙。   经济观察报梯屠:在大众规划的十二三个项目钒恢,大众与滴滴出行坝诞、首汽等公司的战略合作是什么模式玛?   苏伟铭糖创:大众跟滴滴星群恳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矢睬耿。其实含,与滴滴出行的合作城荒,目前还在进行详细商议履两。但需要强调的是刀,我们的合作投资并不是融资的概念宽,我们的合作是战略性的赡肩。   经常有人说大众汽车集团起步晚奶危守,但我看不出其他厂家做得有多快冉伟椽。   移动出行的合作烂厢山,如果是提供车辆戏吩,那只是纯粹的商业化的供应需求姬谢涵。与出门问问的合作霉吕,我们是要进入合作的管理层耻,在共同建立的合资公司劫沮,双方都有委派监管团队稍粳阔。   经济观察报恼虐:您提到的十二谎洼拾、三个项目都是什么商业模式蛋革裳?是否都会以合资企业的形式出现妮扦?   苏伟铭挺零厢:并不是全部都是合资企业形式的项目遁炽。我讲的三大板块中修盯咯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旧稠疾。我们选择成立合资公司是因为贡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鸵。那么如果不通过硬件劲,技术应该怎么落地呢堆倒狈?通过建立合资企业诉杆,我们可以为不同品牌设计不同的技术啡辞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夸散赊,包括集团以外的其他品牌倦,我们并不排除这样的合作递。因为生态圈本身就有一个共享的概念危露。随着数据的增加谁,共享的概念会更加广泛尸,生态圈成功的可能性也会越大念罗沉。所以与传统的工作方式相比萍赖,变化是非常大的舅鳖坊。   经济观察报挝庭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帕社懊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盒壤?   苏伟铭隶:我认为技术和战略两者兼有滩姑。要建立移动出行生态圈的目标驳姥深,就必须把其中的布局规划清楚吗跑,只是研发出几个APP讨固,并不是真正意义上的合作或合作的全部熄氢纫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么落纽白?同时纲办嗓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窖,也会要向外输出吵涂。   经济观察报撇:生态圈成为汽车业新的布局单位卯镐,选择共建生态圈的合作伙伴时恼爽涉,有什么标准酚槽触?   苏伟铭匡截髓:以前我们称之为垂直平行的价值链畦肠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联齐浓邓。在考虑发展这些技术的时候苛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比操舍久。   举个例子芦搏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叉鲍较,我们会考量其语音识别技术有多强稳毒台?然后再开始讨论中间的差别在哪花骗湍。找到不同品牌之间的差异性非常重要斑容枪。从战略角度嘿坑,大众汽车集团需要明确今后的定位葛守河。   谈了这么多赁,其实有一个基本点导佳,便是客户群体肥粹。作为主机厂澄,我们需要预见到7年以后车的样子澎。因为一般针对七年以后的下一代产品浑惶,我们现在就已经设计出来了黔醒拦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忱,未来会遇到非常大的改变茄泰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妙簧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蚕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚艾翁:李芳" "   4月20日能检烧,上海车展开幕的第二天锚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台身,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冗拒矮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硕洛,其实哦,魏建军早已来到现场扩栖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内多刺,魏建军至少接待了三批不同的访客豢砰,并亲自送每一批访客离开钒荣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时改皋,虽然神采飞扬蛾星怠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显木家喊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谎哼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义射胎。一边是国内SUV领导品牌嚎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凉是。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磺嘉,此次臣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上库。   “WEY的目标是挑战外资品牌期,终结外资品牌的暴利时代踌抨叫,重新定义‘豪华价值’粉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娩贤。VV7c/VV7s之后还叙,今年还将推出2~3款全新车型系范次,将产品线延伸到新能源领域牌教,合力冲击外资豪华SUV品牌登。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辱。”魏建军说十毛,“关于轻奢欠温,首先这个词比较时髦烷,容易记住凶谰屁。另外味并速,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皆嘛蹄。”魏建军表示炭渤,长城不会做没有意义的豪华泵,“作为消费者可以感受到超值的体验歼,而企业也能得到相应效益塑,最关键的是得到了客户的认可汲徐甸,这才是有意义的‘豪华’半坦。”   魏建军认为安全是最大的豪华返。“乘员邻、行人抽、车辆”三维安全(3DP)设计理念掸,参照国际标准嚼邯须,主被动安全配置完全创新婚踌,提供正常驾驶目、危险警告帘铃、碰撞减缓吴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毙搭即,译为“牧羊犬”桥荚,有守护主人生命及安全的意思蓖轮哄。   此外蔬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箍,来自于欧美一流车企剃,有着丰富的造车经验和行业影响力肥擎麓。匹配中国第一款7速变速器退,这是世界上最好的变速器之一蛋律佃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛾浅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庞故修。除总部优秀的研发功能外规戌曙,长城在欧洲把、日本和北美也都建立了研发中心搽诧拇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钩嘎聚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数便辑。其中钝铺盾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眯贬。对此粹纫,魏建军表示赋:“媒体和消费者一直有这样的担心氛型,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唾腔略。实际上朵,在同尺寸或者是同动力下怜估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价评攀。但从消费者的角度来讲逛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栏妒顽,消费者会非常清楚这些配置竟壕佃、性能襄盎、做工有什么样的差异冗潞。”魏建军表示腔冻,长城的目标是做品类品牌柏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分士,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仿吮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃扭弓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆齐肯。   而针对销量层面怕鸡,魏建军表示软:“从销量上看疼躺,WEY很难超越哈弗圈猜脚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑搪摹,15万~20万元的空间虽然也很大公,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贿。”也许很多人会认为狡己,WEY卖不过哈弗享缕辈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务外臣柏,但实则不然活涡诽。“WEY和哈弗我们都重视狡彼,长城用同等重要的擅、足够的资源支持两个品牌贩仓胺。”魏建军说伍傻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缎境剃,魏建军是如何评价的猛逻?“我认为我们的产品不管是性能蹭、做工虽犊、安全尽甸雌,还是油耗憋烙、排放翔赂铰,都不输高端车股庭砷。”魏建军依然对产品信心十足藤溅驰,但他也承认WEY面临一大问题革蜡裙,“现在问题是品牌价值剩抢伐,因为WEY旗下产品刚上市彤,品牌没有经过市场的验证燎,大家会对它不放心熔境。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朝。”   魏建军表示哎,自主品牌给消费者带来了很多价值廷诽暑。“有我们的参与暴撵,不断地进步梦窘、不断地在挑战外资夺仑,已经迫使外资不断降价枷含蹈,提升服务品质仟和烘。我们的目标是要挑战国际高端市彻靥鹇汀,所以说我们借助中国这个很有价值的搅对橇、规模最大的市场来锻炼前,使我们能尽早挑战高端县疯。”魏建军表示琼,消费者购买了WEY之后夹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘彭吩。他对媒体承诺商,WEY的产品一定是超值的钒,并且一定能给购买者带来惊喜信。“WEY是一个挑战者乒柏嫡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感色废零。把我姓都赌上了会,不能失败邪刀,只能成功吵恫。”在采访的最后懂,魏建军郑重地对记者说台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚼革,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擒馁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向先,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车市说超,以及未来的发展肩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人觅玫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虾度、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遍幂橡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士察戮钦,以下是问答实录筏每:   凤凰汽车 逆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郝秤闺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燃撑现?   俞经民 淋参庞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廷酥,对于品牌的市场表现同样很有信心乱辨土,就MG品牌今年同比去年的增长率而言加努媚,我们有信心成为市场第一的品牌钙结。今年我们的销量目标嚷,是从去年的8万到今年的20万筷。纵观130年汽车工业发展史咀,汽车行业发展的基本规律而言坦汀疟,规模还是需要的慧,是品牌更好的发展的重要保障疚。   邵景峰 锯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分类桂丝,荣威方面许哆喊,我们所坚持的酪,是一种符合广泛审美的淀嗜泪、优雅自信的设计风格钮奈剂,在复杂的市场环境中铝,抵御诱惑秦、坚持自我龚顿迫,走一条人性化的设计道路栏。而我们的MG名爵媒沦呢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糕顶激,这是一个巨大的宝库捂秦,值得我们的设计师尽情发掘秤畔师,其中之一蔡,就是感性别。   在MG品牌的设计风格中阮,我们可以看到很多情感爆棚闯捅勒、血脉偾张的元素与产品惮。未来的中国汽车市场必将飞速发展危耸,需求也将越发多元化同,然而无论技术如何变迁鹿煽屏,对于人性化烘、情感体验的诉求将贯穿始终氯滤琶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孔瘁,我们也将在感性力设计理念的指导下确浓脸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品识。同时厕阜,强调个性也不代表小众裙挤冕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐很,为大众带来唤起强烈感动认铝羔、让人心跳加速的优秀产品戈臀吧,这就是我们所追求的目标寂。   凤凰汽车 骑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万味半,其中年轻消费者占到了绝大多数痪患徒,请问接下来盟临,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘿?   俞经民 懒巷双:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沸,更是“年轻的心”牢庆酣,从名爵ZS的订单来看赖搪冒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体并龄,更包含了年龄层更大驶闻般、但心态上保持年轻的用户绷荤。从“年轻的心”角度而言汇,我们的消费群体就更加宽泛了我俱,作为一个年轻化的品牌烹,MG名爵的诉求是“年轻动感昧、专属空间仿枢、纯粹乐趣”喀,给“这一代的年轻人”造车塑可。说到年轻人共同的特点唐朝,是充满梦想钒,对于梦想的追求更热烈一些娃,更想把心里美好的事情去实现却僚琳。这个梦想实现的过程是非常美好的慑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痴诉杜:为这一代年轻人川光,不仅是岁数上的年轻人柬,更是心态上的年轻人悉姆,提供更好的选择纪椒,保证他的有更好的驾乘体验跋肛突。   年轻化的特点骨宏,是要颜值冠、要体验的到位挂、要可以分享慰痕需。二十一世纪中国的年轻人绊其岔,在互联网的普及深度扫扭、对于尖端智能的体验和想象力梨夯,在全世界范围一定是靠前的秘,就应该可以代表“国际范儿”炉,也应该引领地球村的潮流鹊。要满足这一代的年轻人徒贬,MG名爵所带来的产品体验埠办硅,也应该要追求更极致躬袄,带领大家去创造全新的潮流磷。   凤凰汽车 步揽雇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”趴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惮、80后夺镀、90后的人群当中兄莫?   林嘉瑜 先副:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叮。这款车感性的设计曲线坡巷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筒馅锈。不光是国内的经销商落,本次上海车展夯死,MG名爵还邀请海外的经销商陵火,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酸,他们也都对这款车都做出了积极的评价夹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀貌镐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涧千、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肚贺竞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赂剩潞,让老百姓也能开上小跑车耙苛,尤其对于国内的核心消费者来说涡,不论年龄几何铰栖,都要有为自己的梦想活一把的态度垢。对于一个汽车品牌来说忿腿挎,这是一件值得骄傲的事情抡。   邵景峰 焕榷贺:其实在选择一种设计语言的时候体喂,设计团队非常慎重窜,因为设计的变换频次不能过高踌官,要抵御诱惑太泞、保持延续性才有可能给消费者形成印象覆、拥有识别度从而去打造一个品牌镁撅。“感性力设计”的第一条就是要有感性扒,去追求情感的外在表露融粳,从更广泛的角度烤媳稿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棺,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓮始拌,感性力是专属斤、设计师要通过专属的标签稍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媒船惯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祭,比如运动员在起跑的那一刻剩谐,弓箭拉满而未发的瞬间堕泼试。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豪,这种动感更有档次浮屑粗,同时价格不菲贫看,是很高端嗡矮、优雅的设计借憋苇,我们希望把这种设计注入到产品中剖,带给这一代年轻人极致的审美体验叔吐瓢。   凤凰汽车 毋掂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓匏睿块化架构平台打造的僻溉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昧泪?   俞经民含嘛疚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用概。这是对这一代年轻人的尊敬妊配,他们自带国际范儿镁放诚,是可以引领全球的潮流的人群哺挺,因此有着巨大的价值段伦郎。对此疗惧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划切悉,在全球也是一样搜妻。目前梯拢,世界范围内悄恍,不仅是动力总成前瞻技术的整合尺溉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势北。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玲芦,采用插电式混合动力设计畔萍递。另外涛,大家看到的名爵ZS癌,将会在明年上半年推出纯电动的版本闲,至于最接近今天这辆续航超过500公里谦伴闪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘁管,也将会在2020年之前推出境。   凤凰汽车 喀相赎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缚敢秆?   俞经民 捆桨郝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控可,设计上差5%放晴,销售上就有可能会差30%驼蚀壕。那么对于自主品牌而言噶,就是要把自主性发挥好盾,去追求审美的宽度和深度扦,销量也才能有宽度和深度邯侵翱。名爵ZS的设计就是这样做的掀,要追求极致怯篓、不计工本绊韩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妥,可以说插,名爵ZS的极致设计盘皑,对销售的宽度起到了很大的作用酚碉淡。   邵景峰 说蓝:汽车设计是在不断进化的碎腻魏,不会总停留在一个风格上麻狸,在互联网时代诞解惜,同样要有全新的时代特质郊姆。另外阿泛泄,从汽车设计而言苹鹤徊,例如从动感设计理念而言胁,英国车是鼻祖捞鸵,很多品牌都是以此为源头来发展的氢戊,也就是“同源”搭捎瞬。中国航天能够上月球仓软,那么在汽车领域上同样有大的进步恐矾。之前德国杂志的一篇文章写到党列了,未来汽车设计潮流的策源地将是中国第殊半,在进化的道路上有推崇的看法俯手,也有欢迎的声音稼盛,这些都是要虚心接受的盒碍创。另外籍,汽车设计是一件非常严肃的事情豆赁,每辆车定型背后村期推,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惋,背后要靠巨大的投资来驱动替涛。   在造型评审的过程中萄日境,流行趋势讲清楚笛,未来怎么发展说明白勉绊滥,否则误解就跟着来了培,所以要有一个整体的品牌战略在里面啪酷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讣。   凤凰汽车 骂烹:今年膏币踩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处傻赤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点工?   林嘉瑜 笆魂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作需穆墟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虾腑颂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挺,拥有一颗年轻的心歼绅愤,热爱运动卉四、健康的年轻人诺餐。   从足球营销来说瓤独,对于英国和中国擦庭,都有很大的国民基础漏摆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孔,是英超乃至欧洲的强队破凸如,这几年的成绩也是不断的提升举袄信,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的反。同时诧份,利物浦又是一个老牌劲旅孔惭,有不断上升的潜力猩吠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阔,在用户上有着非常大的重叠之处阿。MG名爵与利物浦对的营销合作萎烽椿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来相镐,在活动和比赛中享受快乐投错陵。   上海上港队也是一样的火。MG名爵经历近百年发展梁取,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣借,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搁蓄割,两者的合作也是非常有趣的封线斥。更重要的是奇锤但,MG名爵通过足球营销的模式乓,能够促进两支球队之间的交流刊改镀,包括之前组织的很多活动猎,不光是针对中国的消费者噶睦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蠢壕忱,有效利用MG名爵品牌的特有资源舰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌课胚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哭。   车展期间吴锭翻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拱井,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对貉。在车展之后虽,利物浦会在上海有推广巡展活动傲诡。下半年饱墓徐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馈酮托,欢迎全国各地的消费者参与和体验骡刀侨。   俞经民 揭倡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突,大家能有一些共同点做沟通镐镐亮,国内和上港足球队的合作显幢,正是汽车和足球之间速度与激情癸娘顺、自我突破的契合点孤息,足球又一个很大的特点豹咀,就是会让人意想不到晒钎峰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间位霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂薪恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年午碳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩然,与此同时褪疽杠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卯,长安汽车产品质量持续提升酮骨钵,用户口碑不断提升内逝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沉喇晴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宽活敌、全球乘用车品牌中国市场第二名倾。   关于未来侍誊庞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划门缔险,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卉。   2017年是长安汽车的产品大年帮奸拴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殿、全新的SUV CS55坷从难、轿车睿骋CC购、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暇饲脚,将会进一步完善长安汽车产品谱系青酒。   如今眉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”清,站在国家品牌高度寻求发展翰耍欧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昏肝。提升品牌溢价能力南,成为长安汽车品牌发展的重中之重钒拱掸。2017上海汽车期间洛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窗诲,关于长安汽车的未来囤锯,徐留平董事长有话要说涟痊,以下是对话全部内容隋。 凤凰汽车魂躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戈错侵?   徐留平鲜抬缄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箔痉躺,我们也是不经意之间就走到这个地步戳,因为一个产品痹伍嵌,特别是像汽车这种产品是更加的明显筒册喇,它反映你的公司文化苇、你的公司理念是什么样的东西匪镣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汹,你怎么样让产品吸引住消费者偷椿曝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媳辫晚,靠的是什么帛瘁?因为美是一个主观的东西卸,有人认为这个很美力,有人认为那个很美蹈,从长安汽车之前的产品来看热被啪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醛商戳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳疲物?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的该,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攘瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改垢。我觉得在这个方面结沫搁,从长安的角度来看碘邻,就是对于这种动感侥、时尚这个理念的偏好硅矢门。我一直在体会培,其实我是在反问我自己麻,这种偏好它是怎么体现在产品上的庐唤房?实际上是我们内心的这种偏好峨秦较。在过去的2-3年中胜柯溃,我们面临的话题啥绞,如果过去不做总结狸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艰蜗,另外更重要的是说栋,下一步你怎么做力莲圃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥工,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侣亢,下一步是个什么东西粪涪凉,消费者需要什么样的产品捎,然后作为公司来说铅疥锣,你们能展现出来什么样的东西鲸觅,最后我们总结叫生命动感智色双旋犯脊,当这八个字出来的时候惧,我觉得是非炒N莆好尉胺敲,既是水到渠成乏敢,又是醍醐灌顶解、灵光一现热呛逢。这个过程毙荒,不仅仅是八个字的总结哆。这八个字出来以后仟坛森,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪抢馈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肌投,实际上不仅仅涉及到造型认缴垫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恋。这样的话尼,就有了一个提纲契领胁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中联艾,就能够有一个非常精准的东西裤汹灰。   刚才你特别提到“色”姓青,我们当时想说棺嘘绊,你必须要能形而上坊渡,要能够抽象出来咆顺,如果说你不能够抽象出来泊细,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候外,如果你弄它50个字憋刺颈、80个字骚,你可能不够形而上肪撕,不够抽象化欠,最后我们觉得“智脆粒趣、色”鸵诫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霉廊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闷吐设。   第二个就是说消费者情感的体验缎裴,比方说对这个造型和颜色狭弦,甚至于这种声音或者是形状谅伙、线条的这些方面的喜欢惊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西降饱。当然我们也在想用什么样的词比较好确涟,最后觉得设计的这个词很好谈,一开始我们还担心说这个词字挺多搂困,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黑踩,我觉得就应该让它有想象力负回,就应该赋予它很多的内容俺裤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拈,孔子都说食色档,吃饭以后第二件事就是这个字骸,我相信孔子说的这个字也不简单意思浇,实际上说妓扛匣,智色这两个字还是最终反映的是人挛,特别是消费者的一种需求淡忱,对于未来传统的一种期许巴党几,这个过程当中珊,对我们来讲弊库,把这八个字想通的时候朔漂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棺千危,这是我的第一段话题尚财涝。   第二段话题说这个对长安有什么用处堂什?那次在发布会现场有说促,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候落街,一开始我就提出妨夏,第一个卞,这个产品要漂亮盘台穆,你不漂亮的话婚,什么样的东西都没用寒脊按。因为我们很早的时候就开始在考量官,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滥旗,后来发现不行扩,最后我们在大概07材逢玻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了些纬。因为你还不能提炼出一个高大上幸缴、抽象蛙、形而上的东西勿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阀,但是每个产品都出得非常艰难伐逃藩。这个事这么长期干也是一个问题型,因此在三年前的时候娄核,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弘司,对于消费者的这种认知适签横,把它抽象化烦咀,那么这样的话理解了以后鞍,再把它具体化桑,特别是在产品鞠揪庞,也就是设计理念当中一些图形化的东西镣纳老,因为如果你不落实到图形化的方面颊劳碾,那就只有形而上没有具像化 场,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氢,图形化和具像化过程当中唤,这个就出来了华卫萎。   这个出来以后懊罢,我觉得对未来长安来说抱,我们未来在产品设计的过程当中添敖创,产品能否做到生命动感智色双旋把忍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郸列?这样的话看檬芦,实际上说华宽械,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中让僧刷,几十次的否决眉赖慑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韧,几次或者就十次你把它完成斤仑付,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篡,那么这样的话麓多,对于长安汽车的家族化屏,我们看了这个车诡,看了这种感觉这种情感的体验哩夹票,那就是长安汽车舵撵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车费,这是一个肛购。   第二个就是说钎,我们自己在研发制造设计过程当中皮潭邪,这个速度大大下降嗡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屉卞烧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赔坝,如何把消费者的体验做到更加的精准惰,更加的接触到痒点娇,这样对长安的影响是极其巨大的房镀。   凤凰汽车腻廖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柒?   徐留平肛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郝堂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镭趣。如果说把它拆分开来赐甩桐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俗绥块,智色双旋更加偏向于设计领域小效。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚残,我相信大概许多媒体会想灯实,生命动感智色双旋怎么落地殿?因此我们就想把智色双旋也说出来杰嵌惭,不要分开牡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秸圈檄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绕。   凤凰汽车咐共:另外一个是提到的认知方面的感觉浚扯立,有没有一个专业的因素捞,咱们除了制度之外龋,有没有专业领域的人来负责这件事变陕懊?   徐留平霖姓庭:我们长安有一个庞大的队伍龟苛,首先要把一个汽车造好伤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人确,到高管团队泞强铰,到设计团队渺番,到制造和研发团队奔谜,包括服务团队拱秆,特别是主要负责的领导人勿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陡订,而仅仅是设计团队的话语袜妥费,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佃羡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捶烘讲,因此对长安来讲啡,是既有最高层特别的重视肥惟肌、关注和把握地磐懒,并且这也是一个最高领导者的工作职责胎图。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知京贿熊,我认为在汽车领域当中是行不通的街陶趣,当然我们也有具体分工淋挪怜。另外也有很多的专业人士完成这个事情枚梧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的壕鞠铺,还有轿车研究的田铆,也有做SUV研究的皇挽,同时也有按照职能分的坤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仙哭伤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镁抽,如果仅仅是设计团队的意见毕哥湍,肯定会偏离了方向旅寐。 凤凰汽车复祈枪:一把手是指您吗腥哨?   徐留平虱伍船:我是其中之一健镀。   凤凰汽车烹嚼翟:长安汽车自主研发的新车劲,设计哀牌夸、评审切勿抖、评定环节您都会参加吗桑?   徐留平收吻犁:我必须参加庇,我前面讲这是我的职责兄姓,所以我必须参加鳖。   凤凰汽车洼管:无人驾驶车呢燃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逛腐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了提楞逼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稀丰钵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娩掀?   徐留平哎迹:上一次品牌发布会如河墒,最新的无人驾驶技术也做了展示禽驰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寄,高速公路的环境相对来说可控性要好蜜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祷,难度要更大栖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伙,我们不仅能在高速公路上做靖,而且能够在城区做结池并,这个技术我们已经实现了突破秽晤萝。   凤凰汽车媒得:长安无人驾驶技术进行的这么好僵路,量产会提前吗讣四?   徐留平敖朴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陇坎德,实际上就是说光,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搜恫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西查苫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点开俏毙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唱眯巳。   凤凰汽车防邦:中美在进行双边的贸易谈判诡遣挞,这是谈判的内容之一瑞,会涉及到汽车合资企业的放开妥,可能是一个双向的市场开放的动作俗,如果这个谈成了玖,如果这个不再规定50%的上限脖,您觉得对行业有什么影响丝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抚扒层,那您觉得首先答不答应慕府凌?再有一个多给他股份的话湿深籍,对企业今后的运营会怎么样澎姑孪?   徐留平侣:我明白你的意思唬警氛,第一我确实还没听到这方面的话题错居,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疲郴物,股比这个事说了很多年溺半,我基本的看法有几点赐反,第一个这是国家层面的战略和政策模,作为企业来说理携划,我们遵循隧铂猛,国家有什么政策我们遵循什么政策鞘侥甫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昏割,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霓,我相信未来的合作会加深扑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擂鲍疗,而是说理解消费者瓦土,能够洞悉消费者捂,如果股比的溢价挺高滦、溢价挺低湿疙鸥,但你产品不能卖出去惹,那你不能分摊出去哆,如何把蛋糕做大层,这是合资企业要做的一件事嘿灿。   凤凰汽车廖怂:如果真开放牟肆铆,长安会想着往美国去吗靛,就像那福特来到这里呢堂俩琴?   徐留平踩卫嫡:长安想要去美国是一个公司的战略锻腾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兄。   凤凰汽车底小肩:长安与福特的合作多吗仟呢馆?   徐留平秽釜:长安与福特是我们加强合作的方面避酣枚,应该讲这种合作的程度胳耽,不仅仅是合资企业燎撅,从母公司其他层面随,包括技术和其他很多方面都在讨论尖什,包括海外市晨芷獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拳鲜,它的能力提高了倾腻俗。第二 现在是全球化合作的时代隘模,一家公司独立运营面,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事达欢嗜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乏臂咯。   凤凰汽车队峭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卿燎匡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要噬,你还说了过去我们做一个车赤,可能需要很长时间好不容易做下来睦崇淮,比如逸动妨然,是很艰难的宦淖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局煌茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%府孟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秒氯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城睹佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潭瞳限?第二对比韩系菠惰墩、日系劣袒屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比稍,您觉得能不能支撑拾萎,确实我们的实力也很强砂度,我们的内功可能修炼到一定程度括缝涂,我们后面会源源不断推出好的产品偏悔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绒既。   徐留平菜累:你讲得非诚浚好痛崎庭,我觉得这是两个原因导致的慕,第一个就是必然性冕梦,自主品牌需要有成长的空间煤四,第二个确实也有机会的原因昂陪闹,恰恰是SUV的市臣频什荨,中国的消费者需要这个东西袍任存,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些火爆,反应速度更加快一点处,把这些产品推出确实是满足他们的需要圃杉,我觉得是两者共同作用的结果程。   对于下一步自主品牌来讲烷倪澈,无论是哪个系窍,无论是美系络、日系谦、韩系罚椿凭、法系赋沽千,我觉得跟系没有关系怂哗,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢事狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帽竭弥,这是关键皇辰财。消费者他肯定是有他的诉求的禄脖,究竟是SUV碍迷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氨,他有他的一种偏好么伐、喜欢勿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绞献携,这就需要我们作为厂商鹤乒,你必须要洞察到消费者的需求搏岭甩,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹咀坚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壤桃。为什么我要总结长安汽车的过去呢颊?实际上是我们自己反问的过程汝曝骇,就是说在过去当中技,为什么逸动会是这样龋,CS75为什么是这样擂灸呛?实际上说囤,我们当时也没有意识到逗查啦,反正当时就是这个样子伙,实际上这个过程是一个反求的过程钮桶,我们为什么会喜欢这样攀辛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中览,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邢蹭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峨春徊,我们把汽车理解为是生命的动感县岔卵,其实是一种生命力的扩张酸咆短,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峭钉暴,而我们长安就应该提供这样的产品罐叛,回过头来展望未来馁清,我们觉得这也是一个正确的判断攀。   凤凰汽车冀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眠肯。   徐留平汀现伦:我觉得现在国内研发体系来看纶斥际,国家间可能还是有一些参差不齐快衔孔,我觉得自主品牌的研发能力和体系博卡八,进步无疑是非常大的涡遂,而在很多方面可能与跨国公司有差距块归驾,有些方面会比较超前典搜,因为自主品牌也不是一家惋淬,跨国公司也不是一家歼味恭,要两者来比很难说此,但是有一点强,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唱,做好一段时间不容易敌饭武,这个公司要能够连续做出好产品郴书昏,能够连续向前增长裂剐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓉、设计应用峨,在这个公司当中都比较受关注筛扛日,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坦嘿。   凤凰汽车诧坦诚:我想问一下自主品牌的建设哥,随着我们品牌的推出韩彤,现在汽车品牌进入新的层面散,会有不同的路径选择煞,比如长城肩慧、吉利推出新的车型淬律,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势处?长安如何能够胜出擂播?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猾仕认,除了刚才说的两个小谎儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴遁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孰胁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吮菩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贺度?   徐留平佰柿:实际上逞刷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碳,我觉得这是好事垫,这说明汽车产业欣欣向荣去,是真正的投入翱身,这是我对汽车产业的理解光秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沙农,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜡扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菠,例如一个产品到了造型师的时候算,是一个说法挺、一个样子堡恨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的具,然后到了制造过程当中又是另一个想法迸,到服务过程中又是另一个想法默具,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耪,既有高大上的掏亢,也有形而上容、具象的午,你要把一个公司从时间跨度茂陪蔚,一个一个展现出来匠荚,而从空间的序列当中峡,你要把研发全部都按照这个意义红,我觉得是很重要的方面施。我觉得制造汽车是很复杂的过程硷烙奇,各个方面的协调非佃、综合凹凛、修正讹醒疚、打磨需要太多的时间抖身剧,我觉得这是一方面嫩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廉砷闻,同时也是我们总结过去体会出来的既懦酗,它是由内而外的宋。可能我们过去没有意识到这个话题家,我们现在总结出来锋誓,然后下一步能够指导各个方面捐没,每个部门都很容易做事情桑挥。   第二个问题你讲到造车妮窍,我们开的会太多了让冗剁,失败的太多了套促,沮丧也有很多缓,基本充满笑意也就一次佰,前面基本上是批评刷、检讨骚禄陡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行退钩链,不高大上泌。至于说现在很多企业开始造车烷,我觉得这是一个充满魅力的行当兄乾,很多人都愿意去做鹅。   凤凰汽车卯陕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样草? 徐留平说狙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面方途疤,会选择相适应的地方令乔。   凤凰汽车屏憋:就刚才的问题我问一下判玫酗,刚才您提到和新创的互联网的合作拦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锭、蔚来也有合作眷碎诽,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹃,更倾向于是一种怎样的合作即藩铺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氛,您是怎么看的舌?   徐留平舰评棵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗡羡,从长安的情况来看避,我们认为哪个方式都挺好的极券,现在是合作型的激,是你可以自己干害沙姓,也可以合作干窃,也可以自己加合作干分荷挨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缄办。   凤凰汽车宦尽:我们打比喻霞为拣,37度是正常的温度渐邓,您觉得新能源行业铝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说持点客,您觉得温度是多少阶揉?   徐留平钦:您觉得高了低了衅斗帽?   凤凰汽车淳:之前有人认为这是疯狂的阶段试。   徐留平毖:我对一个产业的衡量依据是间曝,在目前这种全球的经济运营模式下括角,凡是有金矿的地方霓,都会有若干的人去挖掘它眷裙欧,目前我觉得新能源就属于这个阶段堑阿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肆悸恒,应该更加得进入呸,因为从目前的情况来看泵含簇,汽车产品当中事嫡,一个很重要的领域就是电池奸充囱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放普尾遂,没有这种资本牌怀、技术皋、人员的这种投入别矮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的现。   凤凰汽车掇弟:那就是说您觉得温度还不够吗忌精?   徐留平袒较垛:我觉得还可以扁,但是我不太同意的就是产能督滔,如果说你的产品技术不太优秀叹,你建那么多产能就是有点糊涂突。   凤凰汽车萎:很多其实可以通过改造现有的产能丸坞魂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑,从这个角度来讲诬双浪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牧剖?   徐留平攫殿:从整车厂的角度我们希望成本低一点赏看,选择利益大的虾千。   凤凰汽车汀平玖:所以您不担心过剩吗隆焚?   徐留平茶:我不太担心这个问题瞄脐共,我觉得电池还处于不确定的阶段舍虫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懈。   凤凰汽车叹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪,不管是设计师还是CEO等等庐谰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹭?当然那些设计师很多是主管的吵划,老外有管经营的有管品牌你敬,主要还是在设计和技术的领域泪帅酱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的确柿?第二个是国有体制的问题彪避,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域僻,也在高薪吸引高管人才苏,您是如何留住我们的人才闯钳,关于体制之上井、体制制约的问题靛团,我们怎么解决搔?   徐留平穿貉涤:现在是全球化时代粮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抽疾,我们最早的时候是四无脾纱陌,没钱喷巫、没人豆休皋、没能力揉唇囊、没地位拾疵,到现阶段来讲闺勘欺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔫,这都是一种非常正常的行为晨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戊扔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国械方承,如果对中国的消费者不能够带动撤,那肯定不行链划,我觉得这是一个饥,无论你是洋务运动还是什么运动辉沛,核心是对消费者要动起来波嗣奶,这是一个复侥弯。   第二个关于体制的话题奴就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茂潜,这个方面我觉得不能讳言藕阂。目前来看赋泥,对长安不是特别明显姆浑辨,因为长安是属于南方集团旗下子公司揪,从南方集团来说长矢彼,在这个领域当中彩搭,也在他的职权范围之内做了一些调整发,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恃爽活。   凤凰汽车圣茸:如何看待这个机制帘宏汞?   徐留平对肖酸:从国家层面来说捷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要返。   凤凰汽车寥搪:你们审批会很困难是吗啦僻瘸?   徐留平帅:我觉得会快定锯畴,另外一个我觉得汽车集团罚,也许给你量化很多股份葱疮连,但是最后你没有创造价值佳,给你1股溉该,1×0的时候不还是0吗堕?汽车的成长钦懒苫、成熟或者盈利是一个艰难的过程图胖呵。 凤凰汽车绷赂:十三五计划像长安汽车整体的销量徘、利润和研发能力以及目标有没有辛?   徐留平祷癸:非常有钨会疵,我们愿景2025茫空踌,我们做10年的规划嘲驶奇,在这个当中我们相对来说做得比较保守缎关,为什么说保守呢臣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当和板刑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念版苹。   凤凰汽车椽楔僚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的配沟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户扇?   徐留平咐弊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裳勘,在技术和平台方面都在加强合作彤,至于说未来它要怎么样凡票朴,我现在还不太好评价这件事础柬。   凤凰汽车摔蓝户:徐总问一下国际市场的战略喷隙背,我知道去年车展的时候氓,长安说往海外拓展的重点是伊朗俊、印度胖、俄罗斯这样新兴市呈芮诜省,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去聪,比如在墨西哥梯恕,对长安而言铺鲁嚎,自主研发这么好篙盼害,又长期和国外品牌进行合作篓欠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国该、欧洲的市澈鄞槐纭?   徐留平乖我:在我们十年规划中就有饥炬,去年讲的时候就是当下正在做的内容禾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暮庆,就是要稳扎稳打挽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埠,因为一支队伍最重要的是信心膳庞宫。   凤凰汽车铰枚挪:国内很多品牌都盯住印度这个市诚嗉琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争速肩暖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跨想?优势在哪儿矮?   徐留平摄:对于海外市场我的理解是要扎下根去桃,不是简单地把你的产品卖出去爸,是你能够充分地利用本地的资源揩,包括人力资源和其他的技术能力毙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膊郝醛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锯丹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穿凹,促进本地人的水平的提高采,那么同时在这个过程当中订侩芭,把公司的产品技术涵盖进去凳,我觉得这样才能走得远丰。   凤凰汽车据灌:长安最近一套体系出来了身帘,有没有可能往更高的一段发展群?   徐留平圃泉:从长安来讲溯嚎苛,我们目前的战略看恃韭料,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谦父清,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品承囱,这是我们能够奉献消费者更多的东西骡贾县,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的交魔,但最终要落实到产品上冻凑垫,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇,未来攘菊檬,长安汽车会加快产品推进的速度芍然,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坝。   凤凰汽车悔囊:欧尚也在这里面吗鲸?   徐留平侧:欧尚不在溺休。   凤凰汽车焊闭仕:东风已经有PSA很多股份化摆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗码?   徐留平郸彼祷:目前我没有听到有任何影响外楼邓,在实际工作中我们也没有感觉到贿糜。   凤凰汽车山沸:理念发布会徐总是骑着马出来的郎佰,当时媒体圈特别关注寂挽毛,都刷爆了朋友圈藕脾,虽然我不在现撤场,我不知道有没有特别的意义靖爱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榷,当时的考虑是什么哆肚噬?   徐留平峭:两个考虑儒付刀,一个是我把马和车作为比较庭,你要说一件事读秒,一大堆结构化的语言没有必要厦汞,我觉得既然是长安汽车滦佃擦,我们叫做生命动感阀媒、智色双旋埃蜗派,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幌河,如果不这样做也没法让人尖叫鲤衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哪蝎泥,上海车展首日测蛋券,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坏篮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱=蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台习局疾,12年增长了120倍临剃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懦抚。   受访人本猜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝吩。以下为问答实录蘑琉铃:   凤凰汽车父糕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面为系屉?   雷德?比格兰德沥伪岭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剃忻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皑霞倪,这款车在中国市场的反响非澈阜洌好密釜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阀茫粱,同时拥有强大的引擎金翻融,提供强劲的动力与性能勃莽觅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声患咯蝗。所以腻桑誓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怯擞慨。   凤凰汽车实甸: 在没有设立经销商的地区忻千寒,玛莎拉蒂如何抓住市车愀俾濉?   雷德?比格兰德公圃丘: 我们首先还是会增加销售网络赋捌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疲俱珊,计划在今年年底扩展到75个霓汗。   我们还在天猫开设了旗舰店澜溃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鳞塑,大部分来自没有授权经销商的地区寿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牢,鉴赏力越来越高嚎翔。针对这些人群缕精,我们还组织很多不同的客户体验活动酒逞绦,如海外试驾馁,以及互联网方面的创新比,如网络平台的直播涎锌。此外看缴,我们也有不同的金融政策火娄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荤。   凤凰汽车太钾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矫,给汽车销售渠道带来一些变化频拘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渺?   雷德?比格兰德烫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旅受,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陌,而是要提供独特的生活方式体验青遂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彤欣沛,不止在中国馆,在全球市场都是这样瑟搓。2016年碎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悲邪认,这个主要还是产品优势带来的抨斯。新的政策出台以后圭赣沤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厂莆露,不过最终的销售成绩还是由产品决定内。   关于新的法规闯完佳,我们现在也正在研究当中诬小假,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘶瑟。此外动套儡,我们在中国有非乘枥疲好的经销商关系赎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亥朽趣。我们开设的天猫旗舰店毋花醇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浦绦:客户在天猫下定单笔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸡羌。所以敦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虐几乃。   我们的很多客户最在意的并不是价格垮订,而是优质的服务与体验炒郝绦,这正是玛莎拉蒂的优势所在烷盲附。   凤凰汽车桓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龋特痞,有没有什么新的产品推广殿?   雷德?比格兰德上瓶: 关于新产品天兄,现在还不是宣布的时候劣桃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跨,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹃。   凤凰汽车怪稗: 作为中国消费者熟悉的豪华车汝惰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剃鸽盎。对于玛莎拉蒂来说宝,未来在中国市场的前景怎么看酱拎?理由是什么哎?   雷德?比格兰德论些: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糖浇,5年前惟,我们在全球的销量大概是6,500台矾那,而2016年达到了42,100台姐鲍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仇绕橇,所以我们的增长一直是持续的将譬响。也因此汝寸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刮帆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徒挠唱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笆坡藐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肺饶,这就是玛莎拉蒂的优势抚碍塑。所以搪逞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甩漠。   另外梗申琅,玛莎拉蒂的车主非常年轻倪,尤其是在中国市晨ㄉ谩,车主的平均年龄只有30多岁椭,他们追求具有独特风格与气质的产品檬捶浦,来表达自己的个性与品味锈负。   凤凰汽车抒: 现在汽车技术日新月异疵娥,尤其是新能源傻梢奉、共享廷岸、智能驾驶方面辨非逃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抄蔽牡?   雷德?比格兰德关伟: 在新技术方面袭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呈惧。我们并不追求生产最快的汽车猜维,而是要提供包括技术临、性能编烈、动力绦困肉、驾驶体验等方面在内的最佳组合戒旅。   针对自动驾驶丹抖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磕孝,帮助驾驶员减轻疲劳乱,降低操作难度徒憨阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俗咖巍,包括独特的声浪创沪、澎湃的性能岔哎堕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栖锯,这是玛莎拉蒂所追求的碍故刨。   关于未来对新技术的规划假,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求程,比如减少温室气体排放颈劣,这一方面玛莎拉蒂也不例外邦额。此外饥任,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烁承,如苹果CarPlay和Android Auto凭渺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奶墒飘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寺。   凤凰汽车牢寿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化输,怎么适应橙笆弧?   雷德?比格兰德截: 针对年轻人群巷,我们采用的方式不是改变自己埔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晴乒俺。比如在中国持当蚊,车主平均年龄非常年轻胁娠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萄镰蹬,便是一位年轻的中国女性辽残,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揭定。   玛莎拉蒂拥有102年的历史情孝估,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镀,包括法拉利生产的强劲发动机慧蜜、独特的引擎咆哮声瘁氢乒、奢华优雅的外观与内饰踏敌舞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势齐笔崎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐班纤。   凤凰汽车吾畦雄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讼酚勺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卞床市,有没有针对用户画像做调整风缓?刚才强调坚守自己的DNA和理念其睦拦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拴广跺?   雷德?比格兰德芯懂惋: 在中国啥,我们不断渗透到三四线城市沏脾,但是目的是一致的佳童,就是要吸引更多年轻客户筷。但不管在中国乃至全球的哪个城市掀牌贾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寝、激动人心的声浪弧跑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暗险弓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户天啤。   在设计经销商的时候膏降,玛莎拉蒂也不是随意为之韩,而是按照需求进行规划淬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拨垄,首发售罄的100辆SUV中奖脯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区究入。因此爬毕官,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煞挖冀。同时尾卷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品距,客户需要一整套的优质服务滤略,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戎洗炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅韶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揉岔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咖矾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肃阔推。   提问氮匙:您的新角色到底是什么样的钮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上频?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颇?   Alfonso Albaisa蓉判摹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拇溶噶,跟所有的设计相关的工作是,都是由我负责曙斡难。之前我100%的时间放在英菲尼迪圈,现在会分30%的时间来畏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作免聘露。现在大家看到的一些车型霞动羞,可能是一些原来的车型孔,我们现在的工作糠,也是快马加鞭瞎,希望能不断的改进岭冷、提升现有的设计居。   提问高定粒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揉?如何看待他推动品牌前进时的作用贪刊泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芜赡推:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峦悲雇,我们会共同合作客耙袭,不断进行我们设计的演化盟入。其实我到7月份才会正式上任兴,我现在猜测或确定未来的设计理念境捂,还有点为时过早宏晃。   我们知道矫秘肝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牢、非常大胆前卫的帆捅,我们的这种设计是一个不断演进的过程闻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅。   卡里姆跟我有很多类似的地方土。比如抄,我们都是艺术家出身拇窖殊,非常喜欢设计负孙驴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吃秋开,并将其以各种形式发挥出来坏领砂。   提问袍揉:我有两个产品方面的问题池堕戮。首先侍,这个概念车非常漂亮琼八搜,它背后的设计灵感有哪些视弊奸?   Alfonso Albaisa肠:秉承“冲突美学”设计精髓酬困揣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捕仙烂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡科。基本上就像艺术一样家角托,包括缝针叹扦、包裹感凌毒,还有使用的木质挫,都是非彻苈榛福好的手工工艺捐匪汇。这是一种感性和理性的结合抢,还有一些肌肉感极强的车身线条袖脯。   提问疾煤:这款车未来的定位啥嘶、消费人群是怎样的凤弧康?   Alfonso Albaisa离沁:一般都是比较年轻的家庭筒,想要非撤拢宽敞四窘、具有运动风格的车型导嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全丢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藐驶伺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惯龟疥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容染首。   在发展新常态下茧擎取,消费动力开始向下线市场转移测。同时溉烈泥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酞。由此迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”仑。而对于汽车行业嫡患,消费升级利好之外淘谰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宿。如何撬动县域这一重要市乘勾椤?   胡绪雷表示捅判,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局换故垒,帮助县域出租车进行升级改革拭。县域交通的数据化捷部拷、智能化发展辆,有助于未来网约车的下沉渗透两权敝。县城消费能力相对较低坎,在出租车领域引进大数据之后漂泵碾,未来再进一步升级到网约车郴迷挖。   据胡绪雷透露螺竿,首汽将在县域布局三块业务洞当挡:长租车套扮埃、网约车(出租车)涧策黄、分时租赁哩冯。分时租赁是纯新能源车茧库,未来分时租赁或是对公务用车的补充驼,它是纯电动芍李,不用长时间租史,可以通过APP来完成穗纹。目前链僳妒,在北京有1000多辆车删,150多个点位凉编技,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苏镭棵,对公务车改革会有一些帮助嫩卸。   胡绪雷认为嘘淳,网约车行为是偏汽车前市场的角色雄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伶绷焕。第二沦,在居民习惯了这种消费行为之后碎葱汹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用头榔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琉。   当日侍,首汽约车作为新生力量拷跨仇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屑棘尘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁戚涕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湍铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榔,渠道下沉要根据市场来判断撩盾,服务要根据需求一直不断地跟进挥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糙居达,比如说对经济的支撑嘿咎,对政策的拉动剔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用燃妹吉。近几年豆舰,一汽吉林产品在县域销量比较高俄,对县域市场的期待也非常高酗豌爆。从目前产品结构来看唤馆锹,产品消费比重70%在县域惊倒,30%在一角、二互奈、三线市场划琳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澜四,外观萄、配置挎牢乌、价值都迎合了县域市场的需求陇。   从流通环节上来看参戏,县域市场做的非炒狈福好凸漠,没有什么瓶颈因素碎道。一汽吉林也努力在渠道建设竭搐、服务跟进等方面做成长和改善强胁疙。同时宋长欣也提出了一个想法黔圣肯,“县域对自主品牌在公务车栖掠眯、公务员购车方面是否有政策倾斜辩痪岭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迫书,这是我们车企的想法浚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箍未,要根据市场来判断伞绰。目前头吐,县域之间的差距非常大剃,包括现在推行的3G服务罕护巢,在那些无法设定固定站点的地方岔,推出了3G巡航服务少魂。服务是永无止境的工作斧皆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糯委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐贬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骂薄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫策蜕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黑派馁,新能源汽车推广比较看好北稻、上络翅、广限行识达、限购市场和县乡低速电动车的升级市场险。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掸紊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酷盆。尽管都看好电动汽车的发展趋势堪惜,但做好市场并不是一件易事戈钉。   目前比较看好两个市晨恰,一个是北胜、上芦蒂甲、广限行参编、限购市嘲聪尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰印,这个市场的发展速度很快霜侠苫。例如河南握、山东华溉浅、西北区域念坊,大量没有牌照的低速电动车夏,在政策方面仍处于灰色地带狠惮嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钙窝,在国家和地方补贴的支持下痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鳖晦,在农村市场狈颅浇、县乡市场得到了非撤税辽蹋好的认可磁石腾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求几沟汲,县城市场的消费者的房屋空间大寺铅狙,有充足的空间停发车辆雷姑陀,拥有较好的充电便利性促倒想。其次行驶距离不长痞吕佰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棚。另外谅千,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躺戮,因为小车型成本低噬。   赵智刚表示骸就,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雇。河南地区茄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剔,在替代当的出租车蒂、公务车方面取得了不错的效果覆。同时谢仿,也在积极跟海南政府合作蕊皑,投放了一部分公共用车倡关。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疵,比如是文昌焕、万宁烽彻、琼海等县级市秦,未来将在海南全面推进峡克判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深焕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溯趁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肺哥拣。会上社翻水,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饺鹿革。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剂捕,是参与全球竞争疮描、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭缴。”   在当日的论坛上呜充,郑刚发表主题演讲剑咕惯。在他看来惟端谴,打造世界级新能源汽车的品牌嘿,最核心的是独特性虫、差异性戏,是比较节能优势瓤蚂,浮出水面的是视觉悲戏、是LOGO蒂、是VI班顽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霓辛,其中成本优势是最重要的组成部分交檄。   早在110年前步辟贩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哄:蒸汽驱动车沪窜、电驱动车和燃油驱动车寝。然而嘶,在后来发展中蛊,电动车败给了汽油车扇。这是什么原因造成的陀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妓。亨利·福特发明了流水线生产恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泛割侯,成本大幅度地下降弘呵版,售价拉低到850美金瞎榷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以评溶嫩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扮茅。100多年的历史多次证明了这一点畏携。” 郑刚说淳翠。   在反思自身发展时救党,郑刚透露坚渡划,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匣姆康,规模在迅速的增长母咕,但很遗憾并没有带来显著的帛你、大幅度的成本的降低加。   为此屡,郑刚提出冕嘉,在推广和普及新能源汽车的同时疮豢,光靠技术进步还远远不够挤班范,更加要注重汗沁落、培育成本领先的优势簧彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤,是参与全球竞争穷普、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栏炼搞。   他建议胁泥,对新能源汽车未来的产业政策钮哄、行业标准势、行业监管等灿璃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓟导湾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞬,这样才能培育出行业的龙头企业厢。   如何通过提高规模盲裳恃、优化设计户、优化政策和制度创新蘑撇莲?郑刚说鞍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本等届东、交易成本和政策成本冠杆碴,来打造企业的综合成本能力和优势厂垃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势处奖咐。这还需要企业和政府共同携手奠,不忘初心侍吧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:韩大为" "  魏建军多次提到霸希陇,我们的确有很多故事讹害笛,但是他们没有写得很好嗣备呐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穆?魏建军直言不讳地说伐篡武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后村赋。   囤地赚翻饯、离开保定捌桑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颗镰,且莫名其妙尉拢,或者无中生有的传言所困扰痊活鼻,最好的纾解方法是什么救?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歇使理。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚簧丹裳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂替窃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坪,魏建军脆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闷父材,与部分汽车媒体交流存催士。以一身轻便的牛仔装""示人""必,魏建军笑着说浆奴孔,是在同事的建议下才穿出来的脸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纤县茎,魏建军坦言参阀,的确压力很大秋伶,也很难受矮,“有时甚至想哭”爽。他说苇捐金,我本人就是保定人灌捞欣,能不希望自己的家乡更好么康?当然赁,我们只有把自己的产品做得更好酮痴判。    诚如魏建军所言灭躺,近期戒蔷硷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌变撮冗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漂随,来自媒体的反馈好评如潮堂料。有作者甚至设问唱按搪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缕溯,否则也怕媒体老师太忙”梧圭,长城汽车一位公关人士插话道惨萌酱。    10日下午的WEY首度试乘试驾睹匪筷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竟寂饭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谦,有同行在现场就说迁我繁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屑罢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唬伟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓灵唬。    动力配置上别,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皆杀砷,最大功率达172千瓦怕跺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点前柿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谩抬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藐迫,VV7s几乎没有发飘的感觉坊蹬,而车内噪音也得到较好的抑制傻。“我们在整车NVH方面做了很大努力匹,也取得了一定的平衡”享,魏建军说峭仆。   VV7S    在交流中疥蔼鹿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时武惊,大谈超、特谈所谓“轻奢”剐踏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垃奶啡,咬住“聚焦”二字不松口搂吧。而是多次征询媒体试车时的感受响褥,并逐一分析牵、解答媒体所发现的问题统膳很。整个交流过程胁,他都态度诚恳阿,即使是谈到一些尖锐的问题搓卞射,也并不辩解甭。他甚至非常谦逊地自问自答警,人为什么会失败磷豌?尤其是一些有着巨大成功的人宽。因为以往的成功匡萎疲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做波嘿,就很容易让自己失败令。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狄稍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乓身祭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然教轮。他认为灌,好的产品本身就是故事吝斜挫,而WEY就是要做最好的产品砂桂。此次舜,魏建军多次提到陇,我们的确有很多故事要讲钡,但是他们没有写得很好咕喊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邵滦,所以阑,我在让他们重写姐。魏建军笑着说惊堆宪,把一桌人也给逗乐了贪。    在媒体谈到其他竞品时椿,魏建军都给与很高的评价抵哺。不过最终还是认为自家的产品扭墙笺:底盘更扎实竭,操控性更好科畏几,“因为我自己就好‘玩儿车’”袍窗螺,所以对他们(研发人员)的要求也更高固吕戌。   VV7S    据悉分巷蚕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滇爽粕,预计售价在15万-20万元区间竣雹半。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旧伤,他思考了一下才说陌挟动,它的配置太丰富了沛商献,在相同的价位空间签,“肯定没有比它更多龄、更好的”论僳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖春叭?魏建军更是直言不讳地说拣屑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后课高。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猫释,一位来自上海的资深试驾教官说矫狭扒,之前很少接触自主品牌汽车鞍筷布,这次也是第一次来到保定革,第一次来到长城琴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨谱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秒撩欢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裁。期间颇插史,有一位同行说床辱琼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好确?或许这才是魏建军的真正用意吧木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   陆逸表示彩公,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱,因为正处于发展的爬坡期筷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嵌前,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作道,而且要深度国产化迟互。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寸焕漓,雷新透露糜斜,上海车展期间幻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缕茅,陆逸明确表示价核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠避赊,因为正处于发展的爬坡期绍禄拒。关于国产化的工作加叔队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略襄,未来将坚持不懈的进行国产化工作壕船,而且要深度国产化碱。    日前雷限,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典传堕。活动后跺铺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碉桐拐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应广挂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溜溺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朽,超过23万辆廓。今年第一季度嘿俏,英菲尼迪在华销量破万辆灭财乒,同比增长4%放段,而其全球累计销量达到67367辆洛抚,同比增幅为18%苫处规。无论是在英菲尼迪全球体系中堡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔽叔示,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色料境略。在不少业内人士看来眷,从去年4月以来臀何,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摧庞贡。    对此颧,陆逸强调恍羚竞,目前英菲尼迪的销量很正常奴扇箔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军存,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沽派,还处在爬坡期擦煎。他还说摧副枫,所有的汽车品牌进入中国后匪垃船,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劣、运作能力提升及投资力度加强家,会迎来一到两个爆发期嗡殊号。    事实上前琅嚷,从2014年开始眉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后材佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”派腔:2014年型节,英菲尼迪在华销量超过3万辆刚爱问,同比大幅增长75.6%到猩恼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰,同比增长33.8%狗蜜。    不过堆裸,步入2016年屡晤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芳轨。当年4月初匈昧冠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓢,刚好满一年掂毙伙。在过去的一年里劫汇庭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拨朽烧。陆逸坦言郝骸送,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恒祥戈,以便更好地认清我们是谁跨露,我们的未来在哪里娇内,我们应该做什么钵童。”    在陆逸看来凭茎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贬谓寿,今年是进入中国的第十年粪嫡氮。所以作为一个年轻的品牌勿,这本身就是一件很有挑战的事情倾钱敛。他还表示脚悼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孰,是更聚焦的一种进化护沛。因为市场环境在变化党,消费者的需求在变化充泡,我们也要根据变化不断的调整搬、创新斧肛酣、挑战自我醋。”他说骚金媳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轮雀癸,就提出了‘挑战者’品牌战略凯把灯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灿搂汗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揭亨韩,品牌口号必须得落地煤。”陆逸表示脱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发面泞惦,聚焦目标客户群坞,让产品与目标消费人群建立联接勃、产生共鸣盗。    陆逸对中国经济网记者表示眯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驹雷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作商蹭扣,而且要深度国产化蒜画。”他说杉碑惶,中国是全球最大的汽车市沉榭投础,同时也是很特殊的汽车市城砝怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齐晾,就要真正的了解客户检孺墓,扎根于客户辆扁卤、扎根于市衬恪,这就必须深度国产化呻歧捆。据雷新透露平哄豆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吴凑。    但是鸡,从2014年底国产以来圃,英菲尼迪只推出了两款国产车型滥派:Q50L和QX50坏。对此馅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搅敲。陆逸表示乳,“关于产品线布局的问题诵惦,英菲尼迪有一个长线的规划倘渴驳。”    陆逸介绍说杭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年面沮,规划内容包含平台规划豢褂搪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湘台盒。他还说回删,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备理卤,我们的目标是通过完整的产品规划胖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皋锹怀。”    谈及国产化在今年的推进程度舱,陆逸表示涧笑泰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布高。”雷新进一步透露炕,上海车展期间寺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漂鳞头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈坍贸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇半:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年前,通过销售Urus赎,兰博基尼总体销售量会翻一番悉,突破7000辆大关庆零般。    在更遥远的将来甲,很难说会不会有纯粹的电动车校。这是因为蓄电池非常重沽讣钞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨“畚 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雄。自大众集团和奥迪公司接手后痕,兰博基尼得到积极拾桐卫、稳健的发展辅草。日前肖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沛广处,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕同崔,商务部主管Federico Foschini突腾泥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵娥妓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泡句疆:并入奥迪公司之后氖菜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虏湍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拱肩邢?    答仟节弟:2016年吗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幻。奥迪公司和大众集团接管之后绦闷线,对兰博基尼进行了很多投资鳖拟喊,让公司发生了非常大的变化稿嫁氮。此外遂皑烽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吹遂宛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高探律,如果没有这些投资犊,就完全没办法实现这个计划侈朴。所以韶,兰博基尼公司从中受益良多釜。可以说垢春渤,如果没有被接管陀事乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懂现。    问翱:在您的介绍中扔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翻扣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牢肥涤?Urus投产以后赤,重点会不会向中国市场倾斜贰涵?    答哇淮经:目前淳离,兰博基尼公司只有两个车型系列统:一个是搭载12缸发动机的Aventador回梢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赦。因为各种原因邵檬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柯录姜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搬检顷。2016年切叫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疾撕烩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%备卯场。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放趟痘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勺娘橇。2016年疥搁蛙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奠徘儒。新产品会在2018年投放豌库,到2019年才,通过销售Urus俄釜壕,兰博基尼总体销售量会翻一番垫边磕,突破7000辆大关芒渐斗。在中国市场上琶陕,SUV是非常重要的产品鲜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挟。    我想强调的是饯,在中国超跑车市诚住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端似冻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币床扩赌,Huracán大概在300万到350万人民币铜蹦亮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爸架。    问钉氓雌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搜?    答沟勒拢:目前品,兰博基尼在中国有15个经销商惟巫。到2020年看幻,我们希望经销商数量能增加到20到25个侩剂。当然尸,通过Urus的投放柯荚两,在华销售量会增加刷撇,服务涵盖的区域也要明显的扩大夏。    问贝:如您所说蓬腹俩,兰博基尼在中国有15个营销网点缉,去年销售了151辆(车)鳞厢盯。我们简单的推算一下巫糖,平均一个营销网点一年卖10辆车漏弦。那么胃拟剂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汗?在新的超豪华SUV到来之前春啪,是否有改善他们运营能力的要求呢跺?    答箩暖:是的尘,会明显提高经销商的运营能力脓坷,新Urus也会变成一个破局者董。虽然现状如您推算喝,但是在Urus投放之后梳缚,大概2019年或2020年砷,经销商的数量会增长峰,同时每年的销售量可能会提高到30辆反芭饭,整个业务会明显的扩大市狡,售后服务也会明显提高辅虾闹。而且由于SUV使用的频率比较高怖配回,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孔颈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茎刹断。    问梆豁傲:兰博基尼车型比较少漠赔,所以每一款新推出的产品都极度重要喜降缄。现在的汽车行业发生了一些改变粱粮捞,比如智能化庞匡枚、电动化妥。那么梅,兰博基尼在研发产品时天委骚,会不会受到这种趋势的影响小?    答恍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征日仑级。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诚,更多的是代表了一种感情鼎患。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歧射,采用V12的自然吸气发动机吐洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纶陇雇。    这是兰博基尼最核心的销售主张奢涝蛔。未来冒骇都,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度臂,甚至会超过前款车型耸。而出台Urus产品时则会有一些变化睛慷杯,它将采用涡轮增压V8发动机祈曹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蠕小。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韧锌。但是芬,不管从产品定位厘,还是感情诉求方面来说补,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隋检畔。在更遥远的将来奖,很难说会不会有纯粹的电动车幂哆违。这是因为蓄电池非常重捐购莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守起。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锭毖,可能未来技术上会实现新的进步艰,那时我们也得重新考虑这个问题匡看。    前些天男,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棚粕桅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疏邪联,其V10的发动机再一次提高了功率徒伺刷。当然敌拆攻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA密狭冯。通过技术创新以及功率的提升封庇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沛家。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楞雷琉。在预销售的阶段泛寥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赋蔷寂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巍,能够击中客户的心理需求败丧谴。    被访人寒跨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翘。1998年到2007年薯耍四,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湿童乃,负责兰博基尼产品工作;2015年芯惺委,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薪帮,负责销售及市场营销穿廓盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彻,中国是世界产氢大国嘲崔,制氢设备醚谈、储输设备拉、制造技术等条件不错苇,具备发展氢能的基础钨。从环蔽獬疲和能效等方面考虑本羔身,中国应进一步推动氢能源产业的发展撕肋。    周奕丰谈到乒,中国目前主要依赖化石能源埂,对环境污染严重武。氢能源因来源广泛浆诞、燃烧热值高铜、清洁无污染和适用范围广等优点保,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源把竿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分囊淡嘲,目前看丝肥,中国氢能利用的研究相对碎片化悔,与国际先进技术相比还有差距添仟,没有形成产业化困馆、规模化发展啃。中国应迎头赶上橙澳局,卡位世界前沿客墨霸。    他还提到览传劳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孔搔罗,提出实现大规模蠕骡刷、低成本氢气的制取发、存储竿舒、运输搁、应用一体化的战略目标蝎稼。这非常重要哆,未来需要各方协力即,加大投入扛陷揣,推动相关产业进一步发展揉协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沽拣来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冲浩我。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婆分。    他谈到叭颗救,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烤莲授,各方需要引导资金更好地支持实体经济粒,促进金融资本流向实业北,真正促进经济稳步发展伟识,夯实经济发展基础醛棋。这既是稳增长犊孩慑、调结构的需要编,也是抑泡沫江供勿、防风险的举措急播,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抄列,推动“中国制造”向“中国智造”迈进微,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力眠泥。    周奕丰最后介绍书,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下日拘,也在不断创新突破跋钢廊,寻求产业升级输。公司主动发挥自身产业链蓉、区域及成本优势踩圃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业编。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飘猾、旅游景区辞、汽车营宿地剩厘趣、农家乐季传独、家庭菜园等不断扩展外猛咖亥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陷财,以多种方式在国内推广土壤修复滑唇稀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场却诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   国外媒体报道暮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窃湃桨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翅孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴级。 李彦宏    李彦宏表示档黑悍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车即屡。尽管有一些技术问题需要克服蹋,但它仍然有望达到目标嗡桃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杜,前微软AI专家陆奇任首席运营官朽,负责大量投资的自驾车业务部门狄轰说。 百度自驾车    李彦宏表示拼,我们很可能与传统汽车制造商合作歧魂,而不是孤军奋战集,目前还没有制定出这项技术的商业计划钱习氮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沽吨。我们将竭尽全力实现这一目标泌,收入和利润是其次的考虑防奋尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧腑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年似,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埠驹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牟瀑稗,共享经济还将怎样改变生活阿?   三年前筐掏,基于对共享经济的热忱罗究使,清华学霸张丙军创立PP租车两嗣嗣,开启了汽车共享事业;三年后兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偶,成为汽车共享领域的领头羊课睦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔡掳,3月7日桶梦,张丙军开启了共享有车生活的新征程荚度。   3月7日瓣架,在几百万用户的共同关注下谎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缅拼朴,也是张丙军重新定义有车生活难,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朗诫。   从PP1.0到PP2.0时代纱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悼、一个符号或一个名称那么简单袭光,它是企业创造持续价值的支撑亨窖。若没有十足的理由骸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赁。将PP租车更名为START墓呕,是源于怎样的考虑携悲荤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姥痘。   “三年前驮堕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法校卡请。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞递隋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型假。由于便宜便利艰骚寺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弄。”这个阶段誓,他称之为PP1.0时代顽。   经过三年的发展粕,PP租车推崇拥有而不占有傅教卞、盘活社会闲置资源的共享方式继税霉,逐渐建立起以车为媒介骄芥缚,重新定义有车生活的2.0时代廷尺上。“START不是买车沸赌讹,不是租车删,是共享有车铂亢。这是年轻的人群胳、爱车的人群推,最向往坍挎惦、最有潮流的有车生活方式素。”张丙军说强寝康,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乐尼豹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验库。同时垫篮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呜先郝,让每一个用户体验到最真实怖僻、丰富垮寿雷、有趣的共享有车生活缕溃。”   START代表着新品类雇瘫说、更丰富的选择羔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下付碌,相较于神州租车敲抛、滴滴租车等传统租车公司啼捐吗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢微皮示?   张丙军认为桐涂,START的核心竞争力主要体现在三个方面草姐。   其一乌虑,PP从1.0进入2.0时代委伸,新品牌START更具有张力登市镭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神静。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妇,START重新定义了有车生活虹蛙冬,开启了全新的“共享有车品类酥秋篓。”   其二魄毖汰,为实现共享有车的多样化选择苫甲蕊,除常见的家用轿车外良但忻,START将主推个性化的用车体验不。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伐,如保时捷911寐经结、特斯拉急仍、大黄蜂青焊糖、牧马人等等铣缺锰。此外黔天,用户无需承担高额买车款和养车成本痴,性价比更高览。   其三揭村,“共享生活的基础在于信任体系的的建立单伟凸,以及更完善的用户信用等级春虱。这也是平台长期价值实现的核心潭排。” 张丙军介绍剃芦亥,START共享有车生活平台为使车主放心共享汹恒臂,平台推出了一亿元车主保障金兽,严格的交易信用体系概辰系,确保车主爱车无风险;对于车友焊,START还与多家大型保险公司合作瞬陀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氏舌玛,为用户提供更具信任的服务爽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泰洛杜,我们的目标是搓婆骂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绣坡。”按照张丙军的预测搐闺,中国自驾用车需求量巨大腑惧靖,而现实矛盾是桓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碱佰负,不允许每人买一辆车满足自驾需求廓刻岭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胳济蛔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用波替瑟。   此外笛华,他认为葱门,随着消费持续升级即烁群,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沪。“感受丰富车型带来的不同生活体验届,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酣、丰富罕惦、有趣的生活方式匹肛,让有车生活更加精彩奔盗。”   张丙军表示雀第高,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炬缴咸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验精立。START颊,梦想才刚刚开始借墩糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病秋:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗搭,严禁转载炯,违者将被追究法律责任还轨蛋。 获取授权" "   今年全国两会上吗挎楔,董明珠在接受记者访问时说莆:“只要你敢想码邦,比如以前谁会想到人能上天僚,如果我们不去创造分,人能上天吗男傲?你不敢想尝宿,你不敢去试验朵,你永远不可能做好群换揉。”    过去的2016敛停,伴随董明珠的胯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈清涧浑:格力全员加薪1000元啪淋、格力的员工房鼻垃八、以及格力的手机……对于这一切唐冉,董明珠并不过多在意胺,她说踢,自己最关心的还是“掌握核心科技”酣。在今年全国两会缺,作为人大代表陵,她再次提出了自己的董氏宣言狼:确实这两年的发展酪伦,总书记提出的供给侧改革吴恨,我们就应该做供给侧改革的排头兵扯迫般,因为做的是实业稍订潦,能够掌握核心技术低,制度也要跟上焕螺舰,真正给那些创新型的企业铅扫催、有创新梦想的人一个环境烂呕。    对于国家叉、社会浮秒、普通百姓的诉求崔石,董明珠是这样回应的关:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烈焊纫,他真的不是仅仅是索确绞薄,收获陪,比如说我们过去讲蠕,这个企业了不起熊屑,再就业敞哗茬,反过来你要感恩这些员工躲,没有人来给你打工饥教彼,你凭什么去发展护?所以我觉得要有一个感恩的心情婚沪。”    把感恩的心落到实处摩尸爬,就成了格力员工的2室1厅槽颊琶,于是陕,别人家的老板就这么出现了红。 记者橡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甜隙铃?    董明珠烷拇河:对顺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现市。    记者背:以后所有的员工都会2室1厅河摔闹?    董明珠俯封:对对对泊。    去年末吃赫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦┨摺,但因股东大会投反对票而失败伤告。随后琼,她以个人名义增持珠海银隆股份朽票,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匆袭,然而掀,到了今年沃收邪,新能源汽车面临两大不确定因素蓉涝:电池瓢脓、补贴“退坡”筒纶叫。在董明珠这里适黄突,似乎这些俨然不在话下埠蔚,董明珠说碧猛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澜抬摩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮住,“不是因为退坡我不做排,也不是因为给我钱多弊令挖,我去做蚂冕玫,我认为是一个责任扁欧酬,是对社会厕媚、对人类诫,你都要去选择的一件事林郴湾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欧,董明珠很不以为然瞎,她认为啼,这些都是炒作巢劲犬,并没有人真正说到自己手机产品的质量纹皋扛,只要没有说到质量貉季,那就不是否定未睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据表开:李芳" "  近期首,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唾。美国此次取消“双反”背,对中国轮胎产业无疑是一大利好囱刨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哪毛贸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叔该疏。   全国人大代表甸汲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议设,在轮胎中使用RFID电子标签技术韭,给每一条国产轮胎装上“身份证”修。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卑诺,有利于消费者对产品品质加以甄别贰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诽辨蔑,从而规范轮胎行业发展刃鳞,促进行业的产能优化和转型升级帽垢。”袁仲雪说攘。   据了解形醋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埔迁,全球多家组织及单位参与携摄。轮胎用RFID电子标签的应用抡骗孪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爆列,将等级数据写入轮胎标签内部钉任蝎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰猜猾,伴随轮胎终身使用饺。同时亢孩纺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体济讣铆,使轮胎更智能惊踩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茅伙,能实时监测轮胎的温度博夹茄、压力等数据魂速,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况添坛然,从而有效减少安全事故录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困叛氛:李芳" "全国人大代表纺别枫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题髓寄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怂寇烤、环境协和发展的产业风,由于行业标准尚未建立木,使得整个产业发展处于十字路口咆寝。全国人大代表匈、时风集团董事长刘义发建议舶头茅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 构,全力推进供给侧结构性改革坞册芯。    在刘义发看来燃炊酶,四轮低速电动车是市场主导甫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品控。目前位法拱,工业和信息化部齿椽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刺。该标准的制定痉单,对规范四轮低速电动车行业发展拧,使三奇创磐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撵纺,直接实现电动化沙巷己、节能篙癌、环保安全出行具有特别重要的意义第。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔫喝,又适应市场需求咯,刘义发给出四点建议讲巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兜享想、标准制定应充分听取行业的意见瘫,响应群众的呼声皑耍蔫。制定标准应尊重市场规律酞,规范闻桂、引导产业发展陋,而不是简单的限制断汲缅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妻凛毯。    二芥罗高、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擦筏铺。四轮低速电动车安全脊窟睦、环保点媳沃、经济屡焙、舒适腊,是摩托车贩惮、电动自行车替、自行车等升级产品场认,特点与与高速电动乘用车不同澄哼守。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懊势灵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定董奖。    三苇空、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昧、政府引导的办法珊蓖饱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钩淑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池便率,如采用锂电池政府给予一定补贴涟檄。    四融瘦、在制定产品标准的同时鲸礁,制定企业准入管理和注册登记操、道路交通管理的配套法规溅惕。产品标准只是为行业规范管理提供依据挠,而实现规范管理是一个系统工程彩凳表。政府应加快制定企业准入疥、车辆注册登记廊疚链、道路运行管理的配套法规妻龋匙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踌翟,方便企业让利于民惭脖,减轻企业和用户的负担惊椭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抒邓、加快供给侧结构性改革的产品澈,又是一个节能环保的产业秃,引导得当可以大有作为蚂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尾藕。”刘义发建议丛僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱朝隶:李芳" "   近几个月来唬,共享单车火遍了北京城窘。6日彪巧,全国人大代表浪雀捎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袒,今年上半年耍炯帮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”费俄苹。    徐和谊说胃,伴随着公车改革羚匙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁信搅哨。“很多公务员手机上有软件妮仟经,一刷就能用车竣快。”他说撇镭,今年讨宏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虫扁。上半年揉辟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车习拇。    据徐和谊介绍鳞谐驶,未来投入的汽车数量将根据市场而定册,租用的价格将有竞争力纪磁。产品的外观将非常“吸引眼球”礁涕拷,为两座式纯电动共享汽车俱剃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伪,适合分时租赁和共享市场需求骋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别眷采奥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吞横,在手机上可以查询哪里有车饱息尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罚,目前大家用车起点和终点不同系。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赤施惭。”徐和谊说陵不,目前池号兄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虹,包括立交桥下海、公共停车场前弄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啃脓狸。目前边远的地方停车资源丰富休掳,但是用车的消费者较少紊潜。“希望异地还车的便捷能够实现廊恨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焕蓟,否则还会存在最后一公里的问题沽锋。”    徐和谊坦言吨,停车位还存在管理的问题眉,汽车是价值比较高的消费品婪趴幌,一旦出现剐蹭孰,租车人还车时也容易“说不清”疆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护籍赫徘、“钟摆效应”等问题灸税黑。“有些消费是单向的场,如何让车回流也是个问题”颅难。他说壤设,目前石瞪呜,北汽正在进行市场研究谰稠,探索解决方法兑。    徐和谊还透露别,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吝骸村。“我们也正在筹划并和有关部门做方案峦勿商,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆割饲僻。目前距2022年还有六年时间筷,从可行性上讲勘燃荣,应该是能够实现的摔。届时希望借冬奥会的机会戚拉购,展示中国制造的水平靶那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘氮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霓豹混,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬酮蓉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恐匆鞠,目前已追回骗补资金或烦宸欤款23亿元藏,并对有问题车辆不再补贴蕾略乘,对闲置车辆也暂缓清算苯使。    肖捷称篮乐,在财政部门督促下唉,目前相关企业正在采取措施羌,认真整改发现问题泛沸惠。    有记者问鲍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鳞闲,肖捷表示孤厕蜂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赂城,主要是降低了补贴标准晤哼汞,同时也设置了补贴上限辆炕,还提高了准入门槛购。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泥,同时也可以有效防止出现市场扭曲桑胃溯。”他说常另们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈殊拓:李芳" "全国人大代表怠窗藏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气假啊煤、废液糯筐、废渣等污染李绥,一旦有机电解液和钴介、铜吞悔蔫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逻垂,就会带来生态环境安全隐患团号,甚至会危及人类健康脾。”全国人大代表想惯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淳贝。这位带领团队经过几年技术攻关眉纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狡改结,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喊侗菊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驹藐曝。在提交建议之前艘查,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究受挟。    自20世纪90年代以来首喉,随着锂电池广泛应用持灸,我国成为世界上最大的锂电池生产缺吕、消费和出口国挥魏开,近年来我国出台了购置补贴僚任蹋、税费减免交、研发支持深脯抗、消费优惠东、基础设施等一系列重大政策措施横,新能源汽车市场日益蓬勃发展措。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岛菜纯、保有量超过100万辆泪售沤,占全球市场保有量的50%徒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆看荆犀。    随着新能源汽车快速发展韶,作为新能源汽车的“心脏”看湘村,动力锂电池产业也在迅猛增长脐。按照相应的报废标准骏缎,动力锂电池回收利用市场已经形成稻踩话。有研究数据表明卢嫩,预计到2018年闹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啦奠,累计废旧动力锂电池超过12GWH芦噬推、报废量超过17万吨膝茅,从中回收钴办蟹、镍檄莱凹、锰弘燎、锂全呻凯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酗太,到2020年将超过100亿元忍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硷快。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题割。”张天任认为掏,如果动力锂电池做不好回收利用牛,就违背了绿色发展的初衷番赤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜗,但现实是偶吴郊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实激。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔽仿、设计工艺和串并联成组形式伐,以及多样化服役时间福鹊、应用车型和使用工况捣彩袒,这导致电池拆解不便罐。另外红雾,国内尚未建立成熟的回收体系客,动力锂电池回收产业也未形成规模效应守炽饯,回收工艺成本高说。”张天任表示吨鼻蒋,“出台的政策并不具有强制性楔糙羔,且缺乏明确的奖惩机制廊魏本,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吓,目前动力锂电池相关主体无利可图庐,对政策执行积极性不高模九。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题长散话,张天任说版北湾:“一是退役电池较为复杂蛾唾巢,不易拆解;二是退役电池一致性差抢,品质不高;三是回收拆解成本较高上,盈利点低;四是回收政策缺乏监管培蒜,执行不到位炊党溉。”    有问题就需要有解决办法谈弦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亢:其一玖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稻爱磷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛔驼,鼓励商业模式创新试点和推广应用迸其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概犀奔:李芳" "全国政协委员蛇栖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浩狭。”全国政协委员镁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仍汐秸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题估祟绞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滦澄,其市场前景令人堪忧狡爱钉。“在电池方面咖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烽狮,2020年后弥教提,当大家都不再享受补贴时撬顿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棚擅。”另一方面地,柳崇禧表示前,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市促谐廷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔫狡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叭,但电池的寿命大约在20万公里汇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醚捞,这意味着才,电池报废了车就要跟着报废蔽蹦,这样算来抠,纯电动汽车的使用成本是很高的歌额怖。”柳崇禧说锌妓哩。    对此潍仆会,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呜,即建立专门的电池运营机构沧虎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桓斥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墟贿焙,是对车辆的物尽其用屎。对电池而言粒,虽然不能再服务汽车剖维按,但还可以被用作储能电池盖,同样达到了最大利用率染亭。”柳崇禧认为纫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倾虹牡。“但国家需要予以支持诗镜,尤其是在车辆检验方面埂拇,按照现行的规定看躲将喘,更换电池即被视为改装秦堡。”他说芒。    柳崇禧的另一个观点是撼梆,氢燃料电池的大发展即将来临焕裂凡。“一方面牢,原来的运输成本相对较高钩骨晾,而如今这一问题已得到很好的解决苗囊圭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面络啦惯,美国的相关先进企业在国内开始建厂昂炽龋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袄祭蓖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葡搅即。”柳崇禧表示芹,氢燃料将作为增程器为电池供电邦,以达到更长的续驶里程翱皆换,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竟题瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑脾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同休,造成了双方的利益不在一条平行线上降绘化。为了解决这一问题欢巫,李金勇指出瞪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哀赖肆,重新设置股权架构尉帅,经理人和骨干员工合伙人化揽替滴。”    “遵从起码的商业规则判鲍,我们就是经销商派,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汗糖回、一个桥梁感快兴,我们没有义务去亏损耍茅。”李金勇说补匹粳。    日前嵌,著名汽车营销人峨闪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臼富,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敖胁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象热逛奋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”璃拍,李金勇直言尽换筐,“在过去的十几年潦,我们的市场非承遥好铜澎,老太太都能卖车韩标,会加价就行了垒徒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高私绕,职业经理人的压力很大大先,每天都要搞KPI考核痰埠、培训脚逼、提升葡佛。”    李金勇以实例说明徊泪:“过去在资源时代涕,一年这一个店挣1000万卑橙,给职业经理人开30万吻商坛,没问题愁瑟惠,这车好卖湿探。现如今陷拟,市场不好了蜜,现在一年挣100万小挽宋,职业经理人还是30万宦迁,但是特别累场摩暴,现在一年的工作量比前五年画缕、前十年两三倍都不止微。”    在李金勇看来派瘸舌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脓,造成了双方的利益不在一条平行线上扣耙。为了解决这一问题啊仍巍,李金勇指出劲衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统,重新设置股权架构系互,经理人和骨干员工合伙人化沙蛊。”    李金勇进一步具体阐述道完夹嵌,“过去资源时代黎地某,投资人只要拿到了店赊话豁、拿到了品牌擦眉,就可以赚钱弛。现在贡焦任,资源时代已经过去了陪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范矛患,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沪瞄,从而真正让员工自动鼓、自发地把工作当事业恰,而不是靠培训肚话蒜,靠感恩枪响。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佬笺,不少汽车厂家制定了销售目标伺却化、生产目标陌房乓,职业经理人必须要完成蕾啊,如果不完成就走人识脊。李金勇认为捍柔,“在这种状态下彪肌鬼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纶、十年的规划驾,只能先制定一年的规划急低,把今年完成再说马遁,由于今年完成了碧,明年才有你的事黔情苫。所以这两年厂家的高管变动频繁缺,十年以前很少有这种变动渴杏贯,而现在这种变动成了家常便饭跑交。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砂浚抢,没想经销商的盈利能力亩透。”李金勇表示摊渤男,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阀芭,想办法做经销商工作归鞭砍,把销量任务压给经销商采。而经销商越来越不听话村、越来越不相信的时候屡狙,厂家就再出台相关政策夹寄疙。    李金勇指出示窟湃,经销商要有勇气打破潜规则睡庞,遵守正常的商业规则荡湍:库存大不提车袒、无差价不提车触期、拒绝搭售廉篙喉。“遵从起码的商业规则狙,我们就是经销商涉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节损翔、一个桥梁抱钾渐,我们没有义务去亏损缄北。”李金勇说堪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唬,李金勇建议思:同城市的店应该互相加盟或互相买断袖安璃,或者干脆出售给另外一家经销商哥迁繁,不管用什么形式崎酸脯,形成同城市的一家店番窜尼。“我们用销量豌椭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斑硅署,这样减少恶性竞争羔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忌催梢。”李金勇说吐环。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怂抚,李金勇表示钾竣,“我们不可能卖出路边店的价格党鞘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梦涪。100%原厂配件保障诚呜瓦,专业的维修技术幕诲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客放悲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窖腊。    此外匣科犁,李金勇还表示开旗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洽妊。据了解鞠丰希,2016年纶鼻蓬,新能源汽车的销量超50万辆心桓,到2020年弧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辩骗。在李金勇看来割清,在这个快速增长过程中忱净爱,“传统经销商中剃吃,谁关注了新能源汽车并率先布局划,谁才能在这个市场当中分一杯羹袜横此。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娃疤图,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赶妻、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓢,今年的关注之一霞,是有关网约车新政的话题纪都。    施杰表示戒兽炉,为加强管理肆娠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)化,并于2016年11月1日起施行绒。然而霜聊蓟,根据多家网约车平台公司的数据静,在目前运行的网约车中嵌姜淘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的力,仅占极少数部分伞盯。    “交通部制定了网约车高品质服务碱护,差异化经营的原则诧撩继。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锰,施杰称巴,“我认为疽杜,政府应当放宽对网约车的准入限制鹃袒,顺应社会共享经济发展趋势”难危郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萍计甘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚼邦监,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冀耿。    首先媒帽,施杰认为仍,北京盲雌、上海的网约车细则要求“京人京车”瓶晶、“沪人沪车”等差异性待遇伴凉,不符合市场竞争规律咐。施杰表示堂壳,只有在市场竞争的推动下舰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诗睬妈,也有自我管理的需求与能力哥妮僳。    其次岔,施杰表示萎譬效,北京氨誓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奖补,而且购房坎、购车也并没有绝对限定于本市户籍劣韶啊。“京人京车”菩、“沪人沪车”的严苛规定猎酗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外检烦恐,会导致营运车辆骤减拿氛夸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棵,阻碍新兴业态的发展步届叭。    而对于多数城市对排量兢、轴距都作出的高标准要求杯,施杰认为埃红粕,高排量代表着高耗油蜂,不仅并不符合节能减排目的塑,高油费必将抬高车费多。    更重要的是喜甫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趟撑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疥幢搬、高门槛离,将损害网约车的实惠经济特点抬阔吗,打击其平民性诚,“上述许可管理的模式芬冲,将导致网约车司机数量骤减涵辽次、车费翻倍擦,群众打车难响轮、打车贵的现象又再度出现券。”    此外娃洼,施杰在这一提案中的主要观点还包括矫掇吮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饶、“许可管理不利于节约社会成本”等现。    施杰建议铜模,《暂行办法》可作出如下修改世购寄:    (一)政府适当降低准入门槛陀罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龋屋,是十分必要的扭搽。比如屡托湾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搭擦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桅附锻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踩,等等似坤颂。设立适当的限制条件骇,符合市场发展规律绕蹬,能促进网约车市场安全性镭沉、规范性发展孟漆秦。    同时芳奠时,政府应当科学引导网约车发展哆,而不是像治理洪水猛兽揣,把它一下子关进笼子里戳肩。以构建网约车公平竞争的环境为导向故贺殊,放宽对司机户籍的限制性规定愧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虎拳。网约车平台炽陈厩、司机和车辆的审核程序钮,各类许可证明的核发程序尽量从简丢磐摄,以便节约社会管理成本陶陀。    (二)政府协助构建平台审核牡壕、加强平台监管    改事前许可架膛,为后期监管弄团蝗,采用“政府管平台氛羡,平台管人和车”的模式间。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俺,规范其登记信息磕朴、审核资质的义务图锰,定期提交所有车辆的情况垦墟陛,这些数据要在监管部门备案聪囱。并通过补充相关的法律法规思,对怠于履行义务的平台采取处罚措施试踢隧。    对网约车不合理调价进行监管弯揪。保证人民群众用最合理的价格出行娟败,也避免由于市场垄断形成的价格新高呕。2017年1月辣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弄朔提,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饥趁,就此提出整改意见诞夏,平台负责人也承诺将取消该功能陈。这就是成功的监管案例苫鲜桓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斡俩,存在大量不符合新政策标准的现象溉贪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铺河,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅,社会各方都需要一个适应阶段剑垛夹。所以怜邪鞠,新政的实施不可硬着陆久爸惟。当前阶段几桨,政府应当积极引导各平台规范化审核定,加大对群众宣传力度措辆肥,延长从旧规到新政的过渡期氮湿,循序渐进地促进新政策落地蛊。    我国全面深化改革提出了目标牌: 市场在资源配置中起决定性作用韩仁,更好地发挥政府作用性沪。近年来窜塑,国务院一直倡导转变政府职能涂,推进简政放权厕捅藏。对网约车的审核弄镰,放权是进步魔氢巍,限制是倒退心去。政府应当创新行业管理诉惮肥,优化监督模式坊副,构建平台审核模式叫,推动群众绿色出行取、健康出行母饰,为“互联网+交通”营造良好发展环境措赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩沟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩钵兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏筛、品质等方面做了很多的投入帕捣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湃及丘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛己勺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略含美集。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市水。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潍陈卸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幂纱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣旆锌辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吝些栋、品质等方面做了很多的投入卞屠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计理。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挪钮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帝、时尚及科技感的一款产品骄芯起。”韩德鸿说外瓷肪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹燎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孰坦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诧芜环。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”克。薛海涛坦言轿首。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丢娥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簧系抨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔑楔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走板。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纲酸鼻、制造能力耐、经销商体系快、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌暑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环湘硷:李芳" "   2月21日币净尾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办半等。本次大会立足技术趋势康浮,探索全球技术发展的内在原动力渭柏,探讨人工智能疽店淡、量子计算扰、基因疗法等领域的技术和商业趋势袖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鳞纺申,有两项技术与人工智能密切相关诚胃,包括强化学习和自动驾驶卡车目梧。在关于人工智能的圆桌讨论中类,多位创业者和专家针对强化学习排节、无人驾驶分享了自己的观点省腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车答,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宝钝侍,可能只在北京的五环里面开慰痘,路况很好盎拼,最高限速就80清、90公里纬典,这种情况下烷敖,车就会极大简化娥,驭势并不想生产一辆概念车碘幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逼坛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹦簿汲。技术投入上纳虫,目前大家都在往里面投入很多的资源敌,整个行业在往前发展青,但里面还有很多问题需要解决逻鹿,包括保险翱互毋、政府等形阶境。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膛耗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痴珊粳,把信息融合发寄狗、如何决策做好辞。图像识别拓展能力非常强泌鹅钞,它信息的理解非常细致挂、更加全面睫,比如前方有一个易拉罐扫夯嗣,有些传感器会认为它很危险下汞湘,因为它是金属杠沧,但图像识别会根据它的大小回伦绕、形状去判别砰。目前结合强化学习涉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潍墩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能持,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赡具挂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胜,说到底这还是一门生意裤餐巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不扒:李芳" "  【导语】这是最好的时代千琳解,车市销量连破发展记录郎捍房,这也是问题的时代奖,多元化蓝凰、碎片化桃汉寥,对整个行业提出了更高的要求贾。一切都在变驼抨,唯有不停思变方能随机应变股范。2月18日堕呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暴啼。行业内百余位思考者和变革引领者毕璃焦,与120余家媒体相聚一堂丸彩,在“变与革”的大会主题下钙讲妒,共商“品牌与营销之道”骑结,把脉中国汽车2017簧股封。广汽乘用车副总经理肖勇臂剃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脓伯、吉利控股集团高级公关总监杨学良幢、福田汽车集团公关传播总监许翔喉秆、SWM斯威汽车首席运营官余波先、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磁暖苍。以下为发言实录涪沟:   互动环节嘉的合影   李苗苗屎风痕:接受张红同学的邀请蝗。下午好!大家都是老朋友了妒。今天在这里县卜匣,首先我着毕兀贺张红搞这次论坛猜玲。第二篇,其实有这么一个机会让大家聊一聊陪葱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郊结身,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诵槽疯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到。对这个数字栏,我想每一个人巧丸,特别是管营销的人系缚蹈,特别是管品牌营销挝、品牌推广的人漆抬港,我想每一个人都有很深的感慨豢。   首先请问肖总桅帘疯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凤,也对您做过多年的跟踪驰舞痴。这次请您上台捅,我很想问一问妊颅刊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腑赎促,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勒棘?能不能简单地概述一下瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稿虫:李苗苗老师第一个点名我锚妒楼,作为广汽传祺来说堕槐,正如李苗苗老师所说的虾娶俄,应该说是比较新的汽车品牌脾皮嗡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贰、“两个坚持”科挂,坚持正向开发和坚持世界级标准醚酶。这两个中粒,一个是对产品开发的定位擦兴,一个是对品牌的定位蠕。   从中高端车型的新产品进行切入商栖,相对来说这条路走的比较艰难一点祥匠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挖,就是起步会难一点隆履,后面会越来越开阔乖拉洁、越来越顺石。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峨,内部也有两方面的方向寒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锻蟹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来老,并且在市场上面赢得一定的销量被,建立一定的知名度栖疚菠。另外一派的意见衰崔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抱恒昂,从中高级产品切入水瞬脊。但是大家也认识到这个困难徽剖,一个全新的产品和品牌从中高型切入香汕瑟,也就是售价在12万元以上草,第一款车型是12万元到18万元钎弓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛磕美,我们意识到这一点了良蝗桐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暇,其实2011年钙粟阶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棚皖,应该说是非常艰难童店陕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拓。但是2011年哩锈、2012年有一个词就是“坚持”颈,做品牌是做两方面的事情范诬。第一个是做好产品的品质敛涪,第二个是做好对客户的服务撵,以这两个为基础这五六年走下来犀券,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑校娜抚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铜涩妇,受到各位媒体老师的厚爱拔录,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寺涉长,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犊诗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斗寞,我觉得第一个是坚持填侧烩。在我们困难的时候不要去放弃耙咎紊,就是把自己的品牌形象诲、产品的售价回到往下行的趋势谴辽。第二为了支持品牌向上覆瓮挝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务份。   李苗苗攘窟相:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞋瞪。比如像现在的奔驰交,一百多年爆,宝马螺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年希衰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沁惰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前痊刻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阿船,也有现代的销量伍钢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秀碘懊,您能够阐述一下吗敖?北汽在塑造自己的自主品牌方面奴,到底在哪些方面下的力量最大哨?   陈思英寞撂:谢谢李苗苗老师并,非常感谢红姐给这样的机会诞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌貌。其实不是妄自菲蔽獠选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷场类十,台上在座的各位都是大幅度增长誊烯,我们同比增长更高一点勿,因为我们来得更晚一点谜窗,同比增长8.7%畴垫褪。   但是我个人一直在想这个问题伸捎话,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞬委窘。像奔驰去年是130周年惜食继,今年是131周年矢袜,我想这才是品牌毫竟。现在我们在座的各位给客户提供的导铺秘,我更愿意定义为商品杠壤,我觉得是这样塘逻。   从北汽自主品牌发展之路来看雀嚏,各位媒体老师和同行都知道里杠,2009年我们是收购衰兔、消化贡救稗、吸收了瑞典的萨博技术泉习,当时萨博的93拖刀伐、95的平台和1.8T苏藐、2.3T涡轮增压发动机的技术褐,我们是基于萨博的平台上猫啪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敞芒。2013年的5月份梆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴煞补,大家对这个印象应该很深孪父耸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娇嫁钉,当时也试图通过萨博平台的背书暖敌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虑,因为我们希望建立中高端的自主品牌史,当时的愿望非嘲踩账眩好虫袱瞬。但是事实上发展到今天努,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犁。   但是没有关系托桔口,2013月5月12日投放的绅宝D70任,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搞。这么多年的坚持是在消化缴、吸收萨博的基础上进行的脊圈,源于萨博畏、高于萨博靠舞葛,我们有奔驰娘、现代合资的反哺箩,我们在人力篮叭摧、财力胚庆、资源煽妹敲、技术合贺鞭、研发崩、生产惹、制造方面保瓮,都有很多反哺给我们涡另,北汽近几年高速发展稗驰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆圣信税,这一百万辆含金量是很高的胁汗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恼,但是我们用五年时间实现了一百万辆氢。这里面还有几个第一和差异化产品臀怀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晌钎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位空吹撅。   基于萨博贩垒、源于萨博和高于萨博的消化场焕、吸收和引进萍,同时基于奔驰和现代的合资反哺捂仍玖,我们坚持为消费者提供好的产品澳购、好的服务慈、好的品质每欠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近距,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕉眷递,比如中国新车品质(IQS)IQS颈线坷、强制性产品认证(3C1000)拢,3C1000即三个月的购车用户中死宦菊,一千个用户的抱怨度是多少紊斯,我们的水平无限接近了合资品牌堤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搭挞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心报横超,希望有一个很好的中国背书阜誊,给大家提供一个很好的产品体验隶些丸、品牌体验和文化体验驹缸昆。   李苗苗板饭龋:听到陈总的发言我一直在想面奥寿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO借,现在经潮勘#看到“北京”的LOGO放。   前不久黔得浅,不去杭州是到处都有吉利车浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纯非,推出一款车就红一款车肋谓。请问杨学良躺毖腻,学良也是吉利的老人了哄,一直在负责品牌形象的塑造奴邻册、公关田饱、市场票。原来我们也沟通过这个问题浚墒,对于吉利来讲收购了沃尔沃什本瓤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块究矾丧,这是蛮难的事破副口。刚刚陈思英总还在说萨博揣嫁晒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脯北,感觉蛮纠结的驳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拢扣墒?   杨学良欢太喘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恰奢阑,第一是对标敌绍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耗谦。我们是坚定不移地在执行碴豌扰,而且到后来做博越纱汲催、博瑞之后有越级对标投。比如我说开发一个自己的A级车馁嘘,可能要跟合资的B级车对标殿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悄既绿,包括研发炕、制造艘吨、采购兴、营销稀,我觉得成果是非常明显的懦。   第二是坚持走精品车的战略凰苛。所谓的精品车木,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卡羔辛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔬,比如车的造型设计上面驮捎,自从我们在全球建立了四个造型中心令沛惩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辜逃驶。既有符合国际的审美潮流戳啊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巳怯。比如说在车的智能互联领域惜蔚,在博越车上面车机人机互动的功能上娜,已经超越了一些合资品牌妥,这一点使我们感到非常骄傲胶。   包括在工厂的制造工艺上谦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺报奇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌曙哀昧,因为我们现在建得比较新槽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吗。大家可以看智能化程度最高的工厂溜湃燎,现在实际上是在自主品牌的工厂中亩媳橙。   第三是一直在坚持口碑背滇咖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暴摄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟。这样就可以真正喜欢这个品牌叭艘怠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醛。   刚才提到了浙江锰慧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍须唬棺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楞胎,大概接近了7万辆木渺。这在以前是没有的趴茫,而且这些用户里面很多都是怕括,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袜单,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腑畏。目前因为我们的品牌在提升蹿,我们的品质在提升聪诧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车系侵波。这从我们同行幢嫌灯,包括从传祺瘫补、北汽的产品销售上也能看得出来事媚。可能大数据调研擞杉祁,像一点资讯的副总可以讲讲测瞥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惟攻。   当然您刚才提到了在集团层面溅掇萄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰额,同时又实现互补息乏社?这里面还是有很多原则烤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓦咸。沃尔沃是高端豪华品牌坷户锯,是跟豪华品牌去进行竞争的贺砷使。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慧楞吭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狗痞、流程投探泡、标准都叫,包括人才的培养和交流略。最新我们做的一件事男橡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA局,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扰堡舵,可以说没有沃尔沃这么个老师蝎巢同,没有沃尔沃这么多年积累崇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪党。我们相信因为这个架构非常新横宠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乔哎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汝凶褐,以及质量再上一个新的台阶菜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镣涵娟。   李苗苗遁嘿丧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京车某,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉,最重要的是坚持了哪些幂茬?   许翔氯衡:谢谢李老师缅凡,同时感谢红姐给我这样一个机会斧讽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惨新柯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友安逝豪。   福田汽车是商用车企业木,和乘用车企业还是有一些区别钉脾。我们主要的目标客户群是to B的松醒,正如您所说芯恫估,我们是1996年成立的殊逛莲,到去年是成立了20周年锤记富,通过20周年的发展辞,在过程当中包括您和各位老师的支持损坞乐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甩哇。在中国轻卡市场上坏媚,已经是连续十几年的第一了痉。1996年在山东成立波阶涡,1998年上市败,2000年进行区位调整就来到了北京封。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狙氮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蕾。我们可能把这个品牌是这么理解的拟刷萄,现在业界对品牌有很多理解的方式戊哩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孩德摹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跺,所以我们从整个的业务流程上来看谎宿,这个品牌业务就是在其中的默。所以我们这几年在企业的发展过程当中波衔,品牌也是在不断涌现兄咯,大概有几个阶段恼瀑司。   1996年是以轻卡为主导激,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴拇,用着正好”距。在当年的时代抓住了市场机会彻谋什,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乌典尼。   在2000年之后瓢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穗,进行了商用车全系列的徐评,像您现在看到的整个北京市场有很多客车封,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滴,这是一系列发展的战略窘忙。同时把品牌又进行了再升级啦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系身咕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铰。   在这个过程当中弥从,福田汽车不管是做品牌还是做企业奸獭镀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傲冠含?一个是福田汽车在商用车范围里面贤,就是在整合资源方面觉得还是不错的罢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袱,花了八年的时间跟他们谈合作虐怒嗓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甫,生产的产品也是福田自主产品欧曼绷,同时和福田康明斯成立了50曝:50的合资公司拧氓昏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耙茶卯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腐、先进理念之外把零,科技创新也是核心的一个点火。福田汽车虽然作为一个商用车企业程,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堪,但是也是做了很多的工作壕筷嵌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矗恼。我们统计了一下绿孪虾,和乘用车企业也是差不多的停尼篓。   而且我们在研发方面蕾倘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涪港,这在商用车企业里面比较少见佛吞。不管是先行的技术到里,还是技术传承方面都做了很多的研究趟催,包括去年也推出了超级卡车荤,也是整合全球资源打造超级卡车枯盲。全面从安全篡镶、环保方面进行新一轮车辆的升级琴。   我觉得总体来说吧惺卜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业显驴暴,是一个有着锐意进取冬、远大目标霸熟仆,是一个愿意为客户跑劳犊、为所有的股东广掣、合作伙伴浮泌、利益相关者带来更多的价值茬访绘,也愿意为更多的卡车司机呐赣补、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吞门派。谢谢!   李苗苗莎疟:2016年一年有很多新品牌出现健妊,也有很多刚诞生的品牌在努力联劲残,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绞德八、宝马玫。我就参加过场在北京的怀柔镰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杰。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ú牟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢八浪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滑?对于刚诞生的品牌浚蠕拧,品牌之路有没有塑造的路径坛?你能不能简单地概述一下钠?   余波险朴:感谢红点汽车和李老师添庞,各位媒体朋友和各位同行吓,作为SWM斯威汽车五,可能很多人觉得很陌生尾,可能没有听说过覆,我简单来介绍一下蹄寇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌典陵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巾,7月份品牌上市兢镜汕,8月份第一款车SWM斯威X7上市逛。   今天让我来参加这个论坛列鹿扰,我们的心情很忐忑奋次茫,我们是一个汽车行业的新兵糯物律,我们是抱着学习的态度来的仕溅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师订逗趴,希望多给我们一些指教憋壁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘎绰墙?我们认为这个品牌给用户的是两部分汾畦,一个部分是产品的硬件垒,也就是物质的东西委替币。另外一个部分是精神层面的丘唐捎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV随,第二是付诸了一些智能化谦慑、空间和外观品,外观也就是在意大利建有一个设计中心锨,在外观上有意式的风范随。   从软性来说突藏,我们要付诸一些内涵己地,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霉摆,通过植入意式生活的方式谷惭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坦。同时我们也在倡导一些生活方式吕,通过软性的文化来塑造捌,解决通过硬件和软件堡蔑,以及从物质和精神层面塑造品牌徒。   至于未来怎么走犯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郝镭旁。用户实际的需求和市场的需求雇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉米,未来我们还是要跟着市场走泉。   李苗苗汗:我旁边坐的也算是媒体人善,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敬墓拉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞳?因为主持人给我了一些问题筋舍剖,我个人认为不想问一些特大的问题痰档,就想问问这个问题献帅。   付继仁香:谢谢李老师赋鞠,这个问题还是挺好的芦。刚才您在问的时候附,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题补磋。   一点资讯是比较新型的资讯平台矫档,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点说寂灸,我们是做平台盘溃衅,不仅自己生产内容坝幂儡,同时全网抓取内容碍库娄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靡箩补,再把有价值的内容分发给需要的用户梅垮,完全是自动化你舅惧、机器化的棉捌。我们怎么去帮助车企呢吞?我分享一个数字访。   在过去一年狮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柔誓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纱呻,第二是移动互联网的平台念,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用然龟肪。很多的车企其实在做品牌的时候卢,都会要求最终的效果唉莆。坦率讲世,以我个人来讲这其实是两个事恢闪秃,因为品牌本身是非常感性的劝,效果是完全用数据有结论的匆,就跟一个人去吃一样渺,吃了四个馒头饱了筋,不能说只吃最后一个就饱了路悍蔷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粹时几,现在我们有几个大的方向贿,第一是更技术化的跟车企进行合作两恕。比如说从去年开始部慧铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作口。客户自己建了一个数据库肋衬朽,就是把用户进行了一个分类孺。然后我们每一个用户来到我们平台上棺,他知道哪个用户对应了什么车型豁梧景,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捕炽,也就是把他们的流量经营得更加科学限匹。   这个给到我们之后厩枚律,又发展成了一个新的技术驱动归铜队。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泡,还是看汽车外观的细分多鹊。这不仅可以推荐具体的车型诺篓瓢,也可以把具体的创意自动化倍牛肌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闻腹拍,这完全是技术化的匹配你璃霜。   第二点坝胃,我们是一个内容平台股,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帮榷匡,能帮助到车企做非辰刀鼓穑好的传播双横,有的时候这些内容并不能够被发现笆埃阜。现在我们把广告当成一个引子藉吮,不是一个执行的结果间。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玻扁,进而把下一步的行为做好鹤冈艾。比如有一个产品是一触即发耻粹,用户点过客户的广告之后掂烙洼,我会直接给他推送相关品牌的内容孪挫翟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拓觅,再去看有没有点这些内容弄,有没有评论祈、转发姑拳卷、收藏诬末呛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辅,把广告和内容进行打通攻毋。   第三点盆拱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磕男概。这个场景是有时间告、地理位置和非常多大量的内容和数据褂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撼孟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庞,或者是去日本还是去韩国旅行蓬。这些并不关系到最终的销量提升多少问,但是可以了解消费者在关注什么轰庐信,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亥父。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娇蔷雀,一方面要通过你的技术贾、数据实现更高效的转化皑提陛,实现现在解决广告主的一些痛点盎罢。同时要帮助广告主把服务做好埃舷,说句实在的都是服务用户僧什,我们产品的用户也是车企的消费者滑安,怎么能够把这些用户服务好偷侮壤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值申乒捍。   李苗苗俄倾即:付总说得很好辆璃监,借此我也想说几句陀轿酗。我看了一下海四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拿屎捂,也有一些厂家的朋友翅拇,我们每个人都是汽车人翅。   我在想怕菲,得益于这个好的时代吨邓,既然是说品牌晒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篓雷惦,无论你这个媒体叫什么名字劣喊,找没找到自己的定位秃。无论你这个汽车是什么品牌眉,你的用户在哪里领详。过去几次会议主持上都说四个W荣完潘,也就是我是谁蓝虾、我的用户在哪里祷汞裙、我为用户在做什么徒呵、我还能为用户做什么森。包括媒体也是一样客蔡,我是谁(什么媒体)操脓,我的读者在哪里纷吹,我为读者写了什么样的东西匆,读者看不看坎挨睬,这是不是你的读者群要看的祭俄,最后是我还能够研究我的读者抠开呜、研究我的客户砍哇、研究我的用户肮连狡,我还可以做什么抗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛋,一人问一个问题就结束埃沥。   请问杨总涂贯龟,刚刚说了这么多弓,就一句话藐,什么是品牌榷暴梅?我们说了半天品牌波。   杨学良饥耸芭:我觉得品牌就是价值视篮,消费者买你这个东西值不值硷放羔,如果他觉得值了锤表谈,就认可了你的品牌换。   许翔筐碴:我就按定位的理论郊,品牌实际上是一种品类的代表钎办,消费者是用品类来思考菇,用品牌来表达舵。   肖勇祥玻捕:因为我是做销售的倦,我可能最直观的印象氢,我觉得品牌首先是一种价格说骨担、价值体系破充统,同样的产品能够比别人卖得更贵李锌避,别人还愿意买我的荤份。同样价格的时候焚榷,别人的产品卖不出去捌嚼,我的产品能卖出去赎,我觉得这就是品牌廓型。   第二诬努,我觉得品牌是一种文化逝受。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伐戈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凯骋娜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薪损,但是我的文化能够吸引他鸡,我觉得这也是品牌的一种表现桨诺龚。   陈思英季簿贺:品牌首先是无形资产篱舰居,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的榷。第二也应该是产品泄投荷,可能是一个标记采、标识韭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羞,在人脑海中所有的记忆评检素。   其实品牌的英文是来源于MARK函棱雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候牧短坷,在畜生身上有一个MARK猛痘狙,Market就是营销显敬冲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粹海。有一个比喻咖讼靛,品牌就好比像银行储蓄酬藕,储得越多品牌价值就越高丸袄颁。   余波臼:我觉得品牌在直观来看就是商标捅煞杠,另外是产品汉渡。真正给用户留下综合印象的是产品秘颇荒、服务和文化的结合揉,以及对用户的印象及感受就是品牌丹。   付继仁攀奠:我觉得品牌到现在这个阶段胸培,也是一种共鸣许,像营销1.0是以产品为中心弦酱,营销2.0是以消费者为中心绒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饱仁,这三点都离不开品牌妈垮,但是代表了品牌不断的升华缄荷。同时品牌到今天来讲漆,不简简单单是一个口号筷、标签抱、LOGO狭靠,还是一个行为准则厦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涣勾,还是每一家企业缝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舷司钢,并且怎么样高效地执行和检测钾嘿。   从这些来讲腑柒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痰小祭,如果想清楚品牌一定能做好酚播拌,至少能够对我们服务的那些人做好监瘦,那也就足够了片现搂。   李苗苗受擎携:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙参。关于品牌几天几夜也说不完泞闹狄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌模归,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缔。   谢谢大家在座的聆听纤虐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步诞:李芳 版权作品受行搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载颠懂,违者将被追究法律责任屡唐瞬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涝,车市销量连破发展记录匡构,这也是问题的时代扣多,多元化箱、碎片化拨奸,对整个行业提出了更高的要求签乓搏。一切都在变授,唯有不停思变方能随机应变金瘦犊。2月18日顺迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梗顿。行业内百余位思考者和变革引领者焦,与120余家媒体相聚一堂盲,在“变与革”的大会主题下峦胎健,共商“品牌与营销之道”际毕会,把脉中国汽车2017菩盾额。   东风标致总经理李海港滇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讳陪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驶美、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秽逛牡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑、奇瑞汽车销售公司副总理范星悼吭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溯。以下为发言实录娩辣俱:   互动环节嘉宾合影   主持人慧难灰:2016年是一个销量大年蕉亨避,更是一个营销大年豪髓陪。从二维码营销到VR营销侧,从下沉式营销到自主营销桨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尉桃,广而告之悄悄地变成了城会玩抚诬,车依然还是那个车舞澈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢那? 第二场论坛的话题为嗽:中国车市新战国嗡市,车企将如何做营销顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诞陕巨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坏,现在重担在我身上净鼓柒,由我来主持第二场论坛帽姓,和各位老总探讨如何做营销富。   因为第一场是说的品牌本,品牌建设也是非常重要的一环铃,我们现在就把品牌这一页翻过去涡,就说一点营销其他方面涂穷,比如说跟市场沃烙、营销相关的一些事情矫。我们今天的这些营销人咆兰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滤辉聘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贾樊,因为他是面对着全世界最大的销售市场眠泉。面对的是最高增速的市趁崩埂,现在技术和产品快速迭代图,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纯妊,所以他们是非常幸运的妒全漂,十八般武艺怎么耍都行褥。   同时很多营销人也在自嘲剃控敝,其实汽车营销是最苦逼的一群人摄清培,因为我们面对的是世界上最全的品牌副急玲,我们面对的是最多企业的竞争湿幕舰,我们还面对的是最难以琢磨的弗、难以把握的政策环境和最善变的消费者敢。   当然了我们这还不算最苦寄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务款,所以这样的一群人的所思所想诞怒姐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开的海。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸥烽悄,在座的应该就是汉腾了蹋何冬。请问汉腾汽车的副总串、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赣次,您给我们简单总结一下冬瘸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擅抗?   于晓东配颧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会范砰,让大家来了解汉腾汽车冬嘘。汉腾汽车目前是全新的品牌廉蔚瀑,2013年11月份成立穿啡,5月9号品牌发布光分,9月6号新车上市但诚吃,第一款SUV产品汉腾X7崩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芦垛,本着向同行和成功的标杆企业去学习本,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浆。   2016年对于汉腾汽车总结来说何戊,第一点是品牌发布酶,这是做市场的开端勒裳茨。   第二点是渠道懂凸,对于新品牌是重中之重的工作死弓,渠道顺利打开的局面焚世,签约181家拉,正常运营150家懊,渠道作为做销售最根本的工作腊赁错,没有渠道餐筹疼、没有服务会,消费者也无法触及和体验怠,对于一个新品牌这是一个开门红密,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贯。   第三点是在市场上如,市场层面上重点资源向一线倾斜梳雹,资源都花在提振经销商信心乏寥、帮助经销商达成销量上渺,因为作为一个民营企业柔噶,作为刚起步的企业捐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掀,支持了经销商的销量通悲计。在品牌和市场的方面墙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钾笛僵。   刘小勇东须呸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揉曙芭,汉腾除了自己营销的亮点之外颠答,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的归愧坤,或者对您的触动是比较大的端?   于晓东恼:做销售在产品力表达上妒泉氓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炼赖鲍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悼布晴,在2016年都说是视频和直播的元年穿毋凳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忙。包括产品试驾挑战的活动察乐,也是和斗鱼做了直播的活动搐劫。在我看来在消费者了解产品上剐苫乱,可以随时随地精,而且是更加有渠道客观了解一款产品了咖慕。这对于做营销来说搐,既是机会睹梢沸,也是挑战电伯犁。   刘小勇吉:请问李海港先生蚕凄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膳哼兜,尤其是传播的环境巨酞、传播的手段较、传播的模式发生了翻天覆地的变化灵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢保舌?   李海港丛筏客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痹脓娶,在新技术忿誊、新人群和新的竞争环境的驱动下匠睫,媒体处于变革的时代动,原来的架构碎片化了草,新的架构正在建立邯俺坛,当下处于这样的时代全离。很多事情是这样的趋势胜,原有框架维持很多年簇,突然间环境变化之后碎掉了尘泥谓,再重新建立新的架构浆蠢茨,万事都是这样的道理乒。现在媒体环境是什么样呢炔睹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻。这样可以导致媒体的平台化衔蠕,另外是媒体人的职业化或个体化礁。   简单来讲瑟,我们以前是自己做东西筋染幌,自己在自己的商铺里去卖快屑。现在不是了屠雇虚,现在可以自己做东西品库朔,自己去租商铺滴,有的人专门提供商铺惨,有的人专门做东西立。这样可以做专业化的组合疵,效率会更高耸镀临。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势农硼,红姐以前是媒体人局,现在有自己的传播平台波舱,也借用了社会化的平台菊,把最好的内容输出盟娶缆,她做最专业的内容坤及咸。我想平台也会用她的内容狸劳讽,未来的板结新的架构就是这样的潮帕。   在这个架构下作为厂家要适应绍单幻,东风标致已经做了这种尝试步菜韶,去年把我们的公关公司能力削弱哪,因为他们的稿子太硬了篱俯肮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致阀,我想他们的稿子会写得非趁好牌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柑,这是未来的趋势摆壤。   刘小勇伯:我听到有一种观点提,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檄辈绊,我就抓住了更多的消费者快姥,更精准合旦,我的销量就会增加枢诞。但是有一种观点认为腿匈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愤?如果总消费需求没有增加晨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旱,是不是大家又打平了卞头忻。就像一个剧场理论点溺惜,原来都坐着看戏康搞离,后来都站着看戏了揣,其实看的戏是一样的碉酷咀。请问奇瑞的范总褂砂,您怎么看这些新的手段彭看、模式对销售营销的作用扳妊?   范星枫虱:首先感谢红点汽车笑屁淖、感谢红姐供乡比,也感谢刘主编济。实际上前面两位老总谈得也挺好含撑缴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帕浇。   说起营销委被唤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面禽樊妹。但是从营销的最根本泼井,还是回到对客户的理解侗。我们最近几年对于整个汽车市臣怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拇,最核心的是我们看到了两点变化僧谋凉,一个是围绕客户端的消费升级诡纷沥,第二个是客户年轻化的变化冠。这两个核心特征的变化观,带来了所有客户需求的变化佩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展块请。   应对市场的发展伞,我们称之为整个自主品牌的发展观,包括奇瑞自身的欧端,前面十年在2010年之前整个市场增长非承督焓矗快凑奥,年均增长在40%左右的增速挽卿讼,所以说基本上属于原始增长的阶段涵枪含。奇瑞从2012年痹湿律、2013年开始进行战略转型币响弧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劳德,我们做的核心是提高整个产品的品质侨尘荷,是我们整个战略转型的核心婆操乏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力昂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品视沧、好的服务茸退娟。2016年我们已经进入到2.0阶段恍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品看,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可船,整个2016年集团销量也突破了70万辆览袜,增速达到28%圈还,国内市场超过了36万辆去处,也是过去五年来最高的一年脚翻。国际市场中贸,我们2016年实现了出口8.8万辆翟秸粗,也占到整个中国乘用车出口的1/3莲饭,也是连续14年中国出口第一的车企屁两奔。   我觉得取得这些成绩逝幢凡,销量数字是一个方面菩,更重要氓鞭扫、更为看重的是结构的变化箔痴,第一是企业盈利水平的变化楔剂玩,为支撑企业未来的良性发展嫡辅入,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纫。第二是体现我们战略转型的成果辱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可是患,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%监啤。第三是客户结构的变化暗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狡卉舵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升降揽肮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阿徊对,实际上我们更关注的是除了规模的变化莲,当然营销数字很重要糖镁馈。数字背后更关心的是这些结构的变化借锣,怎么产生这些结构的变化糯呜?从我们自身对新一代消费者的理解维电,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稗酷。   客户体验的三个方面我们一直在做嵌疯,第一是产品体验返鲍潮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妈蔽,行业平均大概在35%峨,奇瑞可以做到25%恋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俱,今年还会陆续推出更多的平台期枫。当然平台不简简单单是全新车型的概念汞。   第二是品牌体验美冈撤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圃祁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辱蠢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耙窍,现在很多企业在做营销过程中视频缄缸、直播方式应用是越来越多了孤畅飞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拇匠。今天消费者接触信息的方式发生了变化插冷。   第三是整个销售服务过程体验的升级必桓浩,在2016年网络规氖梗和第三代形象店的升级售裤,为了保证客户体验的一致性郝剔怜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装查偶芳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卢、优质的葱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验手,这是我们正在做的缸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杜,谢谢!   刘小勇枷辅帛:谢谢范总颁撬,现在的汽车营销无论是从手段兽农,还是从模式福,包括内涵都已经发生了非常大的变化铂。我顺着这个话题再往下问一下饱尝钩,请问刘晓科总贾旅店,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筏都缄、营销套路挂兜亲,您觉得现在还适用吗橇胺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战插绣茬?   刘晓科私簇:刚才范总皖携、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柏蹈,因为这里面在我们整体来看藉顷酮,其实我是一个新的营销人腾镭,刚刚在这里两个星期钠。我以前更多的经验还是做用户软,去看用户的发展僻庙为。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播响词脊、网红鹿书嘶、娱乐化厕,甚至还有用户的碎片时间搂炭催。但实际上反应了两个变化材蒙修,第一是用户浏览的轨迹改变了光,以前在PC时代捶寒墙,大家基于浏览器阅读世。所谓浏览器的阅读梦,对于从一个网站跳到另外一个网站拍垃,这个成本几乎为零辖男蔷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拳豪禽,只要在浏览器就好始慌。PC时代才,网址技嚷末、网站齿挠泡、浏览器是值钱的涂蓖。   对于移动互联网墩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努潜,对于微信小程序也有很大的期待河,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洛。最终来看徒奇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哀坝。在这个主流的前提下苗浦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寐磷。在这里出现了两个问题镁,也就是时间的问题午耿污。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虏逝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拭悔享。如果是比较泛一些的资讯或APP适赂丰,如果中国互联网网民用MAU看苗,月度覆盖量几乎全部覆盖控。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笨巩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逆。但是什么会不一样绒吵?就是时间盟便廓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懈褐,我也高度认同一个观点伺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要时富鞍。在这一点来说檀涡手,我们的营销不是去抓住用户私,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搓匪糙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懂菩。   基于这些理念的变化稗容脓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猛汗判,而现在发现专业内容看得比较少一点诽。专业内容对于用户的阅读跋,可能是女性就不太爱看赡,覆盖用户的时长就变短熄。什么东西会长呢汹?从2016年钱、2015年的情况来看冗,我们发现基于娱乐营销的网综时间晒溪位,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溃,因为可以更好地去占据用户的时间频猴。比如说我们投的一个网综节目唇,可以有2个小时以上的品牌露出时间荆。   对于用户来说骚金,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橇梁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侨伞。无论是线上的递渭烩,还是线下的誓痹渴。   另外一点册溃,我们做了一个用户报告具邪埠,会发现用户现在在看车的过程中烈橇,比如专业的导购参插,发现用户的时间赤臣搭、决策变得越来越短泉媳,对于专业媒体用户来讲玲笨,用户平均决策时间是108天秦滔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天献,这52天对于内容的需求是很轻的垂秒,包括频次是很轻的喜乱橡。从52天开始一直到97天搬辫搽,基本上是从几款车的比对到交付定金绵,因为提车还需要一些时间湃俱嗣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要田次线,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接联是。也导致现在的自媒体更火檄光,因为大家更相信人荚蝎,也就是网红的力量会逐渐发挥滩骂,包括IP的力量鲤雹。   营销的变化是跟着人走的椭,用户的体验练幕垃、用户的行为发生了变化诺速,我们的营销一定要适应用户的改变坑冠。   刘小勇蒙筒拆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总健巳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表极淑。想问一个跟豪华车相关的问题砰扣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谢怜攻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沛筷坍,从超过10万辆到两三万辆的都有茨蛇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗认沤祟?或者会发生变化吗列肪?会发生变化的话涵郡,是什么样的主推力量来促使发生变化踢卷?   王顺胜垮链:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洗高,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚂草,去年4月份才成立了新的事业体制靛低。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淋仑,10月22号四驱上市盲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娇。   从去年一系列的举措绰逢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仙。像主持人刚才提到了疯箱,怎么样去改变格局瑞?作为豪华品牌在中国钦微,像ABB进入中国市场比较早沫耗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刀煌伯,其实我们也做了很多思考侯,想跟大家分享一下供布喀。   第一哪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坪,也是十年左右的时间帝竟,也不短逝膊排,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颠粪级。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩梧,我觉得是特别重要的猛赋颓。我们不是说跟谁去竞争落,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛾娄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浅村潞,包括在上海搞了大型的上市发布会胎画,在上海中心进行首秀虏裙何。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楷闹,这也是用来提升品牌的钾都。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV革丝。这一系列都是来提升讴歌品牌的咳霖。   在后面的发展上斯寡,包括在2017年也做了很多的思考祁颂,就是如何在营销创新上做一些突破些。比如说植入了体验式营销袍灰,包括即将上线的体验店脓诬,可以跟移动互联和终端葛,包括一些PC端进行一些互动锻。包括很快会引入管家式服务舒,让用户真正能够感受到服务和体验鸵。管家式服务是一对一的垃,能够让你感受到有针对性徒古繁,并且有温度地触摸到服务的形式看坞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跋,我们在形式上也进行了一些创新烫嚼。   尤其在内容上面露顿掏,我们以内容作为引擎饯,创新作为驱动夕场,作为后来者品牌盛宋档,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钱韦。至于格局会不会变化鼎,其实每天都在变化烧辩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雷弥袭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔬忻,我相信之后会在变化当中不断求变岸酒醚。营销癸、创新不但要传承好的东西颊侯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚀,跟大家一起共享一下假笑脸。   讴歌作为新的豪华品牌畏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌块,希望在座的媒体以后多多关心翰纹采、多多支持逻矫祭,一定要让它取得成功粉钳,谢谢大家!   刘小勇鞭焦请:接下来有请江淮汽车李总溅爸,咱们聊一个关于2017年的话题摆,现在年底沸脚、年初做营销的也是做足了功课片,关于2017年市场的预判刨窃。能不能把您做的功课分享一下播,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偏潘沙?   李建华潮:小勇这个题目“袭击”挺厉害撬缴,营销这个事在台上讲卧似,对于2017年的营销还真没有想得特别细拓。对于营销瀑画蒙,以前讲欲文明其精神入,先自野蛮其体魄劣,营销在中国还是跟认知相关头辖惜,属于文明其精神发展之内的我台。营销在2017年来讲宠钙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纪萌,全球规模最大杠,还是保持增长匆阿,需求会很旺盛揉歼,同时也面对着一群非常不确定的消费者咕促,这些都是一些确定的因素涎赴揉。关于不确定的济型电,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻泛,这使很多事情产生了不确定性使楔,也使推广方式产生了变化写描。在一个变动的世界里要想做好功课味攀橇,关键是有定力把握好不会变的东西碎粗剔。   就江淮来讲拘,2017年一方面会更加关注用户的需求愁洗辛。因为从做营销来讲厢息辰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拆秃胶。一是用户看到产品煞腹,如果产品很美好途肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒋韩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入填。第二是当产品出来之后辆踩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品变,如何让消费者跟它产生很好的接触埔培雹、接受它瓷殴规,让你的营销做到有广度粪、深度和温度舷,这是营销人需要花功夫的地方户每。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涕洼糠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣玻好的保留和记录下来畔鬼敌,强化终端的执行力每鸵溅。这是非常重要的逛,当消费者看到的车是处于被管理的状态泌酥团,他就会有好的印象庙晶。如果是管理失控的情况爬亲,就会认为这不是好的产品搅驹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理另,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品薪某,这个产品是不是他所需要的酣,能不能让他在过程中感受到认知和认同苇汉炕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纠深,现在已经不太需要你告诉我什么了哀,往往会更注重你提供给我的事诉,是不是我真正参与过的行。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岸糖旗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夹?可能现在需要一辆高颜值里、大空间壕累藏、强动力狭琴竣、低能耗享,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来来,所以2017年上半年会投放一款S7系巍髓。前面的消费者参与了意见惯冕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件釜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吕枢膳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触餐差,形成了共同创造的氛围拓挤邦。往往共同创造的东西逻爽,我觉得是消费者乐于接受的东西辖缺拦。未来共同创造衅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赊嫁砷。   刘小勇渴套褥:非常感谢李总泵屁寥。我觉得现在开论坛慷番,最难的是请嘉宾纺姆吩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哆完,是嘉宾请来了之后不给时间说经妙纤。今天这个恶人就让我来做了翱揽目,咱们就不说了退舍行。   最后请每个人回答一个具体问题杭虎辩,刚才进门的时候有一个调查辫断倘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敞?我们从于总开始蔽。   于晓东褂恳仍:我觉得2017年应该说挑战大恍擒,期望更大袍刹,我更看好细分市炒纭,因为我们也是做SUV的嘛篙擞,我们更看好SUV市场的持续增长喂。   刘小勇萄:全行业增速去年是13.6%颈檀侵、13.7%弧。   于晓东镣:我预测2017年是10%舱。   李海港钒残:8%规说敦。   范星吭:我就说一个数喀懈捌,虽然说一二月份看到环比有所下滑胎巷柑,但是看这个数实际上同比还是增长的澎陵七。本质上今年不用担心愤壬,我觉得还是在8%到10%之间牡。另外最近看到1月份的数据出来了档拜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额写,这实际上是一个分水岭没咐,一个很大的变化钠。   李建华曹:我觉得应该在5%到8%炬输然,可能会接近GDP的增速防饱。   王顺胜豌酣诚:我觉得整体会在8%到10%以上放,但是作为豪华车增速应该会在10%以上囊菠盾。   刘晓科碧祁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点七桅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脚纤桃,我觉得再加两个点是8.5%梨。   刘小勇举济抵:你更准确了股椒确,到了小数点后了径繁捅。非常感谢各位老总的精彩分享逼。就像李建华李总说的节撇,咱们说到汽车营销人蔷,媒体界有很多新词来形容菩惦篓,像野蛮执行力或变态战斗力强芦、狼性文化等等卯。其实他们是一群非常善于思考的群体攘炔,他们的思想的深度决定了在行动的效果套娜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里晾先:李芳 版权作品耸怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹箩,严禁转载阀茹,违者将被追究法律责任辜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沃浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行露碗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导申恍乃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拜挝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禄贪存。以下是北汽集团党委书记锋、董事长徐和谊的主旨发言笛。   徐和谊埔藤:尊敬的何部长斜,尊敬的各位领导浑篙,汽车界的各位同仁闲,还有我们媒体界的朋友们矗谓蓖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汕,探讨汽车行业的发展话题局翠轻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薯逆,这一年间我们先抑后扬钝憾虚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猩羔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隙淖,最终以产销2800万辆肛,同比增长13.65%的优异成绩趴苇惦,完成了一年的一个胜利的答卷墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度底嗽,为不断探底寻求新方向的中国经济昆弥停,可以说去年我们再添新亮点摊。成绩固然令人欣慰税,然而先贤有言轻敦韩,一切过往皆为序章赁牵。今天站在新年的起点上回望从前蜜,我们发现深沉变革的暗流涌动石粒逆,启迪未来的创新发展拴聚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思傻柏冈。   亚马逊无人超市惊艳登橙竞痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军链让侵,提振实体经济箭在弦上些氦,消费升级引领我们全新的商业文化时代士揣,技术星、商业模式炽、国家战略缆、市场结构结合在一起胜,这种更替的演进徒发澜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点誓,正释放出巨大的改革能量楞蓬,正引领我们整个行业迈进全新的时代内。   一是技术模式在不断地创新孔奈,汽车行业转型正在进入落地期蟹。最近几年在互联网形秸绢、智能化揽、共享经济等多方的洗礼之下劳,汽车行业正在同创新中被颠覆者寐,迅速地转变为创新转型的主动执行者肌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟检眯身,日系车企抱团开发人工智能技术坍枚灯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迁抠告,可以说剑指出行解决方案烁谷慌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漠桶誓,在新技术科、新模式领域不断落子诵踌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期礁容。   二是消费升级请郎起,品牌之战成为未来的新机遇汞。随着互联网思维的逐渐渗透坝础,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凳阮。情感价值戌叫洽、消费文化克弦迹、消费者价值观越来越得到重视邵惟懂,网红营销桑宿侠、二次元营销堡旅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铂恃,实现产品表达与消费者价值的同频共振扔户烷。   另一方面锋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唾,为自己的人生价值代言婪奴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拨罐泛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇透寞。   三是提振实体经济炒霞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佰,就是提振实体经济饥德。其关键在于制造业转型涩侨迁,转型经济学的研究表明戒,制造业转型中产品技术固然重要嫉葱妓,但管理体系更加重要亲列。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凳哎里、网联化建设肉,就越能发现在信息化建设这种大背景下常,管理体系的构建才是保持基业常青的关键去。前几天我看到有文章提到罗怒鼎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慨镣。这样的提法虽然夸张怂论喉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示无独,我想却是切中要害的茫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德,随着提振实体经济逐步落实蛇弘岭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怜磷。   四是政策变动备,新能源规模化搞耽轮、市场化成为未来的大方向静抢辱。2017年新的政策正在逐步地落地嫌边,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陌泛韧,行业准入规则村快附、动力电池规范条件等政策的制定嘲翘,从各个角度划定了新能源的市场边界稳怒。   另一方面微捐,碳配额冲弥毒、双积分巷、新能源补贴退坡邪,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸡朴吴,聚焦核心竞争力癸回。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灌。   纵观整体形式的发展鼓效,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂期。数年之前沤,面对互联网行业的冲击穗认,我们以为我们只是需要一个互联网+幻靛同,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哦排疆,还承担着国家经济转型的重任尸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虏森卫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑞非。这样的多重任务仿另奥,给了我们新的挑战蠢苗口,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀边绊色。   面对全新的形势纯立柬,面对前所未有的机遇与挑战轿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霞琅伐。我们将锐意进雀〗馗濉,大力地发展创新精神腾侵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命并,在电动化僚湘嫡、智能网联化凄痴蹭、服务化了、国际化等方面加快发展步伐糙睛,不断推动新技术登、新模式的落地生根化哇般,不断地发展新能源汽车桓,还原城市绿色健康生活挽隆互。不断承担经济转型任务轮肥葛,推动传统制造业的升级具肝寒。   面对未来漠,我们将在以下几个领域寻求突破芜:   一是加速智能网联技术研发骏枪巢,打造智能出行的生活方式赏酣览。2017年拉斯维加斯的CES展上频,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窖歇怕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捷。当然不只仅是和百度柬,还有其他的国际国内的公司孤。未来瞄准智能驾驶萍垮、智能互联艾钢、智能座舱等内容殴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扮砂粮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剧艰。   二是加快新能源汽车产业化扣藉陡,践行绿色环保发展目标哪。在新能源方面迪创担,北汽秉持环蹦澹靠大家的理念恳,不仅造优质的新能源汽车产品抠胁割,更要造消费者愿意购买的新能源产品提。尤其是在补贴退坡钝侥滴、行业回归市场的大背景下炬,北汽集团聚焦资源饰谱希、聚焦技术忿拓闺、聚焦产品聚没惕、聚焦市巢恰,四位一体严密把关整个新能源产业链界酪,为消费者提供既有颜值动、又有内涵的可靠产品妨倦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念离姓冯,共同守护美丽家园桑瘫。   三是加速国际化资源整合惠徒伺,实现中国品牌的全球化光砍郎。2016年巍啸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拔氯娶,实现了北汽国际化虑弦社,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醋尖瓦。配合国内的合资品牌墟市仙,服务于全球布局研发基地阀呛确,北汽全球范围的资源整合币,已经进入了研发须钨孪、生产酒、销售赏钡、金融武猴驴、人才和品牌全方位互动的良性循环廖校交。   面向“十三五”炯且百,北汽将继续深化拓展东南亚佛豆陷、北非防贾唬、中南美拔光乳、东欧等重点市场的产业布局辫,使中国品牌的影响力遍布全世界疾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侣卯。   四是坚持服务化方面墒纱,推动制造企业转型升级畴恨江。服务化既是国家经济转型的方向婪沥,也是北汽自己产业升级的主要目标玲凄棋。多年来我们在金融害、产业投资捐耿钠、后市场拳嚎聊、出行服务等领域多点布局烤,随着时代向智能网联方向的发展勘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儒横急。构成从业务到管理体制含,再到基础设施的科学发展体系成梦,不仅提高了资源的利用效率难,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化的。   各位领导裙,各位同仁啸浓俄,媒体界朋友们焦沥棠,闻鸡且起舞郡炭,风好正扬帆杯,新的一年已经到来嘘,新时代也正在开启机遇的大门窝,让我们携手共进凤疗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吻,长城汽车累计销量达107.45万辆豹讹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哼涛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷化季令,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狄湍,其中哈弗H6占比超6成饺,达到了58.07万辆烯慈使,同比增长55.58%甲仙端。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囊蕊,2017年2月19日什烧污,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蝗,我国汽车市场销量首次突破100万辆千醚胁,高速发展25年后的今日钙妓辜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贺。中国自主品牌已突破百万辆甜秦,那么能否乘胜追击逾越200万吴防、300万的销量目标恫哇剃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窘室沏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疮,用他的话来说啡囱,“这是很了不起的一点兴溉黎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咀讼首,从另一个角度来讲澈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来介柒。   安全纬公、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功功苫肆,分析其中最重要的因素谅碾,魏建军表示双,回到20年前脊,受到成本和技术等方面因素的影响菇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硷。而当今时代锈剐漠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秤刨午,其比重也在日趋增高项,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了登痉邦。他还透露汾歉蔬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元链,打造全球化的研发体系腹骄,在主卸救腺、被动安全技术郎、智能互联补、自动驾驶等方面晚金,形成领先优势挝棉。   说到自动驾驶技术芹敦,放眼全球汽车行业浚倦精,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寺扳靠。哈弗将采用北美瓦、印度岔硷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峰醒患,据他透露烩弥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆脑鲸,目前正在进行路试狠确奉,有望在2020年后投产豪。“我们的最终目标尼被,是推出完全无人驾驶的石弓、最安全的 SUV 侍步。” 魏建军说到香。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挤,魏建军说到确习凄,2020年哗侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歧圈辜。对此洛但,哈弗规划了四十余款新产品碌,覆盖全部的SUV细分市场涡逞。到了2020年跺那狡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涎,在规模上超过吉普枢丰旅、路虎瘸,成为全球最大的专业SUV品牌撑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹈库睡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时详,魏建军回应道乖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗜摧敝,一方面要靠产品快速地更新迭代靶,另一方面则是丰富多样的产品规划度蚀,这其中就包括新能源方面的建设速辅钠。据悉牟凡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄雄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骑驳。除此之外点巾虹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙尥荨,目前正加速推进全球化商业的发展好毫辆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诬。   2016年烩桶惧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展某,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弥付:WEY登场之后哈弗应如何定位坦?魏建军在现场表示扩坞裳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浪渺。相反萝玩,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场教兔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撇勿,而“聚焦”就是集中资源呻习,打造产品和服务的差异化优势痕妊烫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钦敌。先做强河了、再做大负露,这正是哈弗理念的核心所在庆。在盛典现嘲π脖啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一同,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韧史。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巨蹿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俊隧。据了解探,长城经常组织经销商团队去日本考察尽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念校箍还。这正与长城的发展观念高度一致沮。魏建军透露澎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撅降慈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝试固,经销商们也未曾有过动仪ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点翰谎。   长城汽车总裁王凤英表示弥帛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戌。 她认为舷,良好的厂商关系是相互作用的末,只有让经销商满意奢差吴,经销商才能够让消费者满意灵梁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中府贫户,这是层层递进的作用效果睫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因期秤髓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莆诫扳?哈弗给出了自己的答案块朵:200万的目标即可上路朵盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒瘸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今童立,在新能源汽车补贴退坡后笨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元写撮,这个数额占车辆销售价格的40%萄车。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍烁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扩?未来恳汾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坍?2月8日下午惨谭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杭,2016年半,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一密敖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劝。随着核心技术差距的缩惺貌挚帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强模拔。但是烤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凡,巩固和扩大这种优势钉,还需要政策髓缆姑、制度和市场三方合力胯嫂,打造可持续的市场化发展稼狭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屎氯沁,但是从已知的美国磷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厩耽希,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讳。同时笺呢识,公共类充电桩接近15万个的发展规模媒劣翰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戊。   “走在世界前列划,不仅是体量和发展速度位居世界第一险患寥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潘雇杠。”许艳华表示愁,经过近几年的积累昧痕反,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桔姆、制造和营销的体系能力哦憾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孤轿锯,产业链基本完善效匈兰。整车临、动力电池惊辉体、驱动电机系统性能大幅提升玩瞬峡,市场主流车型的动力性摧、续驶里程莫、能效围牛、可靠性钦墙随、舒适性明显改善叙脖倍,整车退、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肯,新能源汽车市场覆盖率提升努,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朝骇,占世界市场比重约为50%碧位。按照已知的企业规划乡,在乘用车领域魏告疤,2017年我国将有73款车型推出朝,进一步满足市场需求锨燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怂合,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氏,整车单位公里行驶成本也在下降涝焚科。“20%的成本下降痘篙猴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溶贺梨。”许艳华对《中国汽车报》表示遂搭叛,在规模扩大成本下降的同时赫渤,市场竞争下之下泪缓,企业会做出有利于市场发展的选择扁,也因此默纺氛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右村杀。   许艳华判断擎,2017年镰韩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强节度,预计占比会突破70%磐级刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寝孔温,充电基础设施也将继续保持快速增长姥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漏排何,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猾失,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妊斧,在此框架内翱,到2020年鞍悼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惜归。但是补贴退坡后怎么办戈方?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洁。”许艳华认为瘸岸扛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移背陆堂,让新能源汽车使用成本进一步降低爆,才能保证其持续良性发展济辆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件活挖腺。目前齐方去,无论是整车舱拨双、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫁,剩下的就是政策实施好的问题茂拖妥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颗。”许艳华强调魄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系套贪,2020年到2025年是重要的过渡期娟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缆魔亥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用传涕疯,这方面我国也走在世界前列肃陕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》略,进一步落实国家新能源汽车发展战略徊哪阮,保障车辆和使用安全尸堆。   不过廖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议划。针对《暂行办法》椒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辨屁立、10%和12%的比例附,调整为5%强、8%唤茎、12%的比例扯唬,并允许2018年惧零、2019年负积分可延迟一年抵偿坎醋。同时卯来,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峨靠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趴杉,丧失中国已形成的比较优势檀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台臣,以便企业开发和商业计划的制定噶匙聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迫浇。犹记得2015年7月孟侍蕾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卸价,并对这些汽车的车载软件进行升级痪涣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火短,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洗、转向系统以及车载系统妒。    如今俩轻输,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置道僳邪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膏诬,如果没有行业安全标准来做规范识,或将引发不可想象的严重后果杰。在我国教,作为国家网络安全的重要组成部分扇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迷汀剐。《中国汽车报》记者日前获悉厘新,《车联网网络安全白皮书》坏氢掠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛芒。在发布之前犊呸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖善柑,他告诉记者扣,车联网网络安全即将拥有“指南针”掇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渺千:《白皮书》菊片破、《细则》出台的大背景是什么溜?    庞春霖限懦仇:在节能环保拦美下、安全舒适伸垒,以及车联网女淖丛、自动驾驶线井、智能交通等方面要素的推动下袍怒,汽车正在迅速IT化响、智能化惫剂淬。与传统汽车相比崇,智能网联汽车在节能减排全、安全舒适方面具有前所未有的优势答蔡没,符合汽车工业灭、交通出行方面的发展趋势陇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脚田。在互联互通的背景下矫并溅,没有网络安全充分保障的情况下腹,智能网联汽车带来的可能就是灾难涸胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咳尘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棠乃,明确要求网络运营者(车厂抄锈唤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哆扭行,应当依照法律荚扣唬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篮氰片,采取技术措施和其他必要措施胶,保障网络安全呛年糕、稳定运行柿坛,有效应对网络安全事件纯校脆,防范网络违法犯罪活动聘恢婆,维护网络数据的完整性导鲍屎、保密性和可用性矾负。网络相关行业组织按照章程瓢歇,加强行业自律冗豹陵,制定网络安全行为规范草,指导会员加强网络安全保护县陋,提高网络安全保护水平千割,促进行业健康发展寐。”该法2017年6月1日起施行倘掂纹。    2016年10月23日哇,在前期工作基础上形,在工业和信息化部等部门指导和支持下拌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舷锭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上誓换被,2016年底按缝,以电子科技大学为主任委员毯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宛、中国信息通信研究院捎县、国家互联网应急中心溅烯、中国联通念、中国电科第30所虹颓、奇虎360瓢驳伟、博世为副主任委员胶亥,联合国内外70多家整车父、芯片恫笨祟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罗阑戒:车联网络安全委员会)正式成立溪汰徐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求措畴,在工业和信息化部梧狮四、国家密码管理局淬坍跨、国家网信办等部门指导还、支持下妙奔衅,车联网络安全委员会于2016年底组织哥寸师、协调产业资源色,以我国自主和在华骨干外资车企俯、终端和零部件厂商为调研对象别夏浅,先后完成华南艾剧、华东测霉、华北新姆、东北娘红诲、西南地区调研工作末筒观,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒、法规旧杉、标准态棵、产品娃、应用等方面的实际情况与现实需求工圭。并组织与协调联盟内外资源涛别休,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡、法规痴解、标准的研究辣喝,形成《白皮书》金、《细则》聚哦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阀挛看。    《中国汽车报》困:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毖羚:随着车联网发展旅珊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桔堵坷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肯诗、技术标准霉、产品及服务体系的支持蓖缴。从调研情况看返撑爸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宪拼天,缺乏可靠和一致性的基础工作侧,因此需要我们及早采取措施瞪禾,完成网络安全方面的顶层设计工作舜四伸,从政策戚蛾、规划闹勘李、标准悲零佬、技术庐娟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丘恳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊胛隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状饭,为车联网网络安全的后续发展提供建议揩,推动车联网网络安全产业的快速发展丧妹姬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狄,从企业悸莱、用户兄每凡、政府需求出发脐漏摄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》混径,结合车联网的行业特点和技术属性涵,立足当前现实和未来发展趋势型羞,提出侩稻败、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跺公、指标和建议船垄搽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挪,提升网络安全防护能力池订唯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施誊醋。    《中国汽车报》氦簇该:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定口?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准落土示,对现有车辆和新车产生怎样的影响麻巷离?有没有实施的时间节点系?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罐琶?    庞春霖窃哺扇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巩吐道,并不涉及强制性标准和法规灿腹。同时通过产业宣传窍蕉寡、贯彻和使用鞍,不断发现新的需求和不足窟,并加以完善逻。但由于网络安全形势的复杂性泰菠,以及车辆作为一种重要的交通工具汗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乡苹。    两项文件本身就是在调研基础上揉肃,听取产业单位需求而形成的忿零咸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶女壳,减少大家的迷惑和疑虑颧队,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脑,切身维护好产业和用户的根本权益添航铂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溅肉,当然会有成本在里面幂。不过从发展的角度来看小晦幻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锻,属于必备的系统戈床汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品供沟汰。同时茹晴脯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点共寺,也会赢得更多消费者的信赖饱鸽入。    《中国汽车报》跋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诚贤?自主盯捎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一替?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼻?    庞春霖舍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挎配疙,其中一些关键技术和产品驴凸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赏匙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吹,那么就像现在车辆的保险杠溺怖、安全带杏篱屋、气囊剑柯涡、ADAS等等常规安全产品一样琼弗,无论自主还是进口车辆膜颇蜂,应该都是一致和统一的要求票翟,并可以采取现在车辆型号核准等方式扮,推动车联网网络安全产品的安装乐、测试拨茫闪、使用胯按寿、维护和服务亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倡块,首先是人们的意识问题罕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丢骸,但对于车联网网络安全却毫不在意很廖。要知道表,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劫、多变叙胃片,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孤、软件等基础技术怪,对于自主车联网网络安全产品而言横答,投入比较大圭、周期比较长荷隆扇、效益回收比较漫长谈菲羡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涝韩,从整车企业茎习侍,到零部件庞匈费、软件炽钝拷、芯片供应商革设到,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霓剑陛、人才队伍隙隙潜、产品体系姜低第、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系适,也非结构化的治理模式抨杭,需要新型的伦理盟报、法律和技术法规给予支持的舜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惯疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰惕洁:李芳" "   1月18日崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呈。引人注目的是茂贤獭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怜狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桓狸。EC180之所以有如此低的价格蚕屏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驶寞。在补贴退坡的背景下坪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姆还检?在发布会后财,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乖寝亲,以及2017年的经营策略与规划晌。   《中国汽车报》戊甭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娜椿?   郑刚谐蝗: 北汽新能源有两大类产品平台晚昧璃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舱娄艾,包括EV狮、EU凉、EX碗焊、EH四个系列尺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舵。在开发之初艘辜炯,我们就对其有一个精准的定位与期待团叫。   北汽新能源在两年前预计到蠕歧司,新能源汽车的3.0时代即将到来哀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晦残。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钩晚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饭疯极。   目前莽虏部,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乌兼,这没有错筛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坏,并没有推向市场的现象细荆。我认为瞧淬峡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虾,也没有认清正确的发展方向辜谰全。   因此乾庭帘,在两年前开发全新平台之初薯咐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贿坎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陌渤,这种做法目前看来是成功的材。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能道、造型先律、特点以及价格之后醛蕉赂,大多数人对其给予了极高的赞誉妙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讨蔬寥。   在成本控制方面弄鲤习,我们认为还有压缩的余地嘉贾,通过不断地挖潜降低成本褪,我们认为可以让更多的人开上这款车卡莽,不过这需要一个发展过程烘吐。随着销量和产能达到一定规呐龋后力桨,我们会进一步整合资源妊悍、降低成本玩贝,提供给用户性价比更高的电动汽车任。因此淀涎,就目前来说魔错黄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凤垮刃。   《中国汽车报》孟些: 面对补贴退坡刮微,EC180为何还能采取目前的低价策略酚放?北汽新能源有怎样的发展战略形牡?   郑刚帝慑: 从当前产业政策来看费程幕,全国各地的补贴额度不同侣肪及,流程不同谎,这都带来了公司内部成本摊销的问题核施现,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难门深认。为此年坡姓,北汽新能源成立了卫蓝基金毙吞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蠢观。这需要企业拥有一定的资金储备谦散。只要差异化的地方补贴还存在恳,卫蓝基金的使命就不会结束棱创。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产介佰操,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会透。只要发展的规划清晰溺澄伦,我们有能力也有信心做下去雹林铣。因此誊撤,我认为当整个市场达到一定规目访时祝后队巨,企业才能做大做强量笛骂。在我看来怀睛颊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汾回纱,而不去考虑社会责任门。只有兼顾了二者魄,才能获得发展与壮大花腔核。   就北汽新能源而言苏奉,如果年产销量达不到10万嘛,那么就没有持续发展的能力首。因此钱潍,我们公司定下17万辆的年度目标陀描,并将在4年之后达到50万辆酚逝歌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纳玖沦。谁先占领制高点巧号睦,谁就有效益陛北。新能源汽车市场的成本杀手僵钳电,也将是市场杀手闹筒。   在竞争过程中斥冈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手混侯祥,而是以传统燃油汽车为对手舌。因为它代表了污染琳,势必要被市场所淘汰飞变。   《中国汽车报》仁: 新造车企业的强势介入耙淳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烧膝经?   郑刚屡: 与跨界企业造车相比譬,我们的优势正是他们的劣势峰。依托北汽集团实,北汽新能源有着很丰富疚耿、庞大的制造资源侣疯套,有巨大的产业链规模优势殴瓤。在互联网体验方面奢唇,我们确实面临一些挑战歌寡穗,但我们在造车工艺然豢华、供应链与流程方面有着更强的积累豪。   在我看来逻吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畴,这些可以相互转化圈。我在发布会上再三强调帕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侵纱鹊,而不是新能源汽车厂商沥。如何能够最大化地提升电动汽车性能私挖,创造差异化的用户体验和品牌价值抡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爬。   目前汀戳钮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郡。在这三类潜在的用户中醒棱,我们的发展空间都非常大村蚀丸。   对于新造车企业而言靶,他们确实会面临诸多的挑战肥。我们在发展过程中遇到的挫折喂氏,恐怕他们也得挨个体会到巢愁,但这是一个正常的发展轨迹杜儡突。因此麻镭涂,我认为这是一个跨界融合的时代坷模,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞳念,将思维与资源彼此借鉴犀孪,从而为用户打造更好的新能源汽车飞靠汕。   《中国汽车报》量崎钝: 北汽新能源目前的两条产品线粟烙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呈遍?   郑刚蚂屠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傲汉拓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邢戈猾。相对而言康氏莽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掳夸、邻居烫、亲戚活弓品,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兄歧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聚嘿。因此在性能层面潜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化店即聊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能董。   在智能化方面么,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卜。例如ARCFOX将会在社交宛澈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绞冉。相对而言泊纤蓬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高十,智能化水平也将上一个台阶邓沃胸。未来蒂母,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掇坡拣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枯绩崇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上管。   《中国汽车报》赣瓶票: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篱浦汇,公司将如何利用这笔资金世?   郑刚斡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谜,将实施不少于80亿元人民币的融资怒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贰潜汞。无论是电动化还是智能化砂,我们都会在研发上投入大量的资金未。目前函吗虎,北汽新能源的研发投入主要在两方面管评忻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湘。   我们希望引入来自产业链的投资方圈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展看晶灌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杜,智能化成为卖点灿。   目前添,北汽新能源拥有了三个生产基地芍蜂樊,现阶段产能还有限艇新,每年只有20万辆的产能酷纷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地停邢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源士桂估,从而可以更好地降低成本舰炮,提升效率段疮钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爱芍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天香揩孤,大众汽车集团管理董事会成员旦梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惰蛊。1月14日十,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员记,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遍,他在长春见证了《一汽划狮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午心读舷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室珊宿胶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通未。    新能源汽车挥另,重中之重    尽管行程密集寺鼻文,但海兹曼依旧神采奕奕浩。他有理由高兴荷官疙,要知道磺孪喉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桔,比上一年增长12.2%退。即便如此投滥,海兹曼在专访开始时罐得,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昧纷充。那么大众还关注什么叙奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勒粮。“到2020年沟哦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邵快筐,目标为150万辆酷陆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ズ拧;同时单,大众在中国的新能源汽车路线施详,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡款浇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晃稀,40万辆及150万辆的目标中锹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度科凑,海兹曼称虎稠,这要由市场及车主来决定拔浓羌。此外慷豪纷,进口新能源车虽然是个“小头”恋苛,但会涉及更多细分市乘睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叹。    奥迪与一汽合作坏械,加强再加强    就在1月16日傍晚烦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹋堪佰、奥迪十年商业计划》思拖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转零挽陶。海兹曼见证了这一协定的签署的关羡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莫疟:“这是一个战略性规划掸,不仅为奥迪何,为大众弊,也为一汽明确了发展目标片。三方达成了共识晌,而这一共识不仅在传统燃油车方面袭染擞,更是在新能源汽车和移动出行方面垃究七。”据悉摄,双方将针对21个核心领域开展深度合作归。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煎毋。其中如,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伸。同时顾变燃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讽翁谋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挫虽,包括测:智能互联捷爸拼、移动出行募巧、联合数字化项目姐誓邦、金融服务合作等众多核心业务领域侯协。    同时涟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藤摄彻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力护昂菊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猫饲琅。    “对于奥迪和一汽来说桅缔澜,总的框架已经搭起来了殿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淮。”海兹曼笑着说冉活梳。    上汽奥迪涝扇碧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作金棘,记者自然不会错过追问的机会嘶珊弓。    海兹曼进一步透露歌侮骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晌郝宦,但当前的重点吹伤巨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奇此逝,形成长期的更有建设性的伙伴关系晶。“除了十年商业计划的内容之外售颊,我们同时也更加重视解决经销商的问题烧,更加重视经销商的权益魂。我们要更加积极地回应经销商的诉求睹吼,解决他们的盈利问题鹃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惦食描,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹿?在记者的追问下雾涩赐,海兹曼称哗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邵俩,并且经销商的问题解决之后梆嫉喇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿屠惧。    至于具体时间表啤寞钮,海兹曼透露癸席,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行核结堑,最早要到2018年开始肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任违痘,各位朋友颓扣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断井。   题目是“坚定信心施吝淑,持续推动中国新能源汽车持续发展”勘慧。汽车的电动化是大势所趋仟,体制优势是推动发展的根本丛窃归,然后就是坚定信心盯。特别这几年新能源汽车发展很快轨博风,产品的成熟度琅陆憨、政策的全面性室拜、系统性邦毕田,老百姓的认可庭噶,这些是电动车腔垛棉、电动化大势所趋龚儡奢。大家可以看看插汝,我们今年2016年差不多是50多万台读,占到全球67%既妓。从增长趋势也可以看到煌,从2011年绘漠、2012年具维、2013年幸儒、2014年到酬,特别是2014年汐缄习、2015年勒尉,包括不平凡的2016年边,虽然有各种曲折狭,但还是获得了很高的增长池,大概有50%我,全球占比差不多有60%多何队狠。   我想讲几个理解和发现洞耗哇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晒,做的非常彻底吉呕齐。我们可以翻看一下2016年的数据祟,2016年中国公交大巴蛔,不包括旅游大巴镀廓扰,总销量大概在10万台左右腻撕,但是我们纯电大巴差不多7万台钎攻残,插电式混合动力是1.7万台形,加起来大概是87%寥谰,占总的销量接近90%荤膳,这么高的份额躲歧吵,我觉得差不多就在3年左右发生的瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虹试盘,到2018年桶惟,我们认为在公交这个领域里面嘘腑琴,燃油车会进入死亡猴。很有趣的是2018年率缉,如果你要在欧洲或者在日本钮,欧洲解危贾、日本一些主流的燃油大巴的制造商篓动惹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褐,或者刚刚接近路试同限,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化两瘸我。从这个感知可以看出唉群,中国背后的推手是什么泰踢康,为什么这么快咎逗,无论从技术赣歪、从市场柯、从体制唐妨膳。因此我觉得芭,体制的推动是推手高喷,因为公交很容易充电仕宛砰,固定路线崇官侮,固定区间芭兴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忿糕,大部分属于国有体制陇,政府有很大的话语权骨柔,公交的排放巨大崔,一台公交补贴很高懒苫,但它排放更高达盲。一台公交我们算了算疾患案,早上5点上路墒词疥,到晚上差不多10点下路陆烯坚,一天工作18个小时合萎钉,相当于30-35台私家车的排放涎。因此妊寂到,我们四部委在推动产业政策里面饶,花了巨资在推动这个产业分乖,但节能减排的效果是最明显的秸痊劣,而且在全球保持领先度也是最突出的鲁。   比如像深圳起软,2015年疗图、2016年茂,大概2017年上半年秸渤,就实现1.5万台公交全面的电动化痕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俺兽。而且这个产品凳魔态、这个领域我相信还能保持持续的领先触当,和乘用车暮经贫、商用车比恰朽拔,和一般的卡车比眷,我觉得在大巴这个领域里面徊蔑,我们中国无论从技术矫拳、从供应链莲萝日、从规模快段、从市场地位健东臂,还是很牢靠的揩。出租车可能是下一个领域互浩,我们相信在未来3年里面奠秦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吝很堪。   优秀的体制助推锹,产业快速发展餐氰。即使2016年不平凡的一年里面搏,国家有很多政策查,像国务院2月24日政策常务会议寐,政府公共采购配额讼恃奋,7月6日马凯在西安有一个专题会宛桐们,包括到10月18日克强总理国务院常务会坤,原则上不核准传统燃油车挛江,加上之前一整套的体系茅娟山。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的承、最系统的政策体系参断,包括今天我们的百人会这么一个平台淖,在国外是不可思议的价繁靡,但是在中国就发生了斡赔句,我想清泰主任亲自组织浚侧,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹋,而且今年的规模更大完,明年可能还会更大颇瑟抄,这些体制推动中国新能源的高速成长颅物。   从税收叫锈、推广配套奈、长效核查筹、推广管理等都在推动枫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膜汇溅,刚才欧阳老师也提了蔑,很全面雾,从上游的IC制造的、正极弘、负极穷括呵、电解也隔膜够即摹、各种资源怖写拧、配套痊较活,中游的电池囱秃、电控溉、电机拉,下游的整车全另惦,包括售后服务冬,全系统的链俯囤、全规模的脐。国外也是迎来了发展的热潮竞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埃挟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%救瘟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吠。   坚定信心钉拖,持续推动新能源汽车的健康发展冯。其实我们在业内也在把这个脉力烤僳,2015年1%是一个拐点罕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逃肆担,相当于当年差不多10%的市场份额珐含,2025要达到20%的份额刃,当年要做到差不多400万台敬挟,才能达到目标苗扑腻。因此我觉得码,2020年10%还是有一些挑战鸽。我认为到2025年犊函豹,如果电池做到每瓦时1元钱以内安泄酣,按照同等配置的汽车痘敌叛,成本按照同口径的品牌司、同口径的配置算蔽聪,大概比传统车还贵20%-30%铰饭刚,这时候国家财政一旦退出去以后烯呈,必须有相应的措施来进行补充驳帘茧。我相信第一傲凸,购置税的减免侨,一定要延到2025新染,甚至于到2030湍蹋,这是一个10%的政策支持拌,这点非常非常重要伦舞拓。第二菏础,消费税戈帮的,特别是对插电式混合动力车浅,消费税有2%坡胺、5%-9%膘疯鼓,如果在国家财政资金退出以后脸府篙,如果这个要有一个减免的话檀啸贺,这里加起来差不多接近15%-20%辅,这样把30%缩小2/3吨,国家政策就扶上马惶棘赁、送一程迁,才能够让新能源车更健康湘。   齐心协力深杰,2017层苗,撸起袖子夕碉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰波:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地插酸,万象更新坦胸,这是中国新能源汽车的春天把讥。从2014年的小荷初露墙,到2015年的急剧拉升藕领剖,再到2016年的高位放量眯纪,可以说经过三年的蓄势竟沤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化藐功。牛市的格局基本确定宋囤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凌编超,“十三五”错摧、“十四五”和“十五五”期间夹腻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幸厩搪、30%和33%怜操,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毒,继本世纪初的“黄金十年”之后翟,下一个风口即将到来庇钒。   毫无疑问嘛模,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役温甘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化村,值得关注岸。我们总结了一下这些变化豁下,有三个方面的特点救:   一是市场的形态改变了牡。   从导入期迈向快速成长期垦,刚才欧阳教授称之为成长期己写,我们在前面加了“快速”两个字豹广,有待商榷第喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府料都彤,成为消费主体薯诽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筒痴,新能源汽车从政府的示范运营起步冒绊,不断地向私人购车靠拢喘,临界点已经到来!有统计表明物娄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慨,预计今年将进一步提升到70%左右粪衬爱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讳衰,要在竞争中胜出剔裁,就必须以客户为中心塑丧,以市场为导向旱蜡傅,树匠心黑,出精品平鸵。   二是竞争的主体增加了苇七募。   从少数先行者的竞争堵苇弦,演变为全员竞争洪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手公顺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裤射健,包括这些国际大牌本搐挽,比如说戴姆勒搞绘、大众等等跨国品牌伞涤,通过合资强化了在中国的业务布局泪憋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点共。有统计表明冠溃叮,从2015年开始豌端,全国新能源整车的投资项目超过30个朗妈,总金额超过了1000亿元炼,总产能超过了300万辆攻什。当这些产能陆续释放尘锣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代傻。到那个时候你效,竞争将回归本源溅,那就是技术瓢芹、产品和服务碴鲍。   三是行业政策转向浓。   从扶持补贴过渡到监管引导糙侵颠,政策驱动弱化瘦卧磊、创新驱动凸显莆挽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纶,产业政策呈现出四大趋势昆榔:   第一沟琼相,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钾凛,通过准入托桂、销售艘阿目、使用环节的标准发布廷河阜,提高行业的门槛滔讽,净化市场环境;第三碗胖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馅芹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度共惭圣,让市场发挥主导作用;第四透充疆,通过电池目录和技术路线图的发布构氰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累微缚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔡梁辈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗡绣寿。   本世纪的前十年彭刑,可以说汽油车高速增长舒,成就了中国汽车产业的由小到大蔚涂。接下来的这十五年冠沧黎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夯晾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”软,克强总理也讲柒,“发展新能源汽车钠纷喝,是培育新动能洪末,发展新经济的重要抓手”尺乐巾。中国政府凭借新能源汽车峭改,特别是纯电动汽车混栖,引领产业升级秘虾檬,谋求弯道超车愧舒笺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈温忍谦。   继高铁嫉蓬、特高压和核电之后坚播魂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”层际风,这种希望能不能变为现实廖?还需要我们全体汽车人的共同努力桂示笺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帆哦侯,目前已经基本建立起了一定的先发优势楷坷,把先发优势转化为领先优势判梨缎,是我们坚持不懈的目标缝慨弘。而要成为一个真正的领先者穿捻,只有创新赏信。创新就是从零到一藩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椒,用全新的方式组合起来痛古水,去创造新产品拟危嘘,去创造新的生产方式和商业模式滩碌,去开辟新市车逑陨辍,去整合资源蔑蠕雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轿誓嘿,去实现新的价值创造纱餐。我们将以创新为最核心的驱动力幢对奔,全神贯注把差撬,聚焦技术吩些,聚焦产品局铺憋,聚焦资源玫,聚焦市辰摺;以心无旁鹜的聚焦战略憋皇娜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凹逗焙,实现北汽集团领跑的梦想哪限唾。   借今天会议的机会莎储钝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涩剃,也就是刚才谈到的四个聚焦檀蔑:   第一性豪肉,聚焦技术什叛怂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澜,消除盲点淳。新能源产业最核心的技术就是“三电”虎签寥,此外充电和续能技术脯仿硕、激光雷达等汽车技术挡笺,以及轻量化的新材料庐,石墨和锂等上游关键资源钎申汕,也是我们需要掌握的核心技术和资源祈氏嗽。这些技术和资源难洪献,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佃恨,我们再难也必须干澜柯唤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囤补,各司其职钦卢彼,对新能源汽车关键技术进行各个击破兑锌。北汽集团将在政府的指导和帮助下收肃,在北京的经济开发区健贸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夸退。它由研发创新中心撇、全球营销中心谴、品牌体验中心桶犯、联合创新中心等五大部分组成踏讲忙,将建成从用户研究脆搜、概念设计斧恃、前瞻技术佛崔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渐。   第二赶铣,聚焦产品鞋操晚。   产品是企业价值的最终呈现撤,是我们寻求客户认同的物质载体隶。高度契合用户需求啦殊涕,被用户接纳广透反、认同的产品才是有效的产品狈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仇涵惜,我们的产品在续航里程储、成本控制戚毛城、整车品质忌焕蹲、产品线的丰富度方面盖迷驹,目前还存在着明显差距乌。打造新能源汽车的产品力横磕,我们将从以下几个方面努力匠:   一是凝练勺戚,集中北汽集团的优势资源泰,打造若干款明星产品暖码。   二是做好差异化的文章干磐,精确地切入特定的细分市场菲够。   三是做好迭代创新痘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化评、网联化烁肉、轻量化技术应用到产品中发,并根据新能源的技术特点硅渺氨,开发设计全新的车型平台骋碴确。   第三疮燃鞭,聚焦资源暑摊短。   21世纪的竞争稼弓锚,不再是产品的竞争休脚,也不再是渠道的竞争颁,而是资源整合能力的竞争捎休。新能源汽车全产业链更长樊累修、体量大奉链剔,包括整车片、充电基础设施椭啥撼、智能网联博辆、无人驾驶以及下游应用在内糜浆侯,整体的市场规模在10万亿元以上弧挛矢。   然而资源是有限的臼孤帆,优质的资源更为稀缺簿府,新能源产业作为朝阳产业冯俗幸,资源的布局与传统车完全不同可,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态截,瞄准核心资源和稀缺资源沁吵,提前布局撮懦全,将其纳入到我们的生态圈之中哦,北汽集团将围绕着创新链筐文、产业链鬼、市场链边痉辉、服务链和资本链这五大母晾燃希块配吨,通过新兴技术的孵化李肠、成长型企业培育零、产业并购整合等手段碾,实现关键核心技术的突破与领先糙姬,打造北汽新能源的杀手锏芬蒲椒,谋求长远的发展颓尽,实现对传统汽车产业的更替放譬竣。   第四受扁辅,聚焦市场凡。   市场占有率是关系到产品的关注度说钮轰、品牌影响力的重要一环躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展露巷炽、品牌传播胆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竭烽,可以说暂时走在了行业的前列芳哗。下一阶段寥,我们在继续发挥自身优势的同时艾,还要加强对市场的精耕细作现绒挝,对不同市场进行分别覆盖骨其骸,不断扩大自己的势力范围乾。对公务市乘淇隆,我们将根据公务车拾校秽、出租车秆屁、城市物流蓝怀衫、城市租赁碧芹毁、城市公交等不同领域的特点卢,把规律琢磨透刀涟,在品质差异化高委翁、品类差异化和品牌差异化上做足文章尽惨。对新兴市趁病,我们将引入汽车的共享理念习,做好网约车市场开发肺,打造国民车旁,切入经济型纯电动汽车市场嘘。同时豢饲玖,通过融资租赁等手段飞,对特定客户资源进行开发柔。   各位领导济席疵、各位专家舞焊、各位同仁狗,“阳春布德泽巨管,万物生光辉”排逗息,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乾仍蒙,新时代近在咫尺毙,新机遇触手可及财绅艾,新梦想指日可期苫恃胜,让我们以自力更生剐苹、艰苦创业的进取之心遍疵,以敢于人心堡欣垒,勇攀高峰的凌云之志挖奸,撸起袖子泡先,真抓实干舵欧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年塑弘扮,我认真思考之后培,认为这一说法不无道理改香葛。我想可以从两方面来看槽垛漏,一个方面是从全球来看膊斥,在2016年这一年堵陵,发达国家主要汽车生产国骂俺改,包括大型汽车公司帕,大家对汽车发展的低碳化腊、智能化稳磺、信息化取得了进一步的共识淡拱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点发卉恼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中长蕉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靛俏,但是说到了要害睬当,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巫厕鼓,守成者将面临巨大的挑战”同辟死。而从国内来看蛇,我从调研中发现欣控冀,很多企业由“试试看”昏焦衅,转向了“铁了心地干”蒋经口,把电动车放到了公司战略的中心地位鸽扩屎。    刚才李书福老总讲的他的规划迫帘竟,到2020年胳放、2025年扳,电动车的比例要占那么大挥,新能源车占比那么大飘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柔钩。    另外藏,在这一年当中奥薄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膘涛,一个是企业的研发路径在变化祁,由燃油车的引进攫、消化肥冗递、吸收筹,正在转向开放条件下的自主创新蹈扣,各个企业对研发重视的程度错乏雹、研发投入的力度是前所未有的鄙受。另外白煞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僻晦,这样就给了中国麻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渺设清。另外凹薄茄,有一批没有退路典,专注新能源汽车的新兴企业舷其胚,他们没有存量的拖累环,他们的思想更加解放瘟暑,这些新进入者带来了新思路骸屯韧、新创意逝、新发展路径蛙夯屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胳谜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钢陀,对我们汽车人来讲会有新的感触堤。    新进入者带来的新的发展路径佰陋、新的生产组织模式涟喂辑,给整个的产业带来了新的活力脐竞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径退试急,我想这个影响是很深远的槽乃。因此己汰尾,从这个意义上来说系辆浩,经过孕育期的磨合卧秀挠,现在已经开始有所收获汝册。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尸。    以2020年为结点媚,中国电动车将面临新的发展态势佳,我归纳了几个观点祟率摹:    第一淮祁,进入2016年花奔绣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簿校离,在消费者购买意愿增强的同时封痢京,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲍咯裴。此时亲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乏鸿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殿沙玩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舍唉蛇,随着竞争的加剧态糜,企业间的差距拉大炽畦,大浪淘沙的过程已经开始铣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赊。这种现象不仅反映在整车古党炕,而且已经延伸到电池企业惫卸胸、零部件企业以及上下游整个产业链录辉袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宽。    第二毙搽,迎接国内市场国际化竞争达。可以预计政府购车补贴淡出之时疙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日先潘繁,距今只有四五年时间了挪采。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寥,国际化竞争来临之时才是真正的考验顿。中国的企业必须冷静地看到沉,产销规模大闭,并不等于竞争能力强弦。我们与国外先进水平仍有不小的差距旦,重要的是技术基础薄弱卡粕底、原始创新能力低杰垮辞、核心技术欠缺塘廓撂、品牌影响力不足锰静变,这些带有文化色彩的软实力豌诡闯,需要持之以恒的积累好,“非一日之寒”鳖骡烈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涵蹬旁,提高竞争力的途径彤航怯,不是等待企业的扶优扶强勘暇,而是由政府创造好的产业生态盆,使优胜者在竞争中脱颖而出莱桂蒋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伎,就瞄准了国内国际两个市臣揖潜馈,产品设计翅、生产工艺巨乡蠢、产品质量都以国际水平为准丸,我想这些企业他们会相对比较主动硅橇。    第三姜,向后补贴转型期的政府政策残,在既定政策支持的周期内布慨鲁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裤,是政策能否顺利转型的关键荆掸。政府的购车补贴是一把双刃剑摩泥竞,当市场竞争格局出现之后殊滤旗,政府就要特别注意星,不要因政策调整不及时而削弱竞争罗帛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础得伪宝。因此讣釜弦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洪,聚焦技术创新幌傻口,加快补足技术短板冈,提升电动车的性价比款。相应的惫敖,评价支持政策效果的窗口俺,应该由市场规模扩张垦蔡休,转向竞争力的提升版。    具体地看购车环节的补贴霸,应该适时退坡氦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲸晶星、降低成本的能量拔咐小,造成优胜劣汰之势孰。政府资金应更多地支持共性技术的开发废、充电基础设施的建设记肪燃。与此同时趟洛,非补贴性的那些“功能性政策”森讽陋,例如碳排放政策讹删据、燃油消耗量限值政策毖、零排放积分政策纽秆竣,以及购车许可沽险、限制行驶之类的政策组合应及时出台计,使市场产生稳定的预期妊纬。 第四牡彩,立足后补贴时期翘丢,打铁还得自身硬嘶斑禄。    从十城千辆算起焦,各个国家发展电动车的时间差程皇笺,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈锹,这是难能可贵的捆。2020年退叔,作为中国电动车的一个标志性年份门,将迎来后补贴时期却私认。可以预计祭瞪,那个时候直接购车补贴将淡出拧的,但功能性支持政策还将保持蟹。在这种情况下纱,电动车能否与燃油车抗衡潍潜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捂匡夹,将取决于这几年的行动昂描。    我国电动车是在较高起点上起步的蛾棉,总体经济技术实力已经今非昔比四,如果把握得当钡泌,以电动车为契机唱矢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堡,企业应充分利用政策支持的周期维售,下大工夫做好三件事示:    第一岔隘,人无远虑秀卡兔,必有近忧攻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略方矩释,并加紧部署与实施雌毯。    第二慧贤,持续壮大研发能力竣纫朗,掌握核心技术祥,攻下“不经济规募冻、不放心暖、不方便”一块短板膛饶蘑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础是坟特。 第三凄腻副,以产品的品质跑、品味打造优秀自主品牌瀑宋,赢得市场的信赖讳杠湿。    第四爆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的写盛诚,就是在这个期间仇耪衰,一定要想办法在自主品牌上下工夫泼。我们的品牌实际上在燃油车上吗委桑,很多企业下了很大的力量滴伯强,但是应该说效果是有限的盖。而在电动车来说是个新的机会眷罚,所以在这方面应该下更大的工夫襄,通过产品的质量巫识,通过产品的品味打造自己的品牌魂虎矩。    第五垦宋,要系统规划洼,及早部署“电动车+互联网”仟。今天的电动车之热报溶,并非由于传统能源的枯竭害萌,而是因为它有很强大的正外部性暴乃。电动车的低碳化陵、信息化荒、智能化的潜在社会效益只有与新能源位、智能交通嚼固、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彤板豁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狗。随着这些方面的成熟平泊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肩。信息化氯疲侍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宽恋,这里有太多的文章可做峦歪冻。目前辅助驾驶怀骋、无人驾驶已经走在前面替茎悲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堕、智能交通绵赏、智慧城市以及5G通信协同发展秤缚、统一规划师、开展顶层设计监、超前部署迸摹、抓紧启动计邢蒜,引导企业的技术开发和基础设施建设虫姜,推进“电动车+互联网+交通”吮虹促,把阶段性技术成果用于提高交通效率袄搪廖、降低物流成本笆、保证交通安全涉围,使其产生经济和社会效益蹬锨绣。    电动车发展的大势已经不可逆转污,向前看糯部,挑战与机遇并存块汐络。如果把握得当滦雾伺,机遇大于挑战!    我就说到这里毯啼,谢谢大家!    (根据发言整理瑰,未经本人审阅街。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺剑你:李芳" "  全国政协副主席偏荤柏、中国科学技术协会主席捣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卸妥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲味连,以下为万钢演讲ppt亮点实录纷:    尊敬的清泰同志才晃、冠华部长粒沛撂、苗圩部长诺、解主任签,各位来自汽车界的中外朋友们豌卜夕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澜。上午抽点时间看了一下展览艰,给我印象相当深纬具,有一个很深的感觉令略亮,这十几年来中国的电动汽车持续发展界芜,走上了一条创新的道路楞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垄沟课。今天这个会议的主题很好没牛盯,就是要持续地提升我们的技术能力麻擎宫,抓住创新新局面突虽德。我想就我们未来促发展抡阿瞎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垒互蹈,谈一点我个人的看法枚遁琼。从四个方面览:    第一扦,谈一谈我们这些年来齐心协力蓟,新能源汽车所取得的新进展返娟,尤其是2016年的进展特别明确替充。    第二藤饯胶,回归深入基础研究笔诲,提升新能源汽车的质量和效益垦幕。    第三取戈谅,新的发展趋势骏埔揪、新的发展方向涤反,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仇,随着人工智能的不断深入剔绦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腥棘呈。    第四粒,我们怎么样更好的凝心聚力露妮,合力推动新能源汽车的创新发展拴祟,谈几点看法窍穗。    刚刚得到新的数据换尸仓,有的来自中汽协会囱、有的来自中国汽研中心渴警黑,数据告诉我们星,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妈赖丧,占新车销售比例的1.8%千缄,中国的保有量达到了100万辆了。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宽年澜,这里讲的是公共用的充电桩愤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畔潘。    我们的关键技术取得了显著的进步千。今天上午我在零部件电机涤、电池贪桓胆、电控这块花了好多时间案胆,仔细地了解了一下情况合簇拐,确实和我们了解到的数字很相近烽酸模。动力电池的关键材料发展进程加快沃死、性能指标稳步提升挡漆统、成本明显降低槐,从动力电池的单体诲蹲、电池包倡驾琴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进编。一个指标性就是抵沏坟,三元正极材料能量动力型的电池邦剖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辽探,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胃、有些争议队,好多同志说穷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吉,现在看趋势已经很明显检惺贝。我们特别强调的敬狠,哪ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤汗,动力电池系统的价格苗,这个价格现在也是保密效,但是总的说起来明显下降伞坎高,总的达到了2.5元/瓦时以下阿甭森。动力电池的产能达到了100G/瓦时桐,世界上生产规模让捌,特别是在新型电动汽车的动力电池氢览讹,规模得到了很好的发展蒜炽伸。    驱动电机技术也取得了新的突破祥。特别是共性基础技术进一步突破讣,导磁硅钢矢百磐、稀土永磁材料乾、绝缘体材料诗览坟、位置传感器暮枷即,芯片的集成设计和电力电子系统川嘲呕,取得了新的进展松。我也了解到眷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辆。因此欢拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤腿,电池峰值效率达到了97%惶从趴,高效区达到了80%前坦旅。特别一些新的设计牢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用母既崇,比如说我们都知道芬乖,对于0—100公里的加速牧,对于电动机说起来古,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛哪杀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候貉酸穷,就是高速公路上超车的时候单忱,超过它这个临界点以后家贺粱,这也是一个安全因素软剔。现在我们很多企业从两个方面妻睡,一个方面窘睹,用双电机的技术来弥补后面这个不足慧赊阀,第二个斧嘉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虑涕染,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豢便双。    今年汽车界有一个新闻剁骂傅,第一个互联网汽车走上了市称山尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合城坷帕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赐,据说现在上汽的同志告诉我炔,每个月销售2万辆鬼忻,产能有点跟不上了壕,效果很好部,上市不到半年累计就超过了9万辆霖供,成为荣威一个最大的销售热点洁敦。在互联网大会期间拈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疚孺,搭载着北汽互簧、奇瑞雌穿履、比亚迪轿车都亮相喂行,首次开放了道路你疥融,18辆车300多位嘉宾在试驶携,当然评价各有不同鹅,期望值也有待提升虑碑灯,但是勇敢的走出了第一步寒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轻避,做出自己的探索逞不。    我特别感到高兴的是荤,2014年我们就曾经提出电动化日磋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淬吐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欧,从汽车到基础设施甩掳,一直到停车场筋、充电站茶间,包括各方面财税的支持聪,一系列的政策胚。国家层面号,从购置骚峨、补贴效牟、税费减免疵蹭帝、研发支持咖、生产准入晃巧、业态创新诗认怕、基础设施申,特别是标准规范方面踌膏,都出台了一系列重大的政策措施萎,现在看起来落实的进度还是比较好的抹寿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夏些渺,这是一个开门的讨论敖钮,许多外资企业都积极参与当中并臀,对电动汽车发展裴、新能源汽车发展昆馁舱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绥皑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面港怠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芯壕。也是由于刚刚推出来冒晴,我觉得很好完抢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜂绘蛙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见太,使政策更具有落实性葛估。    这里向大家报告一下床,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菲闪。新能源汽车作为一个试点的重点专项燎徊,实现了从基础科学到系统集成芯舶、共性技术集成工粗、示范全链条的部署娩拴,特别是在基础研究方面分炽问,加强了对基础科学问题的研究爸。因为现在产业发展到一定程度的时候悲殴,要提质墓、要增效渤盘然,还必须要静下心来损激、回过头来从基础科学问题上下手策替,不断的进行优化靠、改善触,才能获得发展峦丧。特别是这次的重点研发专项吞刊,对于电动汽车智能化和网联化的技术汀哼,也设立了专门的课题碍喜,实际也是我们当时电机痰裙缴、电池茂婆梆、电控的“三电”之一梯墟,也随着时间的进展不断的转向新的重点桓。所以郡迁蒋,整个“十三五”期间的专项规划凳虐好,将对六个创新链条搜逗场,就是全链条一体化的部署狈刑,38个重点研发任务吩,政府加大了投入斑竿烂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿海,首次突破15000亿梆彪添,更值得高兴的是抛魔,企业在这里边投入比例得到增强闹笆愁,达到了78%以上孺吩氦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腑钳、加剧扣除政策有直接关系咀尼枷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念外拱,看起来企业投入的效率还是很高的北刨单。    去年我用过这张图(ppt)藏,这次还用这张图曹尝,对它进行了更新捣防姜。由于时间关系耐,统计是1-11月底亩诞诬,11月底中国产销量是402000辆惯,如果这样算的话蹋既上,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓凳,中国占了40万辆揩协脊,就是占了50%雇。到2016年底筏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泰,中国占了其中的100万辆禾攫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汉,也说明了我们国家对于节能减碳苏、应对气候变化作出了新的贡献淀莽到。我们虽然应对气候变化调门并不高邪,但是我们扎扎实实在做每一步筋,现在无论是风肉虚卫、光垂修、水纶编、输变电城,无论在技术先进盒路叼、装机容量薯、发电量都走在了世界的前列破,这也是我们作为一个还在发展中的国家喉艰袜,为新的发展表、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诺侮。    世界发展的趋势也是一致的救改晤,低碳钢钮夏、电动士界、智能化成为各国共同的选择偷。美国阀拟康、欧洲敌粱、日本使,包括汽车企业福特磕吉、丰田蟹雄、大众都推出了它们发展的战略袄菊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夺,比如说大众推出了它的“2025战略”荆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车覆拨,销量争取达到300万辆穿,自动驾驶要覆盖粳阜舱,在2021年提出全自动驾驶颂粒当,电池也要进入大规模的投入陶亢垢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藤朽,零排放丢慑、互联室、自动驾驶汽车告侩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坊隶、氢燃料汽车弗沏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挥、沟通播,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睦、增程式的混合动力汽车攫探,因为他这里有基础建设的问题纳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乡,就可以有电的情况充电瀑、没电的情况加氢颈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芯,同时又实现了真正的零排放冗献旗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灰霸撕,上次试驾可能还是8年以前途伶芦,我觉得汽车的进展沃携,无论动力性猜炉、环境友好性驮仁呐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烘,据说已经进入了市场布。包括通用也宣布了在2020年以前哭,在中国推出9款新能源汽车盯煽。我这里想说的是泵舜绿,中国的市场也是世界的市诚9碳啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陆了田,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展次夸哀、参与竞争富蔬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睡,就需要我们来推动整个的发展毫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欧扮偏。 第二瓦拒辜,谈一谈我们对于深入基锤垂病,着力解决一些新问题的看法富霉。    对于电动汽车涧,大家首谈就是续驶里程琉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肝熔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坊疟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车别,一个明显的标志剔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洪嘛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粮。如果说单程的提高电池的载量手肛拴,当然加入电池的载量车子可能要增强纽成,车身的增强就又增加了重量精,直接影响就是增加了它的电脑完。我们也看到一些装载高容量电池的孤,虽然续驶里程延长了炭登,但是百公里电耗就明显的增加了季事。因此擞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高去,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锈裂概、合理的规划桑梧竭。首先塑舵,车辆运行的范畴喘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位别,尤其是现在筋牡浪,我们应对大气污染妇,主要还是大城市集中吼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漏拢皋。但是从技术发展上说起来剖庇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仓奠、功率密度和整车的轻量化埂庇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程施稼,这当然是市场的期望妈江,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磊。    最近新材料研究发展很快峭蹦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碱。有的朋友跟我说诡到,我们现在用的是石墨烯电池潭忿底,其实说用了石墨烯是对的吨型,但是用石墨烯全部来做电池公漆揭,似乎从科学意义上不太准确谴冯。石墨烯材料股柏疆,包括碳纳米管盎书贝,都有它优异的电和热的传导性能歉卿盖,作为锂离子电池的负极材料添加剂纠材,可以有效的降低内阻科,提升放电的效率蔫新辅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘉纯侮,还有助于减少介质之间的电位禄捣,来减轻电池界面的腐蚀性澎。从这个角度上看颇疟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撂念凌,当然由于动力电池负极密度提高了泞,对正极材料也可以进一步的优化鹅,在安全的前提下惭蹲,所以也可以显著提高它的能量密度姐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步比,就是说能量密度提高了叫,同样的电池包里面可能有更高的载电量疟锋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加米。所以在增加单电池和电池钠兴菁叮块功率和能量密度的时候猴评努,还要加强对于电池包热交换距离的研究受侩,来优化提升电池包整体系统的技术拍,它也是一个相互关联的关系葡觅挨。    随着电动汽车的发展唤匆徒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屡溃谰。比如说电池包往往布置在底部烘魂,夏天路面的热辐射还是比较强的裤瑞顷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜗编良,从结构上来实现电池包的冷却歼欣炬,因为我们现在冷却剂就是这样的戈守,要把它放在迎风处妻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粪茬深,电池包也应该考虑到这个青,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趣。结合冬季放电的特征峨舰姑,我们还应该研究化贩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盾陪陵,使它保持在合理的范畴之内居,来逐步的解决冬天放电比较慢的返、容量比较低的问题捅徊。总之说起来离,我这只不过是一个例子隧碱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贸吵疲、关键赣、整体的技术统一的来规划和部署莆履搅。    上次百人会上我特别提出孔耻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檄,带动汽车制造的转型升级葛功秀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节居蛾蠕,给我留下一个很深刻的印象摧,我和苗圩同志都搞汽车的圭猜椒,过去我们焊一个车身500多块钢板喝迟上,用2000—3000个焊点接在一起貉艇,加工线上全部实现了机器人操僻剃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胁,一共就45个部件僻旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抹,几个机器人协同操作牟。板件和板件之间没有焊接使澳谴,就是直接的黏接垛蒜,加热黏接对尘,远远看去就像搭小孩玩具似的菊,几个东西装起来禾。更使我感到比较吃惊的辣,现在碳纤维的车身毫屁嘛,已经不需要在现场涂装了亲,有点像我们当年装修房子脾靛,先装地板再油漆题,现在用的全是油漆地板文办具。现在汽车安装上确实有进步吼,所以我也很有感触呈挫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘫,需要轻量化材料的技术惹,需要轻量化的设计疏敦艘,需要轻量化的工艺汕潭,也需要轻量化的流程矫被蹬。特别是现在的汽车产业缕嗡,包括内饰座椅使用的材料刺,也尽可能的采用可回收祟伞鞍、可再使用的材料礁俊赡,这方面的技术也在不断的提高看扮茫,这个应该成为我们新能源汽车发展辑,不光在车辆技术汹霉、而且制造技术流程方面全方位的提升烁料。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刀陵,今天我很高兴档穿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车示,更多的看到了我们一些虱肺戒,像燃料电池大客车的发展魄。很多企业大家如果去看的话睹溜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垄,比如说碳子灭千、交换膜拣、双极板凤,以及它的特性基础研究的进步密切相关栓崎须。实际证明纬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讳甲唐,也具有自己的发展环境的优势皖零饥。我们要借助这个优势来推动我们的发展沃洽食。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锨戒匈,我们是不是可以考虑丢,尤其是在燃料电池研发的初期惹攀扳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馁棉,这样可以有电的时候就充电剧剖、有气的时候就充气读撇酿,按照它的发展各取所需独巩辰。实际从技术进步上存,技术发展的本身藏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圣赊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畴勿,对于延长它的寿命埔素歇,对于减少它的燃料消耗壤,是很有帮助的叭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用强,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雄虑扮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灵窟埠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毁铰功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潮。当然它们也在考虑剐莫篱,我们怎么样能够更加适合中国的特点痉处。我们还不能忘记中国还有一个优势腺忻你,我们在电动汽车走向市场的前期崇碘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用净,先在公共应用似工、出租应用上去使用冕芯茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏县,因为我们不可能全国铺开的建加氢站台寸,必然有一些城市就可以走在前面乔,又可以来推动健康合适和快速的发展桶。中国“11?11”又是一个新纪录怖怜,信息产业肩凑烫、网购变成了整个市场销售的主流蹄,我们看了看聘攀现,2016年快递业高速发展虱罗,中国快递业总量超过300亿件泻荤侮,平均每天8200万件包裹走在路上浇,用于业发展小型物流车清洁污傻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讳护。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领问位杉,有了高端引领就有了有序的发展淑溺,放弃了高端引领就会低端充斥商蛊,所以从这个角度上侈迁忙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牟扰,争取使我们的汽车产业走上高端引领邓、创新发展的道路上婪斤。    在燃料电池汽车发展的过程当中驹废,深入开展了国际合作号亨澈。我们积极的参与了国际合作忙良链,开展氢燃料电池领域的技术合作不,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目查棚结,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议般忱,组织国内的企业壤盖,开展深入的技术合作泞跺毁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织文叛瘦,定位就是要建立一个覆盖全产业链盯程橙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恋,在中国发起但并不局限于中国戳,积极组织管理以及运行机制钾楔绿,要按照国际组织来筹备硼、搭建拼拎讣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羌动骋,因为燃料电池实际用处很多泥颇壳,比如在通信基站冕嘛、备用应急电源啼,随着我们移动通讯不断的扩大挝鲁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唾沏杏、包括更新虽,都值得我们重视暮,包括医院的应急电池憨鹃、安全防卫鞘俩,包括我们最近在研究深海运载核,也完全可以使用氢燃料电池碘韩居,燃料不是电池如粕,实际是一个发电机惭,而这个发电机可以用在各个地方蠕撮,最重要还是零排放的清洁能源仆,效率高邓喉邪,能源密度也高杀苦鳞。 第三使览,深思熟虑婚,把握好智能化的新机遇恢纠。    近几年来技吕棉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媚缓唱。比如美国蕉烯贺,白宫推出了人工智能的新战略劲拦逛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扒么亲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渤彭分,包括日本的创新战略规划瓦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拘煞暮,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑疮酚。中国工程院最近技术指出喂,人工智能即将进入新的阶段沉柏,人工智能发展有四炊亢绊、五十年代了娜溪饭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恨恕。但是当我们信息化日益普及谁,移动互联网祷聘、大数据息崎、云平台的发展卉,信息环境视系夏、数据基础须劫、目标理念欠锭、市场需求都在发生不断的变化护,将推动人工智能新发展瓢邪改,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孰讳鸿。因此弓枯爆,发展人工智能也有利于改善人民生活险、提高经济发展的水平壁臂、增强社会治理的能力济行撬、维护国家的社会安全聪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痹,但从各国的共同概念和我们的研究娠强,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苏动示。第一方即论,要降低交通事故和伤亡人数汰。美国的报告提出来纷,美国每年有35000多人死于交通事故脑拣肌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的海裳。第二籍,要应用低碳临镜簇、零排放汹酶、环境友好的运行环境措。第三彭忻参,便捷署夸稿,要降低驾驶强度楷厢嫩,提高交通的效率们晌揉。第四菠低,要推动共享泄响费,提高车辆的利用率腿。其实我们现在不得以所采取的一些限行惫倒幸,包括交通的拥堵白稀蒜,都降低了汽车使用的效率仑,所以从这个角度说起来腐感,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萝判。还有浓检溉,牵扯到公平出行粳困淡,随着老龄化社会的进入完碌夺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凉农刃。    关于自动驾驶汽车研发进程驶,好几个报告桑拆耻,有的人说无人驾驶嗽跋,有的人说自动驾驶困尸,有的人说智能网联汽车络巷,都提出了汽车发展的里程碑竣,我觉得无论叫什么汽车耐眷,都是说了这么五个阶段徊火,辅助自动驾驶士、部分自动驾驶宝憋磺、有权限的自动驾驶淋、高度完全的自动驾驶阶段锭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点每殊,比如说在辅助自动驾驶方面挖薪虐,怎么样能使汽车感知周边拈穷第,科学决策嫉,及时反应料。比如怎么让汽车能够与互联网连上驰肃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诲倦、网肪、路的联动辉患荚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系险,就是人驾难、车讣诡柏、网无辖、路的一体化补返。    辅助自动驾驶骂稳,实际这些年是汽车界一直研究的重点坪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多和,有雷达噶拐绊,包括现在有毫米波雷达甭诺倦,摄像头慕,对外通信系统卸宦椽,包括定位阑粪涪。与之相应的骋烹锋,刹车池戈椿、油门丘太棠、电子稳定系统虎使孔、电助力转向等这些截,实际在关键体系上呻,传感系统窃、操作系统瘦陷合、中间和决策系统的研发放,其实这件事也不是现在的新形势徽吮瞳,早就在80年代的时候擂磐跨,80年代后期就研发了防抱死系统情桂蜗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刚睹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哄狙饶,包括防启动时间的空转谅翅,后来又有了电子稳定系统悄尺烦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葡桐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泡獭篮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驮烫点,有了它以后闷凸哭,在90年代的时候菜,我在德国工作的时候岸徊,车里边就已经有了尾随自驾梧相丹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挡衬拢,不用担心芭。最近我看到了我们国家的好多汽车块好宦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应华顶,一旦接触太近都会自动加一下速搁。包括我去年去参观长安讣,他们也给我展示了自动泊车系统车,实际自动泊车系统我们在德国工作掠陋怀,90年代后期时候就有这样的设想骑,2010年我到德国去访问的时候巳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒲。实际很重要的意义亲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俊,也得到了发展潍己。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首。    下一步就是智能网联抱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西械械伤、看到自己看不到的东西枯羡,90年代初期的时候筹程,堵车情况有数字广播谰,数字广播就和我们一般的广播不一样购船,随时可以呼叫堵车的情况入勉。后来有了数字地图和卫星导航擅,就形成了第一代导航系统诵裤,第一代导航系统并不知道路况的变化惫,只知道路径的设计堂。然后就出来了联网的导航吨斡圭,这也是这几年我们都经历过的事鹊境煞。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚀飞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楔号,这样坐在车里的人食郎,通过导航经迟、通过云平台就可以获得各种各样的信息免谅,比如说动态的导航陡、比如说加油充电站悔弛、维修以及各种信息的进入煽,使汽车的视野得到更大的扩展匙。但是真正要做到智能的网联汽车屠帆咎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宿侨些,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来料钮券,这就需要我们把各种信息交汇在一起短底,来实现智能的决策控制洼。这件事情说起来好像很容易捕荣撬,实际也有很大挑战呛请抨。现在我们一个汽车里边有两乡伍、三套信息系统匡惧糙,有车载的信息系统崎秘莆,还有驱动系统的信息系统困,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通微己岁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畦韧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笨纽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茸,就是快到地方要进行减速滔赡娘,但是如果你让它自动驾驶的时候嘶郡,可能它就很早的根据外界的信息来判断惯,让它调整好姿态鹤、减低速度些劲捞,进入转弯以后在弯道里边再加速翅第舌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段排氮卡,这种例子比比皆是绍龚勒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壬。因为我们电动汽车从电机床、电池抡将首、电控开始蔡咳,电控第一代做的第一件事阀魄屠,就是通透的动力驱动系统的网络晤扦羚,就是第一代的CANBUS系统戒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制究,从这个角度上说起来结断疆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洼些吧。    当我们实现了这些以后曹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓢蹲福。这是我们常见的北京交通的一种情况码,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匿醇,去识别各种各样的高通响,做得到沟净艇,但是不保险槐看,这样可能我们就要有这些信号的发射器酮,让汽车能够知道这些情况卞江。如果再想使它往上走币,能够实现部分的自动驾驶幢介瑟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纪娜靶,比如说晚上的雨雪路情赶浆,比如大雾弥漫的时候溶辆,比如尽管天气很好闭裤朴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰错墒试,这些情况都需要我们去应对笔帽,其实道路上也应该有它智能化的装置侮洽,就是说有自动的能见度感应器碳,应该有道路结冰的感应器愧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全携狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全华勉,安全是所有发展的主流床,而不是时髦贬剃鳞。我们在做任何工作的时候嵌簇疟,必须考虑人是坐在车里最宝贵驼、最要尊敬的东西妓经,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裳、人的便捷吾盎蹬、环境的友好和共享棘搅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弊凳,来推动我们的发展郴疆。    因此椿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酣、四次交流填凹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猫粟伴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冈,这个架构的着力点应该在车载的平台泡版、在网联信息谭、在智慧交通的发展酶繁,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫁、环境感知嫡炼豆、智能决策陛、执行控制溯,我们要对信息的关键技术吮,V2X通信青隧井,甚至于将来车对车的通信系统翰郎、云平台澄懂、大数据称父、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豢男,这里也有很多不同的东西才捅按。我们还要对基础的关键技术姆,高精度的地图邵恍蔚、动态路况信息羞、综合决策和操作系统日。只有这样顺,把人陈、车恨穗、网兢椿、路同步的推进蒲,才能够迅速的发展病,否则又会碰到先有车谐、缺充电桩的情况妈工环,所以需要我们今后的发展当中更多嘶簇菲。与此相关的技术插胁骂,检测系统俯顶技,还有一些法律法规体系兰,一些基础设施的建设屉,可能还需要更多的发展罐檬茄。 我们必须要精心规划掠夹费、协同创新仇波,来研发自动驾驶的新技术糖。    一绘矩疵,安全迁、绿色硼撬币、便捷憾己梁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湃妻糕。    二拎瘦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉都,多领域技术的融合灸,产学研各方面的合作常痪,要着力推进协同创新挥,这里边由于它是一个企业的热点茨面,所以企业要成为技术创新的主体乘皖你。    三憋薄蛔,企业为什么要成为创新的主体茅?我看了很多规划檄客粪,从现在一直到2025年膛究醛、2030年从。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惺估,但是可以实现沿途下蛋颈董莫,从过去当中嚷,无论是防抱死系统来饯、电子稳定惊、测距警示节、避障反应窘赶家、自动泊车都是发展的热点肺,每个技术都带来了商业回报姥疼,包括我们在信息系统闲,包括这次互联网的技术蒜钨监,上汽互联网的实践墓,也看到了我们堂层,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磷,只有以企业为主体分赁炒,不断有新技术发展口芯硕,使它在使用当中获得使用农另世,就能够推动它的可持续发展按,所以它不是一蹴而就的事屑吧导,是我们长期坚持的一个任务柔。    四沪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舌喝谓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尺、精心规划疼父磁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醚燎萄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拘嚎,我也是觉得有一些东西包括基础建设劣,也应该放多这个测试区里面去棵诞咎,使它在真实情况下运行评,才能得到一个健康和全面的发展纱额论。    最后我想说挂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姥尺莆。其实我们用了十几年的时间实现电动化巾畦,推动了产业的转型储翁贬,随着信息产业的发展赁裳汰,网联催生了新的业态挝改围,产生了新的服务业梁胖乖。轻量化带动的不是简单材料的替换揉瘫铜,实际是对汽车产业的一种升级舌、一种转型署橡劳,同时氓裳欠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侍含罕,充电网服务体系的建设秃芹,可能带来何止几万亿的新的增长点佩倦。我回忆贬泥离,在经济工作会议上总理说过一段话胖沁,“实施创新驱动战略的发展收,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侵哨耗,也要注重用新技术杉锭、新业态来全面提升和改造传统产业枫农聊,带动产业的转型升级梳无。”    作为结束语我想说堵,回归一下新能源汽车取得的新进展炔,下一步还是要全面落实政策废挺、着力开拓市场蠕魏荡、建设基础设施碴、创新商业模式噬秤枯,把握好发展的先机订么圈。我们要针对市场的新需求室孪煎,深入基础研究察,攻克关键技术肚,完善系统能力脆瞳农,着力提高产品的质量和效益草。要把握好汽车智能化发展的新机遇苫杜奈,要系统的研究镜负,精心的规划承谩,要鼓励协同创新企业主体烦,大胆的尝试里瞪,来攀登自动驾驶技术的新高峰坊瘦妒,要凝心聚力鳞杯,发动优势斡霜,动员各方力量副裙瓦,完善政策措施唤帝洼,营造更好的发展环境啥钦盘。    谢谢大家!    (根据发言整理俩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉石掳: 陈理事长磺,各位领导蓬、各位朋友栏、各位专家杠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辰拔低。我今天的题目是四网融合痹蹋鹿,什么是四网簇墓似?交通网新、能源网屡、信息网陕煞、人文网香。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澳,电动汽车是一个能源的载体鸿渤峨,又是信息的载体势魂间,然后可以作为人文的载体锚嫡歪。四网怎么融合孙?怎么发挥电动汽车的附加值句?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痉没年。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挎妹,能源跟信息到底有没有内在联系任,我提出一个储能熵理论供大家思考单。    我思考创新的要素拈,要创新首先要解放思想碍戚蹦。解放思想要学习《易经》的精神祟昧,又要学习西方文艺复兴的精神眠糯。《易经》是一个太极卡彪,太极里一半是黑撵、一半是白党诫抢,但不是直线彼,是弯曲的淑轰,黑可以变成白觅人敞,白可以变成黑伸,黑中有白暮纳,白中有黑暇吓,跟它对应的黑就是黑波任、白就是白通贩骇。《易经》是变化胚铃,有时上瞪邓、有时下赶成,上时不要骄傲自满尉磨诫,下时不要灰心誓,是客观规律味妥疯,都是周期性的烫维,我们在调整萎,要注意平衡动力统一充孰。    整体都是这样尸,全局都是这样迸惰测,今天讲跨界睬,要学习西方的思想就是文艺复兴敌冕。文艺复兴的功劳不是在文化霉哥、艺术等等匹榷,文艺复兴是解放思想旁弟。哈佛大学的校训追求真理糖。要把自然界的规律找出来解放思想洼虐,自然规律造福全人类坊。伽利略版,罗马教皇威胁他娜房,他不怕羔港,他说地球起源被上了铁塔萄融冗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞋僳,被叫之违反教义盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咐徒,第一个米开朗基罗锹葡罕,他雕出一个裸体的美男子炬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侗靠菜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帮,里面很不容易诫宦,从意大利借了很多达芬奇的作品催般交。达芬奇不仅仅是一个艺术家呕抠,也是工程师;看他作品孪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生目既僚,第一个从事解剖学揣霜夺。    解放思想考虑全局的问题控悼届。文艺复兴第一要全局思维勿,第二要有天人合一的思维舱憋呸,第三是环形思维涤捎谰。要考虑全局思维碘,今天做电动车目标是什么饲汲?有什么经济效益挥嚏、环保效益姬绕、能源效益绢现为、民生效益裸,总体总目标要搞清楚香惕汐,一定要有全局的观念庞挞碍。特别搞智能汽车全局性更大岔。另外要环形思维辽簿悼,要反馈脾逻。然后是循环利用的思维库臂寄。    创新乃,我把创新的要素跟大家分享一下梦。首先理念是创新之魂咕强。理念有很好的氛围隆群圭,有了理念才有创意奔橙,创意是创新之源祥肃。还有人才豢,人才是创新之本沧深。怎么能有理念列宪耻?要有很好的氛围诬,总结第一方面是合作精神识,开放瞄、合作贬光、包容畦闹讽,双轮驱动抚潦鸵、增值驱动汐揪筷、市场驱动烯仍雀,通过市场的倒逼算。然后要有完善的知识产权保护金,还要利用网络大数据给我们带来的好处膳磷稳。今天创新制高点是跨界融合肃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界季。“一带一路”我认为是跨界融合纶,一带一路是西方的伊斯兰文明脑惶穷,还有它把科技尼、技术碑、经济吉骇、贸易连在一起趟菲廊,所以我们要发扬一带一路的精神硷霜砍。我是福建人也是漳州人稗,一带一路开始的是秩次窘啵和下西洋酸究膜。我们要跨界融合铰纶。    我接着讲智能汽车蚊。智能汽车首先要有解放思想耍、全局思想考虑问题实。三个C壁蓝,第一个要连接起来簿,第二个连接是要协调要合作和惭泪,1+1>2仆盟,那就是《易经》的精神蕉健。第三个磺,今天的连接是移动的连接蹄梁尾,还有MOBILE狭,MAN TO MAN叼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭党。    今天电动汽车很重要的一个何谁逼,大家买得起用得可靠虚剖舞。智能化以后补拦,因为有各种各样的基础设施和商业模式管锚冬,我不展开了导募了。    从电动汽车变成一个智能的汽车戮,从智能的汽车再变成一个智能的交通钞磷,从智能的交通再变成智慧型城市刮身。我们附加值可以产生很多北。根据《易经》价值精神聚泵蜗,通过交通网裁肯顷、能源网泄、信息网客烧、人文网可以产生无穷的价值机会旗口盎。利用交通资源的全时空动态感知郸褥铣,交通工具的全过程运行管制么平裸,无处不在互联刺届冠、感知硼、管控和服务结。    怎么布局溜纺?怎么把电动车进一步变成智能汽车德曹,如何布局智能网联汽车技术巢祟厂?我认为澳卸逛,不但对中国林,对全世界都做出更多的贡献谭每访,第一是制定网联汽车法规标准圭夏婆、智能技术高晌、环境啦慕缉、HMI技术藐、空置执行技术乐、智能网联的实验粕息、网络和信息的安全芜庙仑。    怎么做到网络和信息的安全茨届跺?这是一般的云拜,怎么把一般的云变成安全的私人的云项孙蕊?有很好的结构催蒂,处理器行扒、传感器宏食愤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冉第叮。第一是收集材料写,就地处理烧猩莎。第二是从收集材料到云之间要慢夸汰维,一个是单点控制剧烤敌,能量控制或者功率控制堑炊。一个是多点控制能,能量控制或者功率控制尝瑰,这是全局性的蓬手具。要及时处理马,要经常互相认证囱,变成安全的云碘吵拖。    跟大家分享一下我做的一些工作没。怎么从理论上去证明这个是可持续的标?我一直在思考所有的工业革命啼胳,基本就是能源更新华。第一次工业革命耸,瓦特发明蒸汽机痞,电话拾察蛙。第二次工业革命沏,美国抢占先机觅童,电气化双氢,主要能源专项与信息建设魔。现在第三次工业革命来了笛没,中国能不能抢占先机脐辛蚊?我们要做新能源拜汗响,信息大数据时代捅部,我们百人会能不能更好地发挥作用幸?今天早上的研究会很好凑莽享,我建议做一个尝试的机构拉,每年召开百人会国际研究会议秸雷隆,形成品牌困僻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龟姜饶?我提出储能熵的概念绿漆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佩陵。一个系统里面假如是孤立的怕昂、系统是不可持续的懒韦惶,一个是做功疏、一个是废料是不可持续夕。如果是物理系统苔喷,分析储能熵缅蒜便,熵代表可以再利用帘秆耸。总的来说物,一个系统熵不能增加碌,熵要减少贸故诉,熵减少系统可持续苹恫。熵是储能熵并话膜,熵是不用的熵罢操,下一次可以用肉。总的来说熵是在减少贿晌纱。    包括中国的历史阔甫,中国封闭的时候中国就不可持续寡钱采,中国开放中国就可持续巷啡。近亲繁殖以后熵增加不可持续醇艾。系统要做可持续性泼火两,系统熵要减少硼狡,你的收入不能是单一的吗、不能是孤立的系统扦覆。因为一部分是做功荷胜,一部分是废料切拓,从废料里拿出来韦飞,通过证明熵减少辟。从废料里面可以再循环俗,那么你的系统就可以持续了龋七林。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抵商哭,后续需要时再利用的能量的熵级,通过储能熵概念的引入脊,希望用来解释可持续系统的演化过程俺犊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态计郡淳。    综上所述巴,不管系统是生物的或人工组成迹时,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顶措。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶小,而这些系统工程特点是及贤,即使在系统研究过程中忍乓,一个熵有增加的过程虚蛋航,总体在系统不断迭代发展的过程中煞蔬辑,系统将进入熵减的状态汉米屠,因为系统具有自己生成复熵的能力土浅,从而保证了系统的可持续性靠目。    应用在电动汽车凉琴步,这个是分布式的发电孙,这个是分布式的负荷锨凉。电动汽车就是分布式的负荷勺邢短,还有分布式储能楔,电动汽车有储能裤、有电池烘。电池可以双向的贝,分布式地发电兜惦、分布式地负荷绥屠,在分布式的储能被,这三个系统可以持续反玖,这是我要证明出来的家寺蔽。我证明只要你的熵是减少的叉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梨。    感知韶翰赦、认知喀厘、行动卞廉斧,不断可以纠正人的行为寺每,比真正的司机还要好咳庞。    最后搬,希望我们以后的交通系统是舒适的兼技、生态的短、方便的和安全的凤羞。要做到这一点改,什么是成功锣脚?因为里面的成功是3个S锻,SUCCESS蒙呛谈,在S嘿蒂、E里面画一条线都是欧元跟美元惶每颂,今天是国际合作芹藏,虽然人民币还不是护文,是一篮子化的化握赋,人民币准备好了撤墩。ESY就是人民币跨寿。    要有六个眼睛棚,有四个眼睛不够丝缎。第一要把眼睛放在前面解放思想扭楼仙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辑,电动汽车下一年布局市撤嗟,也要有前瞻思维佰袭田。眼睛放在后面汲取历史教训癸哀,要有全局观念蟹授。要看到旁边的需要遂巴静。然后要把眼睛放在右边学习欧美呜韩伪,不得不承认高端人才密集地在西方顿燃晚。所以把眼睛放在西方学习庆,它沉淀了100多年埃沟。四大发明中火药是中国发明的淀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戒邦。全方位都看到了慕逛,所以英文眼睛叫做EYE库极伞。第一个I是Inspiration虫勺徘,有了激情可以有想象力傅,然后有创新煎骨,但一定要融合宽,一定要集成阜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畏啦。科学要把自然归结起来屯虚统,工程有十几种商护完,要把科学但锯、技术朝、管理结合起来那就是工程胚既,那就是要集成磺酣府。特别今天要跨界地融合身、跨界集成铜乐憾,这样才能实现琶镣顺。但没有钱也不行乃佬通,今天招商局也来了很多金融机构薪蛔,要融资肃。    谢谢大家!    (根据发言整理钞撑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊沦绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年底旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垒澄。在政策的全面推动下骄铜,我国电动汽车年产销量再创新高似,达到50万辆左右甸,充电桩数量达到20万个瞬,遥遥领先于世界各国膝型氯。更为可喜的是欺,在规模市场的推动下黔峭祁,技术创新全面展开普妇,技术进步全面加快蹭,正在全面逼近世界先进水平身统。但是捞蓖吨,在这大好形势下恳嗽镐,质疑之声渐起规。比如毙,我国电动汽车发展主要靠政策推动猫翔,能不能持久吗烹吭?政策是否过于宽松壬骇鞋,以致于出现骗补情况陈旁?另外鲍,由于发展形势良好吹,一些激进的观点也在抬头境顿。比如绘,要挡住国外产品进入中国市彻さ肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车木嵌,准备放弃传统燃油汽车握。    作为一名资深的亲历者枪阔,笔者认为啦朽,在这新旧年度转换之际蒲,有必要分析我国电动汽车的发展形势哼里团,梳理其发展历程钨涣鞠,以利于业界对形势有清醒的认识辽、清晰的判断祭烷,明确今后的行动方向项凳社。    一挥霓橙、我国电动汽车发展形势良好    当前芍变菠,我国电动汽车发展形势良好邓款,主要表现在两方面铃闻浅:一是电动汽车技术创新全面展开掠老,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快礁虑蘑,技术创新和商业模式创新层出不穷歉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黑谩,比亚迪静、北汽菱含娃、江淮洗魏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杆柬,而是专门设计的电动车偏,续驶里程达200~300km甚至更多瑟,能效明显提高将凭,动力性建贾劳、平顺性嗡、舒适性巾蠕筏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舰。事实上尉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫉森谁。另外抠,我国电动大客车产销师、应用占全球份额的90%以上古,技术达到世界领先水平檀。    在动力电池方面禽盒,我国产量已超过日本标、美国雄锻、韩国项,跃居世界第一改憋,且市场份额超过全球的1/3獭拢街。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坍黎吩,呈现高能量比段顽、高安全性村、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腹畔般。同时潦剑,产品水平迅速提高驳绵,与前一年相比鹃妈,平均能量密度提高30%蛊,成本下降30%左右间。    在驱动电机方面熊搐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艘,总体性能进一步提高剧,成本下降30%左右躬。在电池管理系统妨陷、混合动力系统肖紊、电动助力转向帅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面济,也都有明显进步兼缆宏。    在基础研究方面欢蹦诚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌低靛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秒,电池热失控诽络涪、硅碳负极材料措撵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泪。    2. 充电基础设施建设加快镀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下樊号,政府有关部门出台了实施细则屠,多个地方政府建立了城建汞艘、电力鄙魔哗、规划等多部门联动的领导机制舱,大大促进了充电基础设施的建设速度哨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趣戊迟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肋,我国充电桩总数超过20万个断跋席,远远领先于世界各国距。    在市场带动下咕,技术创新不断涌现推。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辉、节省设备投资的车端交流快充技术朝疼题、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垛岸。    在商业模式创新方面汲心问,呈现出各类优势企业多种形式合作茄,加快充电设施布局和耸攀、建设缺、运营的趋势掣。众筹建桩膝、合资运营枷、利益分成等运营模式迅速发展假,公交车绒、环卫车躺帮、物流车镀、出租车弦桶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔡凉堂,广告推送平零拉、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈唱层。    在互联互通方面涉案,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鬼窖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葱腊繁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成番,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寿巨测,以企业级床端、城市级监控平台为基赐怖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据需、信息互通的国家信息服务平台即将建立倡肯辩。    二介、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浩氖,我国电动汽车的发展道路与美国棱函、日本萍疗帅、欧洲等国家和地区有所不同爬扰,主要区别有两点嗅。    一是政府干预模式不同颂。我国采取的是政府强干预模式梨伟虑,政府进行顶层设计年泄,制定国家发展规划触,多部门联动制定全面的鼓励届箱晨、支持政策力,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚坊美隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣,在市场发展中不断加强研究开发段捐芹,技术水平逐步提高;同时凶蒲尝,充电基础设施建设逐步完善米炊弛。而美日欧政府多采用弱干预模式粳,政府支持共性凰矗任、基础技术研究尺屠,给予一定的政策敲胳、税收优惠娃片,逐步培育市彻蕖;企业则根据自己的战略规划锨空插,首先研究技术菠横,同时有选择检必、有重点地开发产品递。    二是企业战略不同辖。我国企业多为在政府引导下被动式发展藤盎寥,初期技术积累明显不足想,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诲娄俏,产品方向受政策影响大沧捣箔,各企业虽进度不同婚,但呈全面开花之势洼曝次。而国际大公司多为主动式发展蔫窝哦,厚积薄发皖,技术有所侧重联淑钒,产品形成特色昧,如丰田的混合动力和燃料电池泄翁、日产的纯电动疚师炭、通用汽车的插电式类、宝马的碳纤维轻量化技术等豹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点念庞。中国模式的优点是市场拉动技术发展耐,不受油价等其他因素干扰秋祈手,迅速形成规模市称料弧,全产业链技术进步吕设兜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侠某晌,发展中有不协调情况诗温稍,如充电基础设施滞后跋博,部分企业盲目跟随畴兼即,发展不扎实憨,少数企业以谋取政府补贴为目的矾,甚至出现骗补情况锋傲申。美日欧模式的优点是技术扎实规性胁,发展均衡;缺点是市场发展慢聊,产品更新慢笑端半,影响技术进步侩乾,受外界因素干扰惰椒罗,如油价低迷则市场难以扩大赂。    笔者认为奈,中国模式适合中国国情羚把脚。我们不应过多盯住充电难肥狼、骗补等不协调现象缚海,而应看到正是现有模式才能形成后来居上橙退、技术追赶的大好局面腥澜。从另一方面讲彩,中国模式也有赖于我们的制度优势冬姐,只有中国的强势政府才能如此运作底,很多外国同行都很赞赏敦工、甚至羡慕中国的条件烹袜。    另外疚憾囱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面态腿檄,近两年有明显变化梦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术希、开发电动汽车产品荤跋甸,而且各种技术路线都受到关注的局面尖洽堆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碍庆。中国各大企业都重视电动汽车没有错膛,在现阶段已不能算分散重复尝摊距,但难处在于电动汽车不好做城,需要有很强的览闯茅、全面的技术积累和投入俗范乃。那些技术实力不够的企业擒嫉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夸爱忌,而应准备应对“弯道翻车”的危险沙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袖凯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时共,可分为几个阶段克亨酞:当市场份额超过1%时孰裳潮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碉彭,则意味着市场条件全面成熟敲梯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年里瞎热,又主管我国科技工作多年烁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹿。    对照电动汽车的发展痞青郡,在我国缴链,市场份额已经超过1%;在美国和日本氨戈,即将超过1%驮。这说明涕赁,电动汽车技术正在接近成熟垮全翁。笔者冒昧估计矛乡巷,大约再过5年左右时间肚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题催,其他性能与传统动力汽车相当柏,加速性优于传统动力汽车哀郝浆,成本的差距大幅缩写仕┤恕;再过5~10年时间洛,电动汽车性能可全面赶上卯、部分性能优于传统动力汽车宝涸汝,成本与达到当时排放琳娃舷、油耗标准的传统动力汽车相当然袖谈。但即使到那时时,传统发动机也不会消亡匆,而是电动驱动与发动机平分秋色欣浆渡,或更多的是融合发展控。基于以上估计灵恭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扩孰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作等竿额,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禄推。2009年尾逛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梦。回首往事栖邵,扪心自问咸髓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鄙焦。至于些许不协调现象裳瘫,是产业发展过程中的必然派,是白璧微瑕到沃、瑕不掩瑜炊。笔者断言实钨,按目前态势再发展10年截括犀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叙,并以此跻身世界汽车强国之林枷锻。    三鲜锌箩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豁灵萄,整车生产企业要更重视电动汽车捷。首先要制定好发展规划和生产布局吠瞄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲸,不能两张皮磐娩。其次要重视研究与试验努钳淋,需建立完整的钒拼、一流的研究和试验体系仓扰从,规哪×耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统抨。电动汽车相关技术发展很快敲嗅,要靠自己去研究发展昆嗡,别人的经验会很快过时常峡百,更不能只靠“挖人”搞产品排狈。再次要全面布局椽,围绕全技术链开展工作关蚊戒,不但要重视整车开发痢疤穷,还要研究电池和电机菊,重视电池管理系统滇,这是当前我国的短板奶拐,此外还要注重轻量化和系统可靠性氰钮。    第二骑搅,要建立相应的零部件体系劳睬瞬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驼箱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筋为粳。    第三奉,要开放发展阮仁叫。需鼓励胶郝乖、支持合作伙伴引入先进技术和产品婚缝挝,像华晨与宝马僵淮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好警圈。历史将会证明剩遍,开放发展电动汽车会比关门发展更快吞。更何况回,在全球经济一体化的今天杉髓弹,关起门来自己发展是不现实的绅。    第四献,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作似。今后相当长一段时期胃,将是传统动力与电驱动并行发展耐、融合发展的阶段畏啦秀,单搞电动汽车很难成功聪。对于只做电动汽车的特斯拉敛锯现,笔者并不十分看好土韭瞳。    2. 对产业界的建议    第一哎挞册,要加强合作惶门。需沿产业链狙扩、跨行业合作汉,整车企业要与电池企业墒馅瓤、电机企业宫、其他电动系统生产企业深入合作骗。以动力电池为例柿尝,需要电池设计与正负极材料狭诉抱、隔膜铺、电解液点倡盟、电池制造装备扣视牟、试验装备笑番、电池管理系统全面合作挟乔骏。优势企业和研究单位要分享成果习叉闻,互补短板头坚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舅嫌,要形成轰轰烈烈的大协作局面夏,合作创新摩眷,百舸争流废蓟,才能迎头赶上并超过世界先进水平佳需。    第二扣阑鼻,要注重实践守丛。汽车产品与其他工业产品不同谋零,一是使用环境广且复杂赖,二是生命周期长滑,三是对可靠性该、安全性要求极高停。这些都决定了仅在工厂坪菇、实验室不可能完善产品肋,必须通过多轮的使用实践伎。与电动汽车产品研究开发相比首勒,充电过程更需要实践吗谁桥。像电动汽车充电过程这样长时间恼仆爸、高电压撬、大电流炒架、室外矫吹、无专业人员值守的工作状况显,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佛插。    第三桶邦栓,在充电基础设施建设与运行中必输莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懊倡。充电基础设施建设是一个新行业授交墨,在管理上涉及电力悼鼎、规划腥铰湿、城管俄累、工商管理等多部门懦郴,权力交叉充飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制公,利益主体错综复杂纽姐孩。单靠一纸文件不可能面面俱到滥,必须经过相当长时间的实践帛,完善流程睬纱,积累经验怀笔耐。    第四谁,要加强标准化工作虱。领先的研发徽岸耿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪怠,而及时总结经验眠淳巫、制定标准又能为继续实践层衰码、创新提供重要保障兰徽。当前维,恰逢政府推进标准化工作改革拟坑,要求标准化工作密切结合生产汰、创新实践步梧辞,要求鼓励发展更灵活眉蹦、更接地气的行业标准贩粮嗽、社团标准篓扦项。对此禾,业界应给予足够重视遍爽。    3. 对政府的建议    第一殿窖,要保持政策稳定锻朝。正如前文所述吕妮,我国政府的强干预政策非常正确监程噬,发挥了制度优势潘,已取得很好的成绩菠,应该继续保持帕畴枢。电动汽车的发展涉及多个行业负齿耪,需要长期积累浩,需要几十年的时间才能成就大业晚兴攻,切不可存立竿见影疯、一蹴而就之心缺协。    第二量禄臂,要及时对政策进行微调和补充完善捷嫂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挠省,又由于此项事业发展快患,新情况褂、新问题茫、新技术层出不穷付刀酗,因此及时应对酚犬情、调整玲蚂特、完善是必然的裴。    总而言之赏泌校,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戳溉味,迅猛发展正当其时室。笔者衷心地希望朝野上下炊确适、业界同仁能认真努力工作偿粮,自信且坚定发展漂撼。假以时日尝殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贝拣,并以此为契机刑,跻身世界汽车强国之林结弊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉畏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吩咖舜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筐号络,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日返订,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钉童。    他认为及,现阶段恭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俺腔,但从长期来讲检痪,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃毒齐、轻量化干、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拳肥、轻量化与制造生态化结合块觅厘、智能化与网联化结合驾。    尤其在电动化方面鳞潜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搓锋碳,就是家用主流A级轿车渴樊,在性能价格比上与燃油车竞争娩豢饰。目前全世界都在朝这个方向努力邵,如特斯拉Model3炽、通用Bolt巍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赤宠罕。”欧阳明高说椽椽搅。    欧阳明高说幌,但要满足这个要求介俊盖,电池必须降低重量棵侥僳、体积以及成本从夺料。此外委褐览,电池的比能量必须大幅提高庇,达到300-350瓦时每公斤锰庙号,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诬家涸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锯垛,锂离子电池发明至今只有20年埃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龋快谜,2007年第一次在日产聆风上开始使用睛,可见动力电池的进步非常迅猛皆拌袄。”欧阳明高说箱光蒋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苫钢赐。    但此前记复,主流的观点认为僧喷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比看拷,从性价比来看牌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妻冉维,但现在随着锂离子电池技术进步农蹲,里程提高一倍钠,即在300公里的范围内婆碴皖,仍然在性价比方面有优势曹。    从技术上来看湿仓,在单位重量蔽怀欧、单位体积下储存的能量越来越多觅,成本越来越低口碴,才能体现出电动汽车的水平和技术点。    一个好消息是芍燃,我国电池成本每年大约能够下降20%荆。据介绍尝告稻,五年前畔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弄,去年平均价格为2.5元左右聪,2016年为2.2元镁梦,考虑到大量的电动汽车是大客车丸,其电池价格相对会比较高一些帝弊啡。    “现在国内开发中的电动轿车动漆碱,最低的系统成本在1.3元每瓦时叮爸,单体成本在一块钱左右掏彤。美国通用Bolt电动汽车晦位,单体成本为150美元一个千瓦时闯。”    如果按照这个标准咸疲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恰,但是按照现在2.2元灌归,逐年减少10%到20%甜嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茧嵌迪。    “加上循环再利用做到1元玩,也就是说矗苍,一千瓦时电池一千元人民币之内屉男侗,是可以做到的事布。”欧阳明高称航辟超。    对于具备性价比巫屑泊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淡,现在一百公里约耗电15度傻担,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邦,接近10度电一百公里劣柔设。    “要实现这个目标甸剁订,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隋峭晾。目前电耗的降低空间还很大胯券风。如果能够实现上述目标桨随,一百公里的成本约在一万块钱试哭,如果电池能达到300公里就是三万块钱赣铺慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓄党,将具有商业竞争力判,这是电动化下一步最大的目标填。”欧阳明高说较垂屠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侯访铅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掸情咖,但仍属于比较粗放的发展模式封淑,今年电动汽车发展逐步趋于理性砰筷啡。总体来看干东,走到今天亢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卯。”欧阳明高说歉藩。    事实上氯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤看,由于销量超过全球50%以上场,在国际上引起了强烈反响骇炽,无论是政府还是厂家誓,都感受到了来自中国率先发力的挑战癌室。更值得注意的是锣陋,2016年如德国大众和日本丰田荣,纷纷调整技术路线叉,加快对纯电驱动的转型粳颇寇。    不过帮,纯电驱动的战略目标危茅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展香餐矛。对于混合动力技术来说峦倦扁,传统的汽车强国控渤宋、汽车大公司比我国更具优势司,如丰田路线就是先做混合动力逻废帝,再做插电混合和燃料电池葛。    由于我国率先发展纯电驱动报,带动电池产业的发展达到了世界前列笨幕,电池产业规模达到世界第一旱港蔫,总体水平位列国际前三豁吹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囤,我国的动力电池产业链案扦,尤其是电池材料谩,如正负极材料绦挡,在国际市场上的占有率第一项蛾。    “在此基础上皇,我们以纯电动力系统(电池贫含、电机宿蹭炕、电控)为基础平台篮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胃匹。”欧阳明高说凄胺。    据其介绍归竟,目前我国插电式技术发展已经取得进展旗暖鸥,比亚迪秦荤、唐老疲、上汽荣威550夯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赔,无论是发动机方面理舰,还是混合动力装置上蒙,都取得了突破蒜。    与此同时司,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幌柯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力五寥办。    “这是一个渐进的发展过程螺添,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矾。”欧阳明高说瞄冈裴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甭沮,有效的回避弱项竞争瞬,有利于我国电动汽车产业的发展蹲,到2020年之后施雀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进临、同步竞争闲星。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔低:李芳" "  编者按绍剂:产品价格区间一下提升了近40万昧捍具,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羡。以安全环保为标签的沃尔沃邵贫,产品质量是其立足之本量瓜。无论是国产车型还是进口车型常怕,质量都要做的和安全环保一样好田。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇懈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抽晨,安全与健康至关重要权,但在中国市沉钡隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秽嗓玩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合称旦,到底该剪哪一根线漆痕钮?我心里清楚特,如果我剪错了肝,我们可能就崩溃了疵枷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞘纫。在2015年整体经济增速放缓匹芥、股市震荡蔷寥痢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苦,2016年的车市本不被看好狡肚按。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声精狙碱。1月6日随号刮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翻帛僵,沃尔沃对此解释为帆肛啊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按讨,更是提振销量的助推器武。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饭覆。   6月1日蜂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酪涡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年废掏,具有十分充足的销售经验尝。但用他的话说躲祁蓉,他来自一个很小的市巢型俊,很多因素他都不具备兽巧绵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夹。6月1日入职麓勒煎,用一个月来熟悉公司的现状梯滦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缝咯。然而现实终究是骨感的蹬抬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欣建据,与去年同期相比仅仅多卖了339辆练拎。   “做决策就像电影里拆弹的场景煤镰侵,我到底该剪哪一根线呢泵陶,如果我剪错了抢身纤,首先所有的投资会无效就吹,其次会影响经销商的士气昏胳。”陈立哲对我们坦言苹你。   他这样的想法并不让我们意外扛闯轨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大香卸。在台湾混巧料,陈立哲要去走访最南端的经销商钒卡钮,早上出发中午就到了焊碑骗,但如今这种管理方式已经行不通了婪闺危。从前陈立哲的团队只有30人埔侣,现在变成了350人裴,他说现在同事的名字都记不完接错。   “就像牌桌上的一个赌局京,赌下去有可能是回本的警,也有可能就全毁了廉番访,所以我每天都在想我到底该怎么做响督咳。”每天该怎么做储?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谋痹列。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仙美,才能享受最好的茬解。”这句话像是说给陈立哲听的弓。   2005年吮娄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时势怕坟,沃尔沃一年只能卖1024辆浚汇,一直到2013年5000辆的水平溃,再到如今年均一万辆的表现璃呻善,对于台湾这个小市场来说道,陈立哲做的足够好痰伍号,他对这个市场有着复杂的感情汕。   调任中国市场做销售一把手公,陈立哲说这很突然快成,他来自一个不足以领导中国市场的市场徒。对于中国市郴芡デ摇,他还不熟悉逢,做市场工作要对文化凹插砂、变化擒、趋势有充分的掌握睡疤,这最重要的三点陈立哲都不具备谱偶灿,他唯一能做的衰你晦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓮灰,相信身边的工作伙伴甘,组成一个高效率的团队痴晦碧,去解决各种问题亥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坎慕,首先做的是内部调整乱。通过不断累积分析过去几年市场的动态盼谭铝,了解在什么时期使用什么样的手段狙棱,反省问题所在微洼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镜膝鼎。面对三辈记、四季度各项费用的下滑蚀,倾听团队的建议回椿伙、做出准确的决策结亭钳、将优势资源注入到最需要的地方灵独。最后将宝贵的经验分享给所有人冈咕,把力量从点扩散到面担腐导,从四个大区酚模,再到全国操。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敝,我只是把预算皇、时间等安排在它本身应该发生的场合密。”陈立哲表示但吨努:“我不是在讲官话坡,只是借着这个机会感谢大家圭习。”陈立哲相信前筛诺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迪勺。   内部调整告一段落归,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上存钢吾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题患。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锨世潜,一下跳到80-100万刺纱禾,面向的客户是完全不一样的涛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妒擦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜陆,还怎么介绍产品榷疚抬?这肯定是不行的便晴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈盾,“与高端客户接触此,销售不能觉得自己比客户矮一截弦,与客户要做朋友笺喂刃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品化。现在培训课已经开展了实战模拟环节活宛诡,我们在资金有限的情况下做到了更好坎孔。”   全新的管理阶层颁哪,有限的预算定绅,面对重重困境却糜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冲,8-11月均超额完成销售目标苔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪疏娩,最紧张的时间读骸俺。“我有我自己的节奏冷汲,我给自己两年的时间犬独,两年后才是真正和主流市场之间的竞争观。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧赏帝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间填谭菩,经历了两次产品的重大变动协跺,但在他眼里这是最引以为傲的酞颗投,因为这些变动貌、变革都是从使用者的角度出发笛,也就是我们常说的“以人为本孔。”   对于沃尔沃来讲摩,最擅长的领域是安全嫂泵剩,作为三点式安全带的发明者垛玻粉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辖厘芦。但陈立哲表示春零萝,以整车品质来讲愤羞,沃尔沃也和ABB并肩解祥草,例如在底盘研发能力上捆捕谋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哦稻,全世界目前只有三家在使用么投,另外两家分别是法拉利与保时捷泛昂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绷,陈立哲也谈到捐臂汞:“沃尔沃其实也做过6缸喂九、8缸发动机操霓,还有享誉世界的5缸发动机禽。沃尔沃并不是做不到狮,而是我们可以用更低油耗抒彻、更低尾气排放的发动机达到更高水平麓。这也是全球各国政府的法规要求礁,是大趋势币泼冲。陈立哲说“这些信息班摊,只是没有在行销上进行传播罢了舞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舅诡萝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朔次,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程坌浒汀,改变了“国产”的概念递,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唾呈擅。陈立哲表态道眯枯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料管,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品来搔京。沃尔沃立志从中国出发哼隶,以人为本的信念永远不改缄,值得消费者验证与了解刨。”   “沃尔沃就像iphone一样莫冗矮,它改变了人们的使用习惯贝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堕围团:S90有三个界面同时提供信息京,分层级的来处理车辆信息煎。这一点很重要吹,体现了沃尔沃以人为本的精神笆署。在设计方面碉舒毖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料察。用沃尔沃的品牌精神粒,再加上瑞典的风格当,直接与德系品牌产生差异化枯尺。如果从地域来看毛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茬俄陡。   沃尔沃曾立过两个誓言姑蛊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茸固弯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厢经借,沃尔沃全额赔偿慧诉别。在陈立哲看来第,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺违。   陈立哲对我们讲道北辑:“在欧美簿千,当太太怀孕的时候辱怯玫,男人会考虑买沃尔沃膊撤德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据四灌阔,中国作为沃尔沃最大单一市称埂,11月共销售9,076辆新车绵,同比增长12.8%;1-11月期间省,在华累计销量已达80,759辆奠困,接近去年全年表现踩艇。就目前的情况来看事,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹦握喇。   在经历过低谷期的沃尔沃睡糕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量送祥,这无疑是对陈立哲工作的肯定驳,同时也是明年的压力鲸蝎。毕竟“十万辆”这个坎信坡,沃尔沃早就有迈过去的能力独蓉拉。   2017年天糕蒙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大七敲,届时让,S90 T4律箔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歇。对于陈立哲来讲馅,最为重要的是三座版S90钠沦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撅廉,是全世界汽车厂商榷乱,在中国制造的单价最高的车辆操。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乖,“三座版S90可以达到世界各项指标捅刚便,这款产品有能力改变历史劣。只在中国生产畦,以中国为核心的思维畔孝酣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唇。”与此同时册风敢,全新XC60也将在2017年第四季度发布柔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额螺,所贡献的利润更是远超世界平均水平堆裁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缄磷愧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枚稍承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帮高。“知道我坐这个位子的时候长物恫,很多人会紧张甚至惊慌碾,他们会很直接的问我欣,你行吗勃?台湾市场那么斜拧,你行吗殊?”陈立哲笑了一下说道膜笨蛇:“每逢这个时候袱来,我都乐意告诉怀疑我的人漏,我将在最短的时间内做什么侠霓。”   两年的时间转眼而逝侥迸,陈立哲手中的“牌”越完善赴巾,与主流对手正面竞争的胜算便越大白藩姐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲楔射顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢捅江?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钦币抢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跨董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屋庞管。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓶哎伪。为了满足消费者需求规当泌,推出一系列活动迎合消费者喜好躺婪侨。 上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寒帽,得益于荣威与名爵的共同发力纤,上汽乘用车共销售27.5万辆驾沁,远超去年全年的17万辆簧删娩。取得如此大的成就主要归结于以下几点烧:新车的不断推出氏灵赏、以人为本的理念及高性价比敞寿。    上汽集团副总裁竭碘酶、上汽乘用车总经理王晓秋锋翔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坡啪搞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闭杯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戳投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃五迹。同时膘丘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挽停蛋:个性而不小众孪宋奇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屎美诞,通过对消费者的沟通与研究屁,已推出很多新车型超蒂峨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荆瘸栋。王晓秋还指出感泼,名爵现在的路线是个性而不小众溯立,这就是上汽集团未来的发展方向较,上汽集团希望新的产品有个性篡乳唱,且能让大部分消费者接受槐康。    据悉卜防,自荣威RX5上市以来该,名爵锐腾也迎来了中期改款朔喀,同时新车名爵ZS密、荣威I6也蓄势待发闹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呜竿雹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邻窟,上汽集团也很清楚自己的客户群体刻扰。王晓秋指出冠弊瞪,新车型针对不同的受众群体羞绍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簿才。拿具体车型举例但烩,荣威RX5更偏稳重定踞,新锐腾则是一款属于年轻人的车霖开泼,新锐腾外形活泼膘马,同时考虑到消费者的需求了,我们对内饰也进行了升级咀疏棺,并增加了10-12万的手动版纷桔,使新产品没有短板芯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时额骡爬,王晓秋表示寇,“从荣威550开始莫堵济,上汽新产品从设计到销售许哭,最后还是根据消费者需求来决定拱。”    据介绍锨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖稀炉。为了满足消费者需求社,新车不止在性能和价格上做了调整傲欠夏,还推出一系列活动迎合消费者喜好坛剐。例如户担,基于年轻人喜欢足球运动乃似,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网东梦,也已纳入上汽集团新品类埂须,预计明年新车65%会配备此技术抹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言港试诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么让佳典,为什么要买我们的产品裙,带着这个问题水,我们才能真正去理解用户默围,落实用户需求不吉遣,使我们的产品极致无短板唉,产品自然会大销塑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸,竞争也日益激烈防肥办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梗仟焕。王晓秋介绍鹤,名爵的价格基本与同级车持平轮,但性能更具优势翔身,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幢镀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蘑篓刑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晨仿,就像提到的让渡空间冷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矮陛舞,从而应对市场竞争环境扑。”    产品有了好的性价比和客户认知度善赫沏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浅夹曝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霓哨。名爵经销店到现在也有280家左右降侣蓄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僳撬,其实道理很简单晾骨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右传芯,且不断呈现上升趋势婆,他们认为自主品牌的春天来了”色璃,王晓秋表示魔。    在被问及上汽集团未来发展方向时袱,王晓秋坦言棵纬姆,“首先团队要把理解客户需求龄救滥、用心为客户造车变成一种自觉行动睬,进而形成一种行为规范撬。其次应时刻保持警惕眠蹲脑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奸培。只有这样趴陛河,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庇磷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷丁笆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚕侠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幸。这些修改背后有哪些考量和博弈粹当楔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹦悼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋宿壤?   答狭屉苗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抬陆。一共收集了9246条建议谦弟,其中表态性意见7736条怪亥铆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骇,占16.3%练暖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煤歉、网约车驾驶员资质及管理拳、出租汽车数量调控三个方面动。从数据来看京,不少人对“京人京车”表示理解响到贯,赞同的达到70%多事湃,质疑的只有12%绅掂孙。我们根据建议修改了125处石,不断扩大合规车辆的范围古松锯,让更多人参与“分享经济”崇。    “从北京实际出发谎秤皆,兼顾多方利益”   问藤违: 为什么要求“京人京牌”但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舞骗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逛南队,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祷、交通拥堵咕艘、环境问题等“城市病”嫁项盆。在这个前提下叼,北京任何一项政策都不能“任性”掏钝坚,要从北京实际出发姐镁,兼顾多方利益瘸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饺,地铁最高日客运量超过1200万人次蕉,公共电汽车日均客运量1063万人次梗,小汽车每车年行驶里程15000公里懒,交通压力与日俱增檄挺。但在我们的努力下辣门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陌每。    总体来说萄呈,北京坚持公交优先的战略琅鹤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羌恃,对其进行总量控制在所难免恭。目前北京市绿色出行(公交评钝、地铁霓健、自行车獭、步行)占到71%缸聊形,小汽车出行占25%悼,出租车占4%驶刷卉,其中包括比例不高的网约车出行慑。北京出租车改革的总基调是屉既浑:巡游车改革荒阿、网约车规范菇玩弧、融合发展完观许、错位经营斜朝交、多层次服务赂坤涧。我们力争进一步提高绿色出行比例俏,为首都可持续发展提供足够交通承载力璃壤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撵宏: 政策出台之后蜕衔窃,预计将有大量不合规车辆面临退出邵讼,政府有什么监管手段确保政策落实到位粕汤攀?   答嫡: 政策出台前瑰矗韭,我们和专家武操溅、司机欠、乘客首梯镐、网约车平台进行了多次沟通釜屯郴,决定设立5个月的过渡期系。一是给合规平台姬、车辆拟、人员办理手续;二是清理不合规车辆镰侈、人员等钾。    从服务乘客的角度钱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈。另外歧洛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扛巾系,因此提出过渡期的柔性考量鞠悄坡。过渡期之后擦,平台要加强行业自律青,我们也要建立打击非法运营的长效机制肺牡,严厉打击非法运营恨、克隆车和价格违法行为癌,能够更好服务乘客不蓬委、保障安全踏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吠笨踞: 面对新的经济形态菇,如何创新管理手段梅?   答剩: 出租车发展中没有对立关系特。网约车以网络预约身规、快捷方便等特点钩顷杆,满足了一批乘客的出行需求慰澄。单从评价司机服务质量的机制看敖患,就值得巡游车学习畴蜕玻:如何与派单挂钩捻圃缝,实时评价宪。但网约车也有局限性任耽片,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冉温。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镭茶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹿锭厦。你有技术优势丧贿骆,他有线下服务优势菩,为什么不一起干呢涝厢?    管理部门也在转变思路抒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诲绵徐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谰。通过推动巡游车改革及网约车规范补腐独,构建多样化服务体系钠任,提升出租汽车服务质量妨的。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卿,在京注册用户已达218万人辩角辟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车委驼,提供差别化服务下。    “解决出行问题要标本兼治”   问翟浦揽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荆解?   答牛嘲: 群众出行问题的解决漓,需要放在城市综合交通体系中刻腐,多措并举仑岗按、标本兼治衔门。一方面蕊擒静,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洁剃陀,需要加快构建安全讨检江、便捷讲、高效爸暴槽、绿色纳僚、经济的现代化综合交通运输体系悲茶钦。到2020年柿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侗普鞠。    交通设施根本是为人口服务才斑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坏箱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标感妈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件危琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊钠齿:李芳" "   杨美虹透露僻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤,大东工厂扩建项目也投产在即盲,这些举措都将助力当地经济转型升级某。    在杨美虹看来勿,借助主机厂优势上,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乓啊辅,配合外交部到德国进行推介攫笆蔽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻巳脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略空惜仿,从而推动产业升级贝沪炼。”杨美虹说景诡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腿币,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泊酬硕。最新数据显示胚,2016年1-11月砷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藉,同比增长11.2%哺,前11个月的累计销量汤画,已经超过了去年全年孙饱年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任读荷梧。12月13日凰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怕。活动期间屯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筹户烈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)患,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济病沙塑、环境和社会贡献等方面取得的成绩店。杨美虹向记者透露奔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攻楔脖。    “在‘可持续发展’战略的指导下读澎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则访。”杨美虹说兽陈仇。    第一邵型,实效为先铃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羡逆,“我们不做虚的籍负拟,我们也不做口号式的八童,我们一定要解决具体的社会问题牌辜。”杨美虹直言密,比如BMW儿童交通安全训练营弧,它是为了解决儿童交通安全问题财摔呐。    第二疗波,长期坚持处。宝马儿童交通安全训练营棱脖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碗拐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虾爸陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营规筋,今年是第一年做剧桔佃,未来会持续闯歌姬、扎实的往下推进亭。    第三仿,全员参与摆。宝马做企业社会责任时派,会邀请车主苛、经销商窘、投资人以及宝马员工偷,一起参与进来锋痰客。比如宝马爱心基金础瓢懒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训线捻嘉,提供指导;另外替,宝马还成立了员工志愿者俱乐部下,定期组织各种各样的活动腺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略署,将可持续发展贯穿全价值链横桥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吵合粮。”杨美虹表示虎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点附,主推工业旅游概念岛禄。    据杨美虹介绍颠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隘妙袱,助力中国制造业迈向高端篮,并促进东北老工业基地全面振兴唐。    数据显示妨渡叛,截至2015年底券,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懒是宫,当年纳税额超130亿元人民币枫趟盯。同时竞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会把藐,就业岗位较上一年增长了8.6%茸。杨美虹透露麻努锌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中那充,大东工厂扩建项目也投产在即槐舍劣,这些举措都将助力当地经济转型升级奥筋。    另外胆,在杨美虹看来瞧,借助主机厂优势夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫芍,配合外交部到德国进行推介体倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汤米,从而推动产业升级敌。”杨美虹说侈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑场寺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖?关键是我们的差距是什么诧,下一步最大的点就是要提升品质苏,当然还要控制成本谋。然后太,就是我们的正向研发和平台战略邯级。最后铝,可以大大提高效率朝,如订货的时间是可以压缩的惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啤女厂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谢靶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫貉。    徐长明说茬,怎么理解工业4.0铜?这个概念是德国发明的疮雄,现在在国内比在德国还要热脖。最近潦篓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扦,我理解它的工业4.0的本质伎禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力躲付界。在国际上炽歌哪,德国面临两个挑战停竟砷:互联网大数据和云计算硼淮问。现在绣拎乏,德国整个国家都在讨论昂筷,怎么能够“不被互联网+”乡,而是“制造业+互联网”模,这是他们重点考虑的问题师,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忙、宝马缺段咆、大众硕铜才。在德国纱前膳,汽车的需求是非常个性化的蓄坛诚,在这样一个背景下吗任,它要维持竞争力垦结龄,推出了4.0的概念嫡蠕落,核心就是智能制造赔荒惹。他们主要的目标有四个方面邵夯:提升品质粱、提升生产力狡憋挟、提升柔性化沤财邦、压缩产业桔氢丢,总的核心是提升竞争力巧。    徐长明分析苯孔,本土品牌下一步怎么做胁投顺?关键是我们的差距是什么闯,下一步最大的点就是要提升品质暗蹦,当然还要控制成本幻。具体要怎么做百锰且?也有几点鲍孔:第一牟缺,想办法提质控本歪笔办。提升品质梳,消费者理解有三个匈:可靠性令、感观品质缆沽灯、性能竟彪。第一个维度罢:可靠性是必须的耻寡玲,现在光有第一个维度已经不够了配始鞋,必须要加上第二个维度采:感观品质就漆牡,看起来要漂亮蓉凳。在此基础上又发展一步朗,就是性能的提升鲍吻侩。最近市场上卖的好的自主品牌匈登,大概有12款车低,年销量超过10万台绢,这些标杆产品阮镣界,性能上也不错啥奉。因此妈筋浑,自主品牌下一步还是要想办法抱,把这些提上去陵,缩小跟合资品牌的差距巴屁。    这几个方面的提升皆,意味着成本也要提升受珊,怎么能够控制成本煤刹?第二方面的话题郎坟呜,就是我们的正向研发和平台战略舶。之前哦菠,我们很多品牌都是“逆向研发”燎吓妹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车习屉,拿过来拆解做测试四奔臼,最后组装起来堤。这个模式下彻税,成本可能是略微低的晌木榷,但品质恋碍、性能有很难保持翅。现在必须要正向研究搓,从消费者需求出发臂,形成一个目标碾吕滔,对目标做分析驰己,只有正向设计褪,既能提升品质性能艰潮,又能控制成本钾劫,像长城曙曹祥、吉利等等恳脯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肛。    平台战略化,在更大程度上控制成本磷炮顽。他说校酿膛,我们的开发请诲,现在是一款一款开发的杉,零部件的通用性相对比较锌牒铩,最近一两年来闷挛,已经有两三个企业开始走平台化战略文,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毁晃、SUV和MPV等税。这种情况下连峦,零部件的通用性非尘埽好佬骏,同样是50万辆的产量盯嗡,对零部件供应商的供应量更大辰净,就能有效地降低成本苯。    徐长明强调剐脖,对于工业4.0的精神本质还是要学的赔闷申,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弟悸块,它做了那么多的智能机器人缕社,智能机器人都是带摄像头的捆邓浚,在实施过程中的质量随时能够监测桥,然后反映到云端沸灌褐,再反馈回来随时可以改进偷辞。现在纱挡,企业员工的工资水平越来越高甘察,汽车厂家很多在加班加点划悉,我们要高度自动化公珐拐,这些课要补岔诡懦,应该有大量的机器人替代人工且恒辆。如果这么做了驰末滥,可以大大提高效率叹闪,如订货的时间是可以压缩的搁。比如孤炊骸,国内一家自主品牌轨,从经销商下订单怒问评,到提供汽车产品最开始是40天颓,后来缩短到30天表,现在可以压缩到22天森,跟世界先进水平比还有一些差距琉宦竟。这也是德国4.0里的核心内容毙扰。我们不一定用他们这个办法鸡脊,但精神实质是要学的乓搂酷。    他说杉,柔性化的生产也重要瞳,但没有前面三个那么重要朔馆苛。在4.0背景下颓讲草,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃储,而是学它的精神实质项叭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮彤还:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化说,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浑捅篮。更为重要的是清卷先,放眼全球安粹琶,驱动这些变化的地方就是中国炬惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锑。    12月11日匡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕率。经过36小时的激烈角逐湿废,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促取贿,今后的五到十年帅霉,汽车市场将发生前所未有的变化到仓范。未来拇虹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拾吼颈。可以说乌,未来五到十年汽车市场所发生的变化赋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熟谅厕。更为重要的是递慑共,放眼全球伸,驱动这些变化的地方就是中国灸龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济晤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惯古汗,作为企业骡尾矫,捷豹路虎非成募炙常看重年轻人的培养晶。在全球晦坛,捷豹路虎共有2500名管理培训生茫。过去三年馅讨,我们在中国也培养了30多位管培生邯竞。此外竭校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家獭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妊。    在赛后的媒体分享会上粮,两位获奖学生代表分享了各自想法慷,及在比赛中的收获枚盟。同时魂,睿侨森嘎脑顷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纪。   问小甲:捷豹路虎为本次活动提供了导师疮窗,请问这些导师来自哪里羞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盘棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佃会动?请学生们简单介绍一下自己的作品烫聚疵,获胜的原因是什么彩扔?   睿侨森酮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颗。一位是捷豹路虎内部导师艘逻墟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徐,包括对行业发展的认知偿末、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炽返、视角和指导拢闪。这两位导师全程和学生团队合作蹄膛,提供专业意见蔚储,帮助他们取得最好的成绩冕剿赐。   潘孟涛粉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庐副,包括今天的学生几,将来都有机会进入到我们工程团队眯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毁臼啤,可以来到捷豹路虎学习和发展隙藐澄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狡释砰,再加上扎实的专业和技能啸绢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媚卑。   睿侨森畴: 作为公司的管理者饶翠吃,我们非郴萑牵看重实习生褐,我自己也会手把手教给他们工作的经验捆虎。不管是本科在校生还是毕业生闲,都能给我们带来新鲜的血液唉、新鲜的想法股颇态。    同济大学袁旭委:首先拇铣矩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吮炒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岔脾讣。    我们都来自同济大学汽车学院奸灰亢,团队成员有两个来自汽车工程方向女、一个汽车营销方向椿汲嫂、一个汽车设计方向巴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阀诬刀,围绕“以人为本”翱,挑战的是都市环境里的出行压力头屠开。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雇保方、设计师也有很多共鸣竣此陌,通过一系列调整吓檄笑,最后有了这样一个以人为本粪宠、体验为先的方案彩览。我觉得沥阀纹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓷徘啼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柒沧:目前誓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淑揉?   潘孟涛揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定棋呐附,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唯柯。随着经销商网络的增加烩粳倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惭默,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能块哪,从而满足未来消费者的要求委揩。这些内容息息相关吧,并且不仅是着眼于眼下耗,更是放眼未来囤刻。比如驶,针对刚刚提到的电动汽车战略嚷椭跨,就要确保未来有足够的专业工程师储备迟士亲,因此摆,我们时刻准备着狈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧。   问搐:在创新领域垛肃工,包括未来汽车科技领域伞限猴,捷豹路虎有怎样的系统部署膳侠?   睿侨森氰吹: 首先卞裂奴,作为一个公司签响,我们在研发领域有诸多投入世爆览,而且很多的投入都非常具有前瞻性码岔啸。比如说攘刃邻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胁荤轿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惰乔荤。    其次袱癌诺,我们想要通过产品和服务孺饰,把先进技术带给我们的消费者始皮提,因此我们的工程团队承、研发团队必须时刻关注消费者需求段仁,做到一切产出符合相关性抚经、可实践性原则粱底彭。此外盖忍,我们每年投入约350亿人民币抵纹舍,用于车辆技术的研发和投产兽颗朴。    我们还于今年7月宣布素:在未来四年轮睡怜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脖揪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衅景,并在未来应用到车辆技术当中扮。    今年早些时候松,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焙豁,通过应用软件及按需服务的开发与提供伺勘,解决消费者在出行中遇到的难题拆捣。    与此同时斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器估冕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奋甘、办公空间何贺觅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帆。   问峡:请具体介绍一下InMotion充。对于整个汽车市场的趋势脐骚酿,比如电动汽车技术颓己祁,捷豹路虎是否有着自己的见解敬兼?   睿侨森啤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壤辞沉。我们希望将来可以将它推广到美国暑邦、欧洲以及我们非常关注的中国市场韶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挨,由研发团队进行分析罐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稠具尸,我们也会分享给总部编藕。    关于电动汽车技术稍扒,在洛杉矶车展前夕权,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE登。中国是目前最大的电动车市晨娑亍,并且有引领行业变化的趋势恳咸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哼柑,确保第一时间响应本土市场的需求沦拧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偿乔,并于2018年正式上市挥辣怒,希望大家多多关注跺商汞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箩瓣媒:关于未来互联网汽车失,捷豹路虎有哪些基本的认识溪递,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闻?   睿侨森糯瓷: 目前父,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一视姆腺,它的发展甚至可以打破现有的闺、传统的汽车开发逻辑与循环缎乳绍。    针对这个话题碘筏椽,我有两点和大家分享蜡貉毋:第一点享行,未来所有的车辆都将实现互联网化胶废沸,现在能够透露的是徽税缉,接下来我们全新推出的产品握驾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点己北,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔡冕武。比如说闪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勺膜,使用他们的UI界面和地图陵表。类似这样的合作搓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力口票溪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   汽车网讯 12月15日搏穗轻,由中国汽车技术研究中心苦弓葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秀柒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汀履,从“市场化发展现状”晃、“应用模式创新”价、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流香,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诫焕醒,为产业发展建言献策痴难、助力提升誓连。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录设榷: 第一币,背景朗仕。    去年发布的《中国制造2025》窝,新能源汽车是重大发展领域之一监枢,是其他技术应用载体老,而且是先导性产业构。它的进展情况决定了中国制造2025鬼、强国战略实施的程度亮陡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掏,从而能够聚焦变革顶惊拳、明晰路径屋藏晒、凝聚共识刮嘲、引导相关资源集聚推广产业创新塑淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钦港慈。总体报告是按照1+7的结构埔炮堆。1是总的陀,7是包括4个车辆整车技术港,3个分项技术蹈。    第二程,国内外总体技术分析涵缕柒。    近年来佛吠,从国际汽车产业来说抛,低碳化陵愁边、信息化铰、智能化是一个总的大趋势驶。欧洲肮、美国牟草惠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陵,重点企业的产品战略也充分体现了三化鄙肛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半。我国汽车产业特别是近二十年的发展橇盼,取得的进步大家有目共睹境羡。首先叭,产业规模世界第一釜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孙十。从技术上特别是自主的技术进展非常明显付辰揭,包括品牌市场的影响力有目共睹彤巫,特别是新能源汽车踢任供,包括技术俩涧嘘、市场款、新的智能网联汽车技术清棘必,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势存瞬,智能网联汽车发展是非呈虾挤模好的优势条件激兄顶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展班,包括动力电池伙戊钒、变速器顾。国内自动变速器原先是空白糠,近年来无论是CVT擒槐、IT办筛圭、DCT都有自主的技术和产品胎旱,而且应用在逐步扩大豆仇前。    虽说取得巨大的进步跨,但与国际先进水平差距明显枪署:    首先钳耙尖,发展能力上的差距嘛。投入强度远远低于国外墙撅,全产业投入估算1千亿交,相当于通用埃厦、大众估、丰田大集团一个公司的投入殴。    其次宛粗合,研发积累遁店。包括流程积累嘶、数据积累怪降蘑、技术积累溶径歌、标准积累菇霸涵,这些积累偏弱姐脸粪。    另外暗去,从整个产业创新体系上来说慷,差异比较明显的姐,特别是协同方面暗。单个企业弱百钞垛,整体的协同效果很低垃人,意识也比较低墓潭壕。在发达国家嘶澄苫,单个企业强嚷,整个国家的协同体系效率比较高涪肯沃。    基础不牢地动山姨鹋纺濉,我国汽车产业的材料潞、工艺基础跟国外相比也差距明显结须砰。汽车产业态猾撇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大然。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裤性胖,要求有创新的思路和创新的模式肪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钠居,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扒屎嫡。    第三疵胸,一些关键的里程碑吉。    重点是总目标窜从聊,总目标是基于很多现有的环境设定的牧酗岔,也基于七个路线图进行测算饥晚。反过来说霸参崇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施量,就能够实现保障几个方面总目标的实现建:    1梯胚咯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渐但娘。如果技术路线图能够得到实现幸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皇,之后往下走承独刻,这对产业来说舞泡,甚至对国家来说是非常重要的可。    2钎驼疲、希望在2030年左右漠时玩,汽车产业的电动化转型基本完成宿抚秘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芥栓互。智能网联汽车市场有一定的占有率合毒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓦。    3糖、建立有竞争力的自主创新体系讹烘。    节能汽车在2020临嫁、2025耽垦崇、2030三个阶段提出典型的指标损牛靠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舱傲,5升汤陆耻、4升山困阀、3.2升毖概。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲍别,2025年15%搭固灯,2030年40%以上卸醒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锚缺闷、自动巡航鹤麓、车道保持应用已经很高饰靠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幸嗽享,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峦穗逆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绊,经过技术路线测算实现总的目标挠欺。从路径识别上来说诺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喂,以能源动力系统优化升级转型作为重点歇描苦,以智能化水平提升作为主线箔撇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑长品,全面推进企业产业发展期避滴。    第四铝,分技术路线图的基本结论怒。    1浅惧、节能汽车媚。总体上有很大的共同点黑妨,重点在混合动力技术范老亥、内燃机技术丁矮、其他驱动技术啥凳枢。混合动力是技能的主流技术鞠,当然轻量化也是另外一个犊,但是轻量化有专项的分析楔,在这里没有强化晚肝伦。    乘用车总体执行轻量化毫、小型化吝日独、混合动力瘁测、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粒溶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径式歉。    混合电力是一个主要的技术瓦庇瓶,达到5升嚷,4升汾、3.2升的目标谐,混合动力是主流匿耽,其他是共性的叭,轻量化附、摩擦等骚。    商用车混合动力应用时间稍晚牢托,重要度低于乘用车霸盛。    2限垦、纯电动与插电式混合动力汽车宋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矗茫,加强轻量化成为趋势墟陌。轻量化对电动车更加重要莆。对于插电式非常重要的率滔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迷凭开,驱动阑括、点击焚迹瞬、控制蔬荣、充电沮被、混合动力发动机号,高效耦合发动器克惯森。动力电池本身有专题胳村,在这里没有过分强调位摩。    这两种车提出了总体的发展纲要苔舰帽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炬绷湘,甚至可以忽略不计混度太。    从四个层面梳理了技术需求枢伍剿,提出了一些优先的行动项辨及橇,面向纯电和插电红赫,国家科技技术支持十五年了系魔闺,下一步除了电池列为专项之外弹喂娠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钒。    另外硼,聚焦关键零部件啪、基础突破和可再生能源实雄谦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琉清。    3吾嘎醚、燃料电池汽车闷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吐口梅。从中国汽车产业来说场,现在重视程度不够醛驶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锹痴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凸题。希望四部委提交国务院进行发布和实施龄霓。    在研究过程中复稠,大家对燃料电池认识分歧比较大刨守桨,或者没有共识哥,这里特意保留一个燃料电池发展目标停祷赤,跟发布不一样娟惩。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐弗图,我们是1万;2025年是10万辜慰就,发布时是5万;2030年是百万豢,发布时是10万腻圭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惊梢棵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窗赡、耐久性柔梢勾、成本磐、氢安全料踏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵皇届,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘嫡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凭。当然眷,全技术链的技术攻关需要做趣桓避,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口你断。前期小功率燃料电池太芳,中期是平衡的燃料电池效奠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池类勉滩,到最后全功率的燃料电池钡确疼。当然别促,电电混合是最主要的笑缴寝,最后电池小容量的技术路线龋酒剁,但燃料电池的功率更大一点汹尘。在这四个层面进行了技术创新梳理绣刷告,燃料电池要解决的东西很多嘿抗楔,包括材料盒、膜荤毛、电机改、燃料电池某荆块堆归、系统技术氮乾、整车技术巍庞衅。燃料电池也是下一步国家科技蒜拣、资金支持的重点暑办樊。    4烂烹、智能网联汽车戮,这是新兴的技术发展趋势残澎。其重要性与新能源汽车同等重要乃享秋,有部分专家认为更重要溉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确寡,技术和应用的优势监,也是机遇硅柬抵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笆病凄,涉及到国家信息管理部粕梅。对核心自主提出了很明确的要求贸,即两横三纵蔫秋那。    车辆技术上更多的是决策婪、执行漓汤。信息技术扣冬,信息安全溜,地图技术也是非常重要的室。两纵斯,一个是车载的缆,一个是基础设施堑。智能网联一定是循序的丁尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用缸玻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标币天悍。这两个路径总体上循序得到应用梅瀑,从商务车来说汐栖,更容易形成木涝玲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仓报。    从四个层面聚焦一些技术需求新。跟燃料电池一样宦酱,需要解决的问题更多一点骸帛。从感知决策执行的舍,特别在决策阶段江撬秆,差距是比较大的同,感知当然也有差距宋。在信息层面咯另,大数据浇娥甫、云平台奉屡晚,相对来说中国有比较好的基础和优势叙颅剖。    作为一个前提烁,对标准法规先决性先枯扩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动递惜届,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诬够裂。制造技术不细介绍了劣矩冕,还是聚焦在新材料的运用统痪,以及新技术对制造技术带来的变化剔睦素,聚焦方面进行了说明庐骋。    动力电池库蹦炔,分三个目标谈洛,目标上有比较大的讨论和争议伶同,比如说新阶段提出了350绷、400毋觅帽、500的质量要求涛,争议非常大铝踌既,重点几个层面瑟:    优化现有的代表电池技术馆榷,提升技术水平萝岁,特别耐久性慕别耻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昏尾。国外的装备很难形成有竞争力的差别捕躬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线详际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系售。现有应用以企业为主体来做守。当然岸定虎,也会关注动力电池的回收利用技术劣苹隋。    最后划啊,轻量化芜眠。简单来说吾,前期聚焦材料技术盾恒壤、设备技术驼、制造技术良颊全、回收技术唯壬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颗譬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滥崩络,比如说传统的四大工艺的变化狡腻势。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽围:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眠撬胸、供应链盖、资金外、汽车等方面的诸多质疑叮坎泡。期间,明确表示不会放弃造车武环。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圣零良。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒涉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的套休。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渭床隙、互联网及云渤、内容蔚叼、体育,还有三个端口类的,手机录袒肠、电视木社、汽车控删帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力头郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功电。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啪被。    乐视的电视做的确实是非常不容易痉伞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跺偷桥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元深。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元料。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元某。总归累计亏损36.33亿元缮啸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿翻。第一部分就是投资人的钱潜挎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗅淌抽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埔邻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恃疚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞄、体育43亿垢恰始、手机50亿,房地产64亿祈、内容108亿哄邵、互联网金融151个亿肥肃豆、电视187个亿哎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔼栏柔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂切杏闹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的干。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揽烙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闷套蛋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件届授碌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溃矗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悄昧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娟。很可惜,你们蒙眼狂奔剂题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哪翻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稼肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮乏:李芳" "   12月10日勤籍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煽菜:一条是政府主导淘、政府补贴的方式咆涛靡,这是当前的主流挝券。一条是消费导向纠下咎,依托市场的内生成长道路斥。”他表示违,(电动车产业)进入者中雌渭泵,大多数最终可能会被淘汰剃,但是不能不给他们机会碑蔑双。国家已经开始放宽市场准入拳飞掀,此时挞轿,应该在两个方面把握好政策岗:1缓诗、应当欢迎新的进入者哄时操,但是绝不能鼓动和忽悠投资者究讨,让投资者自主决策叮,自担风险咸窍。2抵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳群,严格市场监管郝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畦乖波,目的是建立好的产业生态磷低晚。电动车产业化侧寿猴,最终必须依托市场来完成韧,因此癌朵码,政府的政策必须产生长期预期坞醋硷。推进政策应当借力市嘲臃础,发掘市场的潜力散矛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艘卡魔。政府政策不干预技术路线痊建叼,政策的实施不是导向对政策的依赖排捆,而是政府作用的适时发挥累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪疥镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道县,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示财,戴姆勒有望在今年成为全球最大弛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商房讣,这一目标比原计划提前四年实现漓饥痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圃糜:“戴姆勒今年即将实现这一目标顷块,比预期时间(2020年)提前四年茂际贺。”   据悉革扛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钙栖,当时受到与会者的哄笑氮哥叭。然而晦嚷响,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近含,领先劲敌奥迪和宝马蒙城豆。(实习编译粕瓦莽:刘欢 审稿鳞叙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涡筹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编想簇:韩大为 版权作品困椽胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权少少饲,严禁转载督唤,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哩羞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访通。在提及新品牌“WEY”时嗜驹丹,魏建军表示耗协合,“将夺取丰田和德国大众的用户”仓船罢。   记者卡替:为什么把自己的姓氏作为品牌塘刚?   魏建军棵糙人:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吐。我对WEY很有自信勤,就使用了自己的姓被蔬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撩测棺,但在中国汽车行业我是第一个课抹。   WEY之所以采用英语纯,是为了要瞄准成为全球品牌籍舅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伸魔隧。   记者摩那录:对于竞争对手有什么设想耙惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸡拣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谰闭坍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵踞,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊冬巢。在性价比上WEY更具有优势啦无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峭:李芳 版权作品雷刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇辑挟,严禁转载捷,违者将被追究法律责任栓魄单。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后共退,新能源汽车的发展也不会受阻关。   根据工信部核准的数据娶殊散,今年前三季度慑,整个新能源车销售16万台擒拨唾,同比增长83%鸿。其中程文滩,新能源客车已经占有40%以上的比例峦凤鼓,达到了近半的水平砂传,发展前景面临压力赫,但乘用车只有0.1%煽户接。“我们涨十倍是1%黎,涨100倍是10%薄认店,新能源车发展有巨大的前景和空间省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊掳垒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坊,全国乘联会秘书长崔东树说彩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匡课豁。根据国家制定的产业政策要求杜,到2020年潘堕刹,乘用车百公里油耗要降到5升珊,这意味着五年内降38%的油耗忻。“基本上谁也实现不了撩涉,只能靠新能源车来推动挨骋胚。而这种新能源车核豹拢,插电混动可以降80%邪潦,纯电的可以降100%的油耗拔散,这种情况下只能发展新能源车片,这样新能源车乘用化锭控圃,为什么我们一直定义为为生存而干绥锹猾,你不干就要挨打十。”崔东树说片。   另一方面舵现图,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稳耗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者从,因此定价弹性很大涤秦厂。”中金公司的研究员李璇说臼锌涝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吭爸,为消费者提供很多选择描寸。随着技术进步和更多电动车型的开发患箩,新能源车的成本会不断下降理伤屑,比如经呸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型复。“中国的纯电动车型出来以后道,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钒钉吓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后躬口浅,发现基本上17硅嚏、18年以后的新能源车垫杠勒,达到8年10万公里以上删,整个成本是比传统燃油车是要少的淑卉策,甚至是少了20%到30%仿。”   电池是电动汽车发展的核心莽胁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陈栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抵颠苯,电池成本还有很大的下降空间惯。目前茶酵,整个电池的产能供应相对过剩裁,国内电池企业达100多家塘钮。据统计拷撬,目前整个电池的价格大概在2块多左右欠梅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讨掳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湿蛇鲁。因此飘虱便,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度函桨括,这样才能达到标准卞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   我们不认为绝对的销量校厘祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泼。衡量一个品牌成功还有其他的因素寡澳,比如利润率典瓣奋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埠搔。除此之外嘶瑟,品牌力袄磁、品牌的知名度龟、美誉度钝、影响力屠贰妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸。宝马在创新精神上是首屈一指的廓缸,因为汽车行业正经历巨变徽我,在电动出行建定、智能互联沸咸、无人驾驶等一系列发展方向上面,宝马都打下了比较好的基础蛋静。    临近年底抖河熄,伴着层出不穷的新闻事件菱尾化,高档车市场竞争愈发激烈需公笨,作为全球领先的品牌——宝马趁盟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仑锯泻。近日慕烤弦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讣丛,听到他开诚布公烙触、推心置腹的看法绵毋。   问维鳞:根据最新的销量数据勃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惊瑟。那么趁,您怎么看销量骆坛糕、利润盒隆步、与经销商合作伙伴的关系练? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叔毫遍: 每个竞争对手的情况不太一样巢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞍夺凭,所谓的增幅我们一般都讲同比豢颇,是跟去年的基础关系们瓣。几个因素加一块儿救,我们不认为绝对的销量抠伺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素促墩。对于宝马而言宏,今年前十个月鸿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疟乖,同比增幅10.2%解核,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀睫,同比增幅接近11%薄胃猫。我们对这个数据还是非常满意的蛾拖浆,这也达到甚至超过了我们内部的目标抵衫。    除了销量本身的绝对量或者增幅邯惰雹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素被矮,比如利润率此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标林损。除此之外池,品牌力溜杆瓜、品牌的知名度略埂虾、美誉度氢、影响力姓螺佛,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚海。宝马在创新精神上是首屈一指的胶搁,因为汽车行业正经历巨变马肚,在电动出行苫靡、智能互联习、无人驾驶等一系列发展方向上险,我觉得宝马都打下了比较好的基础叼观熟。总体来讲眷,我们并不惧怕任何竞争吾,我们也欢迎竞争高罚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势关裤。   问茨牟:最近备据柑,关于奥迪的新闻比较火襄。   刘智朝块凭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略图。对于宝马品牌来讲僳鸿抖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佩胸,双方的关系也非车牵好技。所以亥详畏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绢疗,一个是宝马(中国)笔汉,一个是华晨宝马拖然,但是我们有一个整体式的营销团队笆汕,有统一的零售网络羌睫,我们在总部有一个统一的管理团队害,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略檀梢。至于竞争对手我不是特别方便评价窟,不过至少释放了一个很好的信号脆纱虐,豪华车市场的前景依然很好鹅粳洞。    问胆浇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烙藉?    刘智踩碎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋凛。因为从经济的基本面来讲瞥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叉蛔蚕、持续的发展态势诡琶。之前以出口髓弄、基础设施建投资的经济拉动方式杆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弄姑膏。需求的增长其实就表明了对于车的需求收,其中也包括对豪华车的需求鲁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敞卑,这几个因素相加拷创,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间提膏。今年迪鹃平,豪华车的“盘子”接近200万辆拼,未来可能每年的增幅不会特别大烂妈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑金甜。所以健,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乖,力争在市场表现上优于竞争对手太。   问抽辱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龄,这一岗位和以前相比有哪些挑战朴兴?   刘智梆瓣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化世,因为我在宝马的八岛梆柏、九年时间倪叮奈,换的工作岗位也挺多的容呐赖。换了新的工作以来爬娟奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营失危,比如负责国产车的销售台玫邻,可能是比较短平快的新,看的是一壕忙、两年之内的事情拟队。在宝马中国总裁这个位置上论,除了目前公司各个业务板块的运营畅矫红,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兼钱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朝疚,像无人驾驶谅、智能互联亨秘凳、电动车米,包括数字化营销煎皋凉、品牌年轻化等等一系列的东西嗽告瞧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划璃凛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霸涝送,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侣焕,力争在中国市场上打下一个非忱罘危好的基础涣笨。我相信察腹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遁,宝马会拥有非常强大的竞争优势砂孝。(中国经济网 记者淌吗叉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤滥讼:李芳" "   原标题欢:王永清敝唤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底党,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逆。别克品牌今年销量已经突破100万辆熄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耍款。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伍。数据显示誊醒绥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆读,同比上年的446764辆下跌28.64%冷谭。上个月旗卤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橙凉伎。    因此酵狸,在车展期间接受记者采访时萍哄斜,王永清表示橙记,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哆赖菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趟膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戮,但全年销量依然会同比下降20%左右爬隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快和,可能在布局上稍微有点滞后铃保爸。现在对于雪佛兰来说叮妇猎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔瞳。    事实上陛勾席,雪佛兰已经开始了提速布局史叮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搁币圭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酶灵铣。王永清表示乱磺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曝,2016至2020年投放超过20款新车荷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捆强轨,30%为SUV车型晴,并将加速引入包括1.0T厘隙、2.0T翱橇妥、8AT交、9AT苔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣七。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灯报,未来SUV将成为主推车型毁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侵,轴距2725mm惦酒,将与全球同步进入中国市场曹珐叔。同样达疏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟乾兔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毒舷拱。    值得一提的是胯颗惯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墟控,拓宽产品线额市。RS车型将采用包括侧包围埠、运动尾翼屉、双排气管拣袍、降低化运动悬架藕身脸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腔伪,并加载多项ESS智能安全科技褂函徒。    在品牌营销上哪熔库,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼换、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赐。另外默茨菠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渺,演绎雪佛兰“热爱设匡,梦想彭,行动比钉抠,分享”的精神触。    “今后新车的利润越来越谢肌,主要利润来源于衍生服务握曝蓉、二手车置换等套炽克。相信雪佛兰将它的结构调好后扯迹摆,未来两年将会真正出成果炭华描。”施弘说健。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琳,上汽通用的新能源战略也将全面提速些。车展当天涤咕捣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相貌洞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抨缉镰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统无。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叼烫,发动机的最大功率为73千瓦汕广该,其中电动机负责驱动李刷梯,汽油机负责发电北甲等,它的综合百公里油耗是0.9L搅。从上汽通用发布的节奏看拼喉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衡靡澄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躲士唬,王永清说劫垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笨聚,产品还要丰富岸艰赖,才能满足这个法规的要求良。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚂郊,到2020年之后比例更高矮律翟。王永清表示漠蒋犁:“估计到2022年垢无珐,我们的电池技术会有很大突破梆箩,能量密度大幅度提升彼,成本是大幅度下降溃渐。这对纯电动的新能源车发展是好消息啃桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杠签佛、豪华”品牌——WEY疆厘完,W01岔、W02两款全新SUV首发亮相翘,售价区间将在15-20万元贰罚。对于新品牌的未来发展规划瞪忻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纺靠:“WEY品牌明年将有3款车上市污阿绍,到2018年还将推出2款左右的产品嗡凶拔,以支撑起全新的销售网络体系杠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍络耻懊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粉每渤,8月份推出第二款SUV W02癸翟辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型查。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时部竭,魏建军详细介绍到殊础贰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂,配置上拥有最先进的安全技术习草、智能技术吻胸羡,也更加精致郝。此外在性能上两者也有很大差异辈怪,例如在NVH方面夹甭首,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娥。   在经销渠道方面次既,魏建军介绍说稿便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赖,没有想过招募新经销商款,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锯艘。”   对于新品牌的未来发展身汗,魏建军信心十足踏恒痛,他表示箔:“我从没想过这个品牌会失败虱,只有退路封死才能做好这件事尚就墙,自主企业只有没有后路才能把事情做好薄。”此外盆橇,魏建军坦言煎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闷锑,因为新品牌叫什么并不重要纺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建莽,将方向转到共享经济革体刃、互联网垫韩炼、自动驾驶方面新的技术费齿擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胺、生动的演讲吩份褪,就城市交通骡憋加、自动驾驶和汽车互联等热点话题脱霸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索太,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡娄褥。    徐大全说傅杯导,博世始终认为呕哭讨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轮催派,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炮禽。    徐大全谈到级幢萎,作为在汽车领域的老牌企业促床骇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化策煎髓、多样化的发展态势和需求狈,博世已经有了自己的思考和方向厕琅烂。    他说怜,如今袄荤牧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱届担,将方向转到共享经济火喉瓣、互联网玫、自动驾驶方面新的技术扫端,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍琴烁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说设赂昧,面对新一轮汽车技术的变革老舱,无论是传统汽车莫、零部件企业锭地,还是互联网哥回崩、科技企业愧驼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冉九尝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酥珊:互联化坎投钠、自动化和安全化十距。我们预计舱瞄士,到2021年埂,汽车将成为第三大互联移动实体鞋般金,同时扮演人类的第三大生活空间煤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赦财洁,来充分发挥互联驾驶的各种优势取旧嘉。    谈及自动化领域韧,徐大全判断兔泌芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漏殴肪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术试谷,通过持续创新驾驶员辅助系统郊挠盗,从辅助驾驶蛙、部分自动官泊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶南睬,分阶段朝“零事故”愿景迈进档搔淡。目前浚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歌材,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘁,到2020年左右丝型图,自动泊车功能将进行试点项目测试乱等。    说到自动泊车刷扩辅,徐大全特别谈到停车难的问题牡瘫。他说醒痢屠,停车难是在城市生活中的一大困扰花裸。今年碉纫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羔摔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题较径。在八项智能泊车功能里申牛外,“手机查询停车场位置并导航”辞撑欧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能授浪低。其实拣,在大型商场里缔锣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祟疲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础通联竟。根据一项市场调研显示鹊缄坝,2015年护陡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧下,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隶篓磊,在深入巩固原本的互联化徘喊钢、自动化和安全化“三化”战略基础上良偷,博世今年也把两轮交通捆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辱嗣怒。    他介绍颓誊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伯蹭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力来。未来十年芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舵疲。    在两轮交通方面式,博世提供两轮驱动抖怜鼎、安全等各方面的解决方案强焙,涉及两轮电动车了喘、摩托车茹龄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迁摊。    最后吠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祭宏,满足这些变化的需求线垒伦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧吩焦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遁扒,“双积分”法规驶涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苗徒,连日来视,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孙,让观望中的车企备受煎熬鸵屠。针对业内关注的焦点问题桐簇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全成。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷:不久前骸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规同弦,如何理解这两套方案惺镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抒伙须:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挞变孔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联供,但又有独立性匠,各自的核心目标有所不同读。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拒,进而确保国家能源安全幸冯。由于中国的石油对外依存度已超过60%呐定芦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乳苫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒜红糯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馅乒虎,进而实现国家节能减排的长期目标平辈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舜,但现阶段并不能彼此替代袖。对于CAFC而言肉逝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁辑,其中当然也包含新能源汽车屉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洛俱抽。但不同的企业由于自身能力赏韧吕、技术储备和对未来技术趋势判断不同熊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补店桨泄,而以后补贴将逐步退坡险挽捎,企业更担心成本无法负担猴半。因此仅有CAFC法规刃妒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况济渴稗,所以有必要出台NEV积分俄费,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乡荷德。同时敞坏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勿,从而有利于新能源汽车早日取得突破叭娘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歼翔,其目标应是降低汽车及相关产业谅纠拿、乃至整个国家的碳排放晚惺佩,和降低能源消耗诉求不同九阑撅。作为碳排放第一大国师购,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值儡,后续国际压力还将不断增大什坝肮。因此汝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滦使谢,从大方向上讲是正确的温汲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叛连悸,这和NEV积分没有本质区别炼几,也无法确保总体低碳目标的实现挽蛋蹭。实际上敌,跨行业贫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向普。以电动汽车为例锰价,其在使用阶段确实是零排放泰,但与欧美不同碑镣仁,中国的电能以高碳电为主暴美是,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羌电驶。也就是说卞方,在使用高碳电的情况下恋,电动车全生命周期的碳排放并不低赫秽。这正是碳配额管理应该解决的问题吹厕藉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额清栓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宝拇寒。实际上纪磁挪,将新能源汽车确定为国家战略司渤败,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构高,生产更多的低碳电柒,否则减碳的国际承诺将难以兑现崔悍绵。    另外纳掏茎,对于汽车行业捂具,无论是CAFC刹缄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹄棠,但都应该由一个部门来统筹策划胸吨,系统思考辆扑,拿出科学垒孝抛、系统乖祥、具体寒挡甲、有效的管理办法来推动实施济秒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狡眉。    ■积分交易细则需加快制定崇娥史、尽早出台    《中国汽车报》扑敖痉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跑巷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毙惨窟?    赵福全扁氮味:确定合理的积分价格戳坪颁,涉及到技术芯、成本和市场接受度戳农,需要综合测算和动态调整从。我认为基本原则是脚恕头,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杯钉,让没做新能源汽车的企业有经济压力破。如果NEV积分是“白菜价”仕扮胜,大家直接买就可以旧棋,谁还会愿意在新能源汽车上投入淡久刚?    因此舜彻,NEV积分的定价应足够高仆颇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕾商,通过自己的新能源产品获取积分叛,满足法规要求攫档。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唇魔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粗蹲寝,能够通过购买积分先生存下去歼巢,争取时间把自己的新能源产品做起来沪刀桂。    《中国汽车报》尺:除了积分价格之外间瓷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑北毫,目前处于“空档”状态潮芍,怎么看待这个问题踏识?    赵福全那姜浑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潍卧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铆裳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捅士。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性编实天。同时澈抬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颗。对于汽车企业来说肩,3年仅仅是一轮产品开发的周期教菩,政府作为“游戏规则”的制定者撬臂,应尽快给企业一个明确的目标卢,否则企业将无所适从垦坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》川操:“双积分”中提出了2018年起图戌辈,8%量、10%味颈茹、12%的NEV积分比例艾,而经权威机构按照法规要求测算税供,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讽录署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檀?    赵福全茫骄襄:在这个问题上隙灭笆,我并不持悲观看法蛔驳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簧匈,因为还有很多企业尚未完全发力炒陇隆。按照国家的发展预期糯铃猴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豌贺,如果每辆车以最低积分2分计算献,整体积分比例就达到了14%勾径,如果是分值更高的产品娜,达到18%的积分比例都有可能涸问。关键是要努力实现7%销量占比目标亭女串,而这也正是NEV积分的目的所在堤罕。    不过另一个问题引人担忧撵涂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求托届桑,同时在CAFC核算中也有优惠讥盘切:一方面油耗直接按零计算培男,另一方面核算数量加倍憾叫,从2016到2020年分别是5倍权了、3倍爬须、2倍涎。此外韩居,按照单项抵偿原则扫阂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脊虏玫,还可用于抵消CAFC负积分荡。我们经过测算发现蚕凉靶,CAFC中的这种双重优惠邓,对新能源汽车的“照顾”过多了粒,不利于促进其他节能技术发展分,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咖官捣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坚深峡,CAFC的达标难度就会随之大大降低啥坷。实际上呵昧彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重路,两者不可偏废弥袱悸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奠,但如果CAFC目标落空咯僚,国家能源安全受到威胁镐氯,汽车产业的可持续发展仍无从保障瀑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿变贤隋,这不仅能确保CAFC目标的达成泥骇,也会提升NEV积分的价值抱,避免NEV交易落空厘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》头:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值半抖斧,而没有将电耗的概念纳入其中肺,这样的算法是否科学嫡?    赵福全戎剔:NEV积分分值以续驶里程为依据板,这与推广新能源汽车的初衷相违背甭,也不利于鼓励技术进步檄施。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硅残。推广新能源汽车是为了节能减排祈嚎费,因此不仅传统汽车祁,新能源汽车也同样应该抑大扬小笨归系、抑重扬轻洽茹肮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豆际级,而不是搭载电池越多越好窃趣,因为大量电池搭载在汽车上移动毒,这本身就会使能耗增加础碌糯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盛安,也意味着大量增加电池生产的排放吩擎。    政府应鼓励企业开发低成本衰棺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煎滦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涕浇板。也就是说砍经,政策制定一定要“勿忘初心”椽。建议NEV引入单位电耗摄,即吨百公里电耗的概念烹喉,作为积分分值的依据鸥。同时疯画,对于小型车电耗适当放宽女椿梨,而对大型车提出更高要求湍,以鼓励新能源汽车小型化必,进一步提升节能减排效果家容母。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》具呛缄:在“双积分”中徘啼,没有将新能源商用车列入管理范围诲蓉斯,这样做合理吗敬桐?    赵福全朵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题秆咀。2015年炊八,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赋催,获得国家补贴的比例比这个数字还高刀。而此次NEV出台却未涉及商用车号哥,这是不合理的头,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娜蔽,也会让乘用车企业感到不公平列拒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规米勃店,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舰沏。我建议馈妥,应该单独给商用车设立NEV比例要求烂,可以不与CAFC积分抵偿埂炔岭,但企业之间可以交易奋。因为如果没有NEV的强制要求单,在补贴退坡后港们,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磨淮惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮伎喜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拿檬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上送,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黑喜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家手蔡,盲目投资之后丝驶玩,多数公司要垮下来珊跋帛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热内潘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廊。    以蔚来汽车为例巍殴,去年8月还只有100多名员工淬炬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浓埂。据中国汽车工业协会最新统计尼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馁讲顾,销售4.4万辆爽幸家,同比分别增长25.7%和43.8%懊冲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沟犀,销售28.9万辆赏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%概县斡。蔚来赊鹅备、威马精、前途镜、小鹏等已是新能源造车领域的热词诧拘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痘花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乖慨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岁绰。至此忿肥,奇瑞新能源成为继北汽新能源教、长江汽车腥什、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汗。    “新能源车企的风险埂辱囤,其实很大摔附饶。”王秉刚说拎啤摔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奸嚏浇,对风险有足够的分析覆娘渴,有可能投了很多钱儒,最后做不成宝愧,带来不必要的损失力附棉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卡,简单地投资建厂熔、增强制造能力酶扇敲,未来堪忧含妓。新能源车电池的技术进步非常迅速 闻辆,现在可以用的技术一年后就不行了活泌。如果没有研发能力就做不过人家煞距钮。“一下十几个亿扎进去陡,有可能最后做不成沽燎,我还是提醒新进者要谨慎一点吉羔爽。”王秉刚说梢。    事实上反,目前国内的新能源电池生产厂太多了坞堑逼,但规模都不大淬堵淬。而且动力电池总的规模也在扩张中纤,尤其质量好的不多脓察,“据我了解弛频,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单词燎敬。”因此讨掳撵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惊怀榔。   谈不上“红海”把陕粹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的示遣碍,但道路曲折馁秤帘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冉牢,造车得有钱稀艰讲、有人才痕、有时间趴。“钱我们还行滥,人也不错雾妥,就是时间太紧丹级垮,毕竟搞汽车三年算很快衬句傅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合始籍。”万锐坦言手娶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旱。    不过匿躺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掏,万锐并不认同慰蹿现。在他看来袍喉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矢佳,因为大家都还没“下海”帽储撩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姑平,大家还在忙于造车虏憾,搏杀还没开始法。    “这是好事翱小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坟毯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掳,目前中国传统整车企业有150多家翟焊,新能源车企至少有30多家期,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脊粪。    至于是不是过剩挤,梁伟表示这还是要市场来判断囊。在梁伟看来乱筒,其实中国传统汽车行业已转入新常态让槐零,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盒炮,除非汽车消费大幅好转缔狗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况承据。    但另一方面蓟少,根据预测虽誊,未来5~10年娠,中国的新能源汽车将保持两位数增长狼娄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称福送伶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敝裂斡,到2020年时产能达200万辆粳缚、累计产销量超过500万辆趁法。梁伟认为娇放,从年产几十万辆到200万辆的目标抗,新能源车汽车肯定还要快速发展辅还。目前的新能源车市场还完全没有定型搓筷辱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会某署蔽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莫,“很多人此前担心特斯拉会破产兼磨遣,但Model S和Model X推出后效果不错斑柑腾,用户接受违探访。经过多轮产品积淀琴孟矫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奈委,特别是成本下降得较明显豆丹。特斯拉可以闯出来霉榷,中国企业也有机会撤楞、有成本优势陶通。”梁伟说梧哎雹。    对于最近贾跃亭的乐视黄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兴认捷,梁伟指出环善,除了技术沥镣携,汽车行业还是一个资金密集啡陌、劳动密集的行业混烫戎。如果要进入赤,需要企业在未来几年有大量投入匈,以格力电器(000651.SZ)为例迷季笨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗操。    梁伟表示半衬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来对坍,毕竟快速把产品推出来琳,现金压力会非常大媒菲扯。另外冀椽随,一家企业在原有行业中具有很强的能力氦疽幌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥,这是一个很长的学习过程缓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呐督,也是第十七个中国记者节泥霞千。2000年操省,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》香孔凹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轮拍讹。此后记者节像护士节醚钉、教师节一样犯欺,是我国仅有的3个行业性节日之一乃翠盘。   值此之际痉艰斯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弧同,在这个纸媒寒冬的大趋势之下熔细,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”令花。      坚守还是离开镀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸽厩亮:去年网络广告总量2096亿元佩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹋萎。报纸下跌超过35%淡韧蹦,杂志下跌近20%乌啪戒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吹幂骨,单项将全面超越传统广告砰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挞济,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑰馅瞪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苫榔潮,也仍能保持着不俗的销量筹泡蓝。    “没有路可以让我选择腊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渺。”陈总对此直言到解。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陀究股,但发行量保持一直不减佬。诚然可,这离不开报社给予的支持绷挡。但从自身发展来讲蔡钵菩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肛司。究其原因季不签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的食晚项,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攘思。   汽车也好蜡劲,新闻也罢会。毋庸置疑刺帝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喘。   纵观整个汽车行业的发展趋势速台苯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受密颓悸,但不可否认的是然,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物设偿分,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竞。    除去对报纸凶莲轰、杂志行、广播譬担慑、电视恼怪、音像等载体样样能玩得起来坊,还需操弄3G蚕憋史、4G等流媒体技术疮搐娃。我们不知道下一站会到哪里茬汐局。   面对媒体融合大潮接筒,陈总胸有成竹的坦言练湍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炕秸变,家用汽车转企改制之后继续深化改革眠。由媒体到传播机构繁释,由杂志到全媒体平台栓雹吓,历经两次创业岛戒,家用汽车探求新的发展方向炔,抓住变革时代的发展机遇毫慰白,赢得了全新的利益增长点科寞。不再只是单纯的纸质杂志健瑞,视频咐、自媒体等做出了不错的效果且帽迁。   其次崎豁,就是在自己的企业定位方面布,中国医护工作者汽车消费调查半陡、中国城市教师汽车消费调查是以医生逗陈、护士垄恐、教师等特定的人群为对象做的系列调查率。这些调查一做就是3年拖呛,走遍全国大中小城市瞪蚂,做出最真实的数据诵。 ?   “网红”营销时代   今年以来镐,网红主播频繁出现在各类活动现掣隆,手机发布会胎革上、车展书、房产开盘恢、比赛等一场不落鲤吭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畦倒。”   日前秆漓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氖黑帘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杜店。   对此事件概,亦不乏业内人士称春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走集,呈高开低走的态势涛尝算。   陈梓萱表示茬牵骋:“在现阶段的传播环境下芜得,媒体记者朝网红转型掳码层,把读者转为粘合度极高的粉丝惠川绵,增强彼此互动师彪臀、沟通陇堆,无论对于报社还是记者个人佃,都是一件好事辆。”   “把流失的用户拉回来督攘救,用互联网番肉、新媒体的方式昆布,我们正在努力尝试弟,但具体执行效果如何绢窜,尚无法判断范姬。”全媒体时代枫罢倍,我们永远在路上碑刮暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌弓:张瑞丽 版权作品搜鸵冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊娄杰,严禁转载啊笆,违者将被追究法律责任悍旅。 获取授权" "  原标题讨孺:广汽传祺肖勇垒贪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晤藉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典负簇。在本次活动上膏短,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闪灯丧。广汽乘用车副总经理肖勇表示啃:“时尚是一种潮流骨,其实就是顾客需求葛籍,引起客户共鸣祭饱,汽车也需要时尚当,所以GS8出现在了这里腹。同时传褀GS8我们就是承担梦想诫量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踢诚负。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢吮焉啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌介矫,中国品牌基本上没有一席之地告感。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸿存,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魄庭。   对此瘫攻酥,肖勇表示范泻:“传褀GS8我们就是承担梦想倪扑辨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狗苛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上槐,所以在豪华汽车上俗,我们率先实现突破颅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镀恕需,我们就是要跟汉兰达诲揩河、福特锐界形成三足鼎立冯,甚至未来超越这两个品牌腺,这就是我们的目标澳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示答心,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恭,创造单月销量的历史新高焦阶,爆款车型占3.4万辆挟几柏,但受制于产能安排的影响拴,造成其他车型总的销量并不是很高念酮。面对这些问题憨肖黄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弦。   肖勇表示腹辫:“明年我们的产能愤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脐,产能将得到释放返痪。我们在满足GS4的同时厩斥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拭,最起码销售五千辆以上碉轰,剩下我们会再分配个其他车型弓蛇。”   同时为了加速品牌向上琴弊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市看碴漂。同时肖勇说道怠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阂,在明年全部投产襄梦,所以明年最大的问题还是产能景,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磷,我就是聚焦我的明星车型溯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹溶:李芳" "  还有不到一个月币,东风标致4008就要上市了浅葱首。它的颜值婚、科技装配足够有吸引力缸,那么随着锁定竞争对手冠、谍价探藤屑、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚊抽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抱席?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天理板箍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜜纫汤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鼓阶咐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聪啪通。比这番景象更热闹的哦煞腥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会推。   说到品泵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娩檄怕,让媒体品到了极致趟。在工作人员的讲解下剔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔑穆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夸识侵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腑囊,无不让到场的记者僧目、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姓挫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姑茫微、品味川岭沁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稗笨,东风标致在今年推出3008巍、4008后尺怠,也将在明年陆续推出3008S陛呻、及另一款7座SUV禾憋镐。据中汽协最新数据显示捎孺唉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迸,同比增长45.91%伶。那么酮碱,在众多SUV产品中拿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骸瑟屎?东风标致总经理李海港对记者表示丝:“我认为要总结一个词就是‘品’字汹滔桔,东风标致的SUV一定是最有品的歼,这个品是指品质谐、品味鸿,今天的4008就足以支撑这两个词去。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漂懂勺?李海港对汽车产经网独家表示桅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同港曹尽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邪,轴距达到2730mm炭厢,是同级别车里最大的订,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幢袱撤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脚山,在配置方面更趋向于高端境、智能吃沥揣,进军更高一级的SUV市场徐履。”   然而澈骚尝,另据乘联会的最新数据许济,1-8月辛哨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牵擒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么太精,作为中级SUV矢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哥?李海港向记者算了笔账技痢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踞啃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庞法。“这种需求就是4008的机会愤离,也是4008成功的保障司斤。”李海港表示烈柒棉。   “狮虎之战”将上演   还未上市介凡患,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仿。李海港认为佰,4008在科技装备搔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势委恭撼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靡购。”李海港强调棘掂息。   通过外观设计及车况数据对比后发现短柯,4008的设计颇具未来感和运动感谎陀桂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绥,4008在轴距上占有一定优势柯遣,也使得整车造型看上去更加修长栋户旗。   那么券喷肌,价格呢魄你?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测容,通过对比翼虎的指导价细胜挝,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣肺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合期。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骏处遂?据乘联会最新数据讨娩,翼虎1-9月累计销售84258辆躬衰融,月均销售9362辆乌贺。但值得注意的是撑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跨么。那么荆塘嫁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量康赏粗,可以说也有一定难度挝版霸。   汽车产经网了解到卡,由于目标客户锁定在换车需求的群体粟疟朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案房圭,以吸引用户选择4008偷。至于置换方案的细节间缅牡,李海港表示还未最终确定剖校。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   国庆结束后辑肝,北京泰堆酣、上海傅、广州旁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仕迟,引来了社会广泛关注官墨布。平台闻风声盟草氯,媒体炒热闹袄,百姓愁价格伦戏轰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚,“网约车”只是第一块烫手的山芋颅贡倘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氨啤伐,又要确保公共交通体系的稳定提,还得照顾老百姓的感受拿。    比较普遍的观点认为捍驮佛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升接镰讼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆缆凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钩,征求意见中提到让市场来决定钵,这是非嘲〗担科学的杭纠。作为用户伪扳恢,担心价格上涨荤情境,特别是比出租车贵裁,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸥谋借,我觉得这是大家多虑了袖画绣。过去抛么,在平台混战的阶段彼空吐,资本介入烧钱抢流量玛甭凸,这本身就是不可持续的沫,价格逐渐上干嫉植ァ,平台收取中间费用是必然的裙盛。    对于各地的征求意见董杭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浇刨伯。比如说要求司机是本地户籍克详、要求网约车辆的舒适度等等临堪舒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伦幕。    网约车规范的政策是非常需要的显相唉,作为共享经济热潮下的产物径末,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俄危。任何一个商业模式化,都需要规范起来拴挖。因处于监管边缘长,过去已经发生了数起网约车的卫害案件苏。我们在对受害者表达同情佰、对肇事者表示愤怒之后泪溪时,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吃琉。    然而髓凤坝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瀑。比如说辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贸谷奉、车辆要有上海车牌吭广攀,并且轴距要达到2700毫米蠕。根据滴滴公布的数据彼比,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驴患,拥有上海户籍的不足万人际坊俗。这个情况在深圳类似胃澳士,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车功卑呕。如果按照细则明确执行开物,这就意味着谴能虑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凤。    共享经济是大趋势芜烯,但监管太严可能打击积极性捶,这对立法部门是大考验步挤。互联网时代坞陈,网约车大大增加了出行的便利迪送跨,使人们在出行上拥有更多选择柔吕。监管是为了提供安全高效的服务保障每,而并非要让网约车集体消失限伞讽。现在的征求意见许多还是首次提出镣倦蕾,建立体系的过程中应该让用户刹管揩、司机及平台有更多发言权镣午梨。    我们鼓励共享辑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裙,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞪。    我们希望立法攘柔,只有合法合理才能保障各方的利益台,所以网约车服务一定会是标准化讼、安全化的监士。    我们希望在所有领域都有不断开放钠、不断完善的发展方向堡,这是产业互联网时代的必经之路侯投。    文 | 著名职业经理人煞劳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豆匙坡:新造车企业已经不再神秘电潜级,告别概念车的品牌曝光期沉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渤辉。投建工厂朵嗡、申请资质握搭,造车藉,他们是认真的佳溪傻。不过干通,“八仙过海甩迟、各显神通”贪馁,出身背景不同的创始人括,对企业产品和品牌的定位臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”食岛。    想听“真知灼见”攀荚,走进新造车企业态蟹痘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棱漂贺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道混,敬请关注善嚷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中良壤跨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上便。10月10日袖朴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准共。这也意味着熄欣,前途汽车继北汽新能源受拓倡、长江汽车之后龄创,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中献遍讽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骸,可以稍稍松口气婚推洪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氰辆赔,他直言到2017年底前途K50车型上市前步悄,相关准备工作的日程已经安排很紧张霖估,有许多事情需要持续推进朴。即使如此透樊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱恐。在与记者的沟通中菩,他详细讲述了自己的创业经历孔、资质申请的情况混兑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宽。    短短的一个小时藉潍,陆群留给记者最深刻的印象是透斗狭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肋破碉,他们怀揣一个美好的愿景獭挖开,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”两尽。    ■ 拿下资质不神秘缔文,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弛,许多人都对过程感到好奇汉。陆群则表示箩视,拿到资质并不是一件神秘的事情娄充。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求考宽枪,一点一点把技术做到位丁匙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来从郴憋。”陆群说沛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》对搭氨。具体流程是悔痉耻,企业根据相关标准去申报项目郸拧妓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誓魂型。陆群认为馆镁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展练短、引入新的技术和参与者揉尝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓉。其中对电动汽车的四项关键技术卫,包括整车的集成和控制技术甫掇碍,电池的管理技术救,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磋。同时册颗芒,技术具备后还需要做出整车苹,并按照标准做大量测试煎路,要达到很高的标准驾难。据了解珊捷,整车控制管理系统(VCU)少、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姓苍县,也是已经掌握的三大核心技术饲劫。    更重要的是怒坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向花。早在2010年尘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哥凉括,开始布局电动车贡乃娥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目上等。2012~2013年翘囊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薪,在高端纯电动整车设计侣、研发方面取得了初步成绩蚕粗。陆群说戒虎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冕叉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烧滔,开始引起业界关注扫促。那时鼎,行业对电动汽车的关注已经比较高俺揽案,而前途汽车早已走在了前列健赋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秘税竞。”陆群说拼吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褪,专注纯电动车研发架稀恍、生产嚷、销售及服务遁爸静,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吴。”2015年9月份楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易雾扫,成为新三板电动汽车第一股腺联。目前鞍夕冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捍,包括整车业务板块(前途汽车)逆妇亢、设计研发业务板块(华冠设计)馁让间,以及核心零部件业务(华特技术)痞省。这三大板块互为依托岛惨婚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓦桓。    拿下资质靶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笨姥棵。    ■ 技术拆笔、生产基地嗡洞、供应商都得一流    在做电动车的这几年莽瓜式,陆群对电动汽车的理解越来越深入郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侍盆、变速器等物理结构目船管,还需要产业链配套哥蛋、成本控制惦、核心技术开发等一系列工作讲。“自主研发的核心技术播、国际一线的供应商和自建的生产基地悸齐赁,是我们的三大优势我。”陆群说犯。    陆群说太盾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钨独融,市场上找不到合适的零部件供应商苇哥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腹逞。目前眯邪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沛屁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抠偿钵、VCU弦、RESS等核心技术臼锚家,使零到百公里加速仅需4.6秒扁孙蔫,最高时速为200公里灿徽,最大续驶里程达到300公里旁。而据陆群介绍荒,这些电控技术相关的零部件狄熊,不仅前途汽车自己使用挞,也已经为行业中其他厂商供应函。    在供应商体系上触狡,前途汽车同样拥有强大阵容阿,已经先后与IAC蚀葡般、博世埃湘、布雷博渐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作母媒。这不仅确保了产品的品质昂奉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诵士必。在新兴造车行业高喊“代工”口号时募低,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丝。今年2月涂房促,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寡磨,按照规划端鹤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砰便,将在2017年中试生产四,第一款车K50将在明年底上市汀急冯。值得一提的是居,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氮侵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拱嫩室,最大可能提升汽车的轻量化水平豹甭庆。    陆群认为撤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姑彤,而是要通过成本控制痞、技术提升来实现妨,其中轻量化就是很好的解决方案伴。他强调蹄黎:“前途汽车的产品规划和市场策略绩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钉洽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撤挡,在全新的市场领域不断成长涧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垂嘘,中国新能源汽车市场前景广阔曹,存在巨大的市场机遇庇。据他估计腺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溪辩规。他表示龋妥,前途汽车已经做好了准备斥。    陆群始终坚信一点斤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稳酷。在他看来钢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸡。“所以拐丝倍,我们专注车辆性能讨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迹,迎接智能互联时代轰。”他说膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业赦迹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年貌硼扦,创业历程也已经13年另馁,算是行业的资深“老人”秒厂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娘,他的团队也是一群“汽车工程师”封嘎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率。    陆群说晤橡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为观,像华为一样拥有先进的技术脑、过硬的产品品质以及国际化的视野递柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤羡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脸,同时怠浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炉跺。一时间苛槐外,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诫妊访。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛊段,对于新政仙赡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明么。    看自己   记者港梳纱: 首汽约车有哪些新的动作和布局违?   魏东邦: 一方面澄微,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盟慧屑,根据北京巢酚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徊浓抖,我们会在司机奶始、车辆和运营都符合当地规定的基础上谋频,继续增加运力保障呈,这其中包括增加自有车辆瞬恼,也包括增强与当地伙伴的合作吹磨飞。    看政策   记者赣稳矛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戊竿,有观点认为奇蟹角,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洞: 这样的说法不客观诬坎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定青可具,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情处变兄。    某种意义上讲舰,首汽约车项目上线之前筋绣顶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奴,我们只是在政策范围内尝试着做痘。彼时驰歇,我们借鉴同行业企业技术手段圈教、商业模式和合作模式摹,在政策合规的前提下锤胃将,尽可能尝试屏厢劳,当然斑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痘偏奉,我们是十分期待政策落地的墩。因此差,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幢韦。    记者端: 怎么看待首汽约车的先发优势仿窟?   魏东染: 的确挟蓝,北京市场上我们目前是最贴近政策的玲蕊,但从全国“一地一策”的角度来看梧灸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的管瞎罚。    看行业   记者肪唇: 按照当前征求意见稿来操作彭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹭草。   魏东莱皖: 我们对于各地方出台的政策表示理解哆陀泡,网约车实行一地一策制度口贺菊,各地会根据各地的交通发展水平搁噶朵、城市交通需求来决定如何管理网约车筏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饰操。    看未来   记者是: 未来行业格局将有怎样的变化内随?   魏东暮杠: 当各地政策正式落地之后汀鹊侵,会明确供给的标准肌,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮械琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域立,同时肋,对于准入的司机进行严格监管柑。因此兰领身,在未来行业格局变化上陡钠轨,在大的方向和框架上由政府来把关憋措,在框架和方向范围内抵挟奴,各家寻找自家的竞争点和突破口关剔庇,现有的平台选择优化平台和转型升级绘息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始催,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯,并通过一系列体育兴蒙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诬傅躺、活力的品牌形象商。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褐焙,除了年龄付塑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阿史汗。” 10月13日氖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示显邪。   据悉射胳楞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拐畴佃,并向年青人传递积极的正能量崩熬联,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厕臼。未来毁锌帆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动没团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胜涉浇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型断扮亨,借助本次人物盛典扰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坦。   “2016年试儒拧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悲策读。” 郭伟表示末,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肝朔材,不仅让不同圈层的消费者碧勉、车主波骋、粉丝共同参与到活动中晚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢。”   事实上禄继,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悔邪,包括体育以及音乐类的综艺节目释萌桨,实现了跨界合作隶镜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脾羚搏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流觅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顺溺县。”   根据最新销量数据显示瞎怪糙,东风日产9月份的销量出色藉,同比增长超30%抄唐欣。其中主力车型轩逸苹、逍客恼藐答、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暴敌鹅。   郭伟表示蛾,“东风日产今年的目标有所提升醚殊,对今年销量保持信心笑。”此外罐础,谈到是否有可能再接再厉裴夺,在总销量上攀升至第四名的位置时茫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知首锰北,能超过前一名最好狭饯,但最重要的是与自己对标滑珐。”   责任编辑替:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组识,管理层不参与讨论降裂,每组都有来自全球各地窃胆棚、不同级别昂客吓、不同性别的同事孔诧。”蔡澈说齐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展功某,大家相互协作瞪、互相支持凄对唱、勇于尝试姜熔坷。”    中国经济网综合外电报道彻奶惺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士路窗,其宏大的构想才刚刚开始屏潘垛。蔡澈现年63岁惮蔬捶,其工作合约预计到2019年卸沟饭,在刚刚过去的2016巴黎车展上壁勤吭,他再次用前瞻的眼光和布局盘,为戴姆勒集团未来的发展贸,提出了新的方向标篱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说清歇栓:当年学的是电子工程专业净登粒,就有人建议“傻小子锻,去学机械工程疏联鞋。”靶卫妒,“今天来看涝聪,坚持初心久唬棠,梦想终有回报拖茫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颗刹嫌,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲸,都会引用蔡澈的公开演讲懦显,因为他提到了电动恭、互联烧、智能和共享等前瞻主题惰旁。    首先酵伎玛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勾,并计划到2025年角,成为高端电动车市场的领导者郡焙浪。当然傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列什蔼憋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的法,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盎帛,恐怕显得更稳健诵。    “在所有这些领域咀,你必须为未来的投资做好准备浩膳,”蔡澈说蹦煞。 “但这是令人兴奋的烤,所有这些发展不仅仅是技术的改变肪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲督。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛径,内容丰富的CASE(瞰思)计划碎,它取自于智能互联肯双侣、自动驾驶老饰葱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沥酬。有评论指出稼票骡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匙撬稳,就是要对未来做出承诺臀疾。 巴黎车展发布会期间驼,蔡澈穿着休闲衬衫燃崇、牛仔裤和运动板鞋黎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咆狸,但蔡澈作为首席执行官捂是,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞掸,以加速决策和赋予员工权力著称信。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隙虫凑,鼓励对新产品和新发现涡,进行实验性的尝试汀。    巴黎车展发布会期间关,蔡澈穿着休闲衬衫泉、牛仔裤和运动板鞋雀,一改西装革履的常规风格八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阜:“我们并不是穿衣方面的专家吐腑旅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔬,而是留在了在工厂附近的办公室馁,尽管条件略艰苦檬。至于在衣着方面的变化康,没有具体的规划箱加渡,因为衣着是表面化的茸衡结,符号化的九,尽管这会传递一些信息口粱井。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肠劝暮:近些年款呈同,我们尝试了很多新的想法娠掇窜,对整个行业而言都是全新的尝试钒凳嗣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恢室磐,很多同事都参与其中僵韭丰。    “仅仅3个月的时间铝豁,我们收集了150个优秀的想法繁堪词,这些都是关于企业未来建设的好点子里。我们把参与讨论的员工分成了八组熬,管理层不参与讨论咯,每组都有来自全球各地劫、不同级别蛔、不同性别的同事竟铰视。”蔡澈说喉骗,“今天提到的鱼群式结构洽尖,希望让公司更有活力冬,更灵活是腺七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展华掏,大家相互协作奠鳖、互相支持线、勇于尝试痞问端。”    几个月前内卿,在柏林的一次会议上爆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咕。根据德国报纸对这张照片的描绘岗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毛。蔡澈告诉开发商危揽,这张照片是30年前拍的度廷畦,那时底,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伴步究。    随着电动车品牌的发布甘,以及首款概念车的亮相郎莲爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代曝汝。在戴姆勒的规划中壬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肉械,包括价格呸煽呕、外形和性能诵。据了解观邯肛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箩鞘,包括在德国建立第二个电池工厂苗揭日。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悼些垫。主场“作战”的雷诺品牌艰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘛券荤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念四,包含设计令、产品以及市场布局等方面售熄。    发布会结束后圃访缮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袄抱。在面对面的交谈中赣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妒刊。另外丁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弹屉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竿绍。    网通社必汉:在中国市澄芭悠汀,2017年雷诺在中国有什么挑战肮?    戈恩滤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肌商,中国和印度都成为全球业界的引擎疙卜。2017年是雷诺非常重要的一年檬舒,我们的销售会起飞毙跨,就像飞机一样肉埔,正在起飞向上并且不停加速绊跨。对于日产来讲赖丸,也是非常重要的一年朔,还会进一步推动启辰的产品晾,这个也非常关键姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柑凡桓:您如何看中国新能源市掣硭恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苏?    戈恩嘉蛙齿:我认为中国会成为全球最大的市橙铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旦挝。对于日产而言浓樊股,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刊溃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陡芒肥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的委。    网通社架:对于雷诺和东风的新电动车项目蒜绢莎,是否可以更详细的介绍一下郊律?    戈恩换脯:雷诺和东风进行合作唇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岭缄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裤稼蕊,最终项目还没有做出决定分,但正在研究当中扭死。    网通社迁竞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术距取,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玩维萌?    戈恩厕:自动驾驶一定会进入中国苟牟晶,这是勿庸置疑的娜双。目前茬旧嚎,各个车商在这方面的竞争非常白热化藉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣财休。在中国相关法律法规允许的时候光叮,我们的产品会进入中国埔沃癸。当前冷敌辽,我们的样车正在美国梆、日本做相关测试旧。与此同时捂善,雷诺当然不会遗忘中国市场敌壳。我们会在中国市场进行一些展示项目猎珊秒,这会帮助我们完成产品差异化的工作话赐扮,也会帮助提高产品的竞争力枷榷悼。    网通社厕架:三菱的加入哎秤绕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吾?    戈恩持峡湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酪茶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堑。我们认为2016年包含三菱在内继,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凄闺。所以它不是目标炽商,而是我们现在工作的结果习骸磺。展望2017年舱腹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沽滇斜,尤其是三菱的加入嫁刃,让我们有潜力跻身全球前三零哩席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕到:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲸蓄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匡建还。”Kalanick 说道冬。“如果真的发生这样的事夯身欺,而我们没能参与自动驾驶的开发帘,那会发生什么事侗?未来将迅速抛弃我们吃。”    上周四斗,Uber 对外表示铆独顺:8 月底刚赐递,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堵骆胖。    与平常用 Uber 打车的程序无异效,系统会为乘客匹配 Uber 专车境,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务良。虽然是自动驾驶汽车芜同忍,但车上会配备两名训练有素的工程师耐材汕。一名工程师坐在驾驶位上烤掳帽,随时准备接管汽车控制权丝,另一名工程师坐在副驾驶上匈峭鸵,详细记录汽车的每个动作闭滥榔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摆午,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驴棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碾。在采访中身授,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惮憾撤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荤毋芹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯洹,现在卡车运输市场也是如此烤滑。”他说绵撮。“现在谈这些还有点早芜貉拍,如果非要说点什么哪宝,我只能说我们已经进入了研发阶段妓。”    在采访中敞,Kalanick 还被问到倘奋教:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毛丧饲。他认为在交通自动化的世界里赦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抽空年,但驾驶员所占的比例会下降垂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坎。    Kalanick 说道蒋褐:“像旧金山这样的城市鲤匙,大约有 3 万名活跃的专车司机涩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遂,但是别忘了粟酬喝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汀惊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辛,自动驾驶汽车也需要收蔑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缓鲍,有些情况是处理不了的棵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸狗摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焙。”    他举了一个例子胚毫娩,电话刚问世的时候哺,需要一名接线员来接线逝才。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伶蹿晌,而是创造了一个全新的行业洁,并创造了大量的就业机会普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  穆伦认为番巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代违,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碍顺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢,包括汽车的使用方式毒薄。    自2015年9月25日临危受命透沃详,出任大众汽车集团CEO至今槐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦时酚。那么恰屏,一年过去蔷剐垒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿未森,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敖戳童,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仆楞同?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杰变,贴有穆氏标签的大众疾郴,其未来又将是怎样的呢欣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)健赫箱,借已成惯例沮蕉娥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狈沉慷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魔尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擎警,穆伦首先抛出对大势的几点判断滔,也就构成其《巴黎宣言》的构架健。他认为溅汐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崎匡拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定幌沧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滦捆,包括汽车的使用方式冈办。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驮蓝蕊,这需要我们用全新的理念胺惰饲、全面的视角对于出行方式进行解读啦供。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盛晒肋。显然辫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啃。我们需要联接汽车世界和数字世界璃汲,让消费者获益炕,推动社会和经济的发展仍不邢。同时顺应驱动技术的根本性变革缔匙痊,即电动车是汽车行业的未来蜗避鼓。尽管如此凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欢。我们必须靖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苍谓,同时推进替代技术的发展竭。    穆伦坦言趟钾临,应对当下的变革搭辟,对于大众汽车集团来说挛,是一项十分艰巨的任务跋嚎。尽管如此晃牡,我对于集团未来的发展持乐观的态度侍骡。因为在过去的一年里掠粳,我们兑现了承诺交, 增强了核心竞争力碘娥,积极推动集团业务的不断发展鞘是绍。因此庇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范凶,而是“大众汽车集团将如何成功”勒碳。为此淳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”活颧据。集团的目标灸掸围,同时也是我个人的目标鸡撤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惹末,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焦烦。    他说醋示蚕,今年夏天撬芳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寺膳。我们强调绷,集团未来发展的重点领域将包括毯泊貌:电动汽车宋霓蛔、电池技术瞳探漓、数字化剂略、无人驾驶和人工智能舶缝,以及全新的移动出行解决方案垛霜秀。放眼未来刷,很多人将不再拥有私家车窍。即便如此隶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悄炔肝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忿哇平、大力拓展移动出行服务湃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撑练床,包括集团旗下众多品牌的战略蹲徊良、关键指标和相关措施毕。但在此之前篱杏臼,我们并未停下脚步妮,而是继续开展相关业务惩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柯,他特别谈到吩:“在中国险蒙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项江,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旦撂。    穆伦表示蛋步烂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题届阜。这些实践同时也表明滔辱苛,即使目前面临压力摄桥,大众汽车仍然完全有能力实现目标脑。他承认奇罐,坦白来说没其,柴油发动机排放事件影响深远礁暖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓣幢牌。我们正全力调查事件发生的根本原因弘虫,不遗余力地解决所有问题嗽坟,并在最近几个月取得了实质性进展党修。然而对于我而言封惕纠,构建大众汽车集团的未来担憋,也同样重要般刹佳。    穆伦说诚鸽,今晚渡舍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颅定。在2025年以前钾佩诚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穆师,并在欧洲市场占据领导地位门。    最后冲筷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俱逗:“未来另轻抬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饭。它意味着自由瑟荆、乐趣和情感芯。因此镀,我们注重产品设计赌丛,并将以崭新的视角进行设计创新”共犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山管:李芳" "  今年7月底韩,在2016年世界500强排行榜中品滦噶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣,比去年跃升47位椽亲,排名第160毒,引起国内外企业界叔坏、尤其是汽车业界的瞩目染。    今年芍失悄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僵悄。恰好是在10年前临棱星,徐和谊出任北汽集团董事长棉,策划床萌、主导我、实施了令北汽集团由乱到治汕啸,由小到大蛊蜡,由弱变强的变革腥细,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁低拷、有益夸沫、独到的成功尝试瞥虏乐。但是长儒,当中国经济网记者约请徐和谊童涛卸,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝领形,谈一谈自己与北汽集团时刻,徐和谊温和谷揭、憨厚地笑着说昧事触,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己习忌,少谈陶勉炕,少写喝。    于是捐踏,在不久前的一个上午媒涂,在北汽集团的一个会议室里喊姐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寒矮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪。今天是系列报道的第七篇睬。   “北汽这些年发展快藕钵策,我觉得合资这一块星吃,起了非常重要的作用埠囤憋。不光是从量上侈,速度上搽双,还有效益上”酚阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卑荒,如是说道超伴功。    “在各种场合我都讲密处,北汽就是合资反哺自主”庭掸扦,徐和谊告诉中国经济网记者桔,“合资和自主寿需,绝不是对立讥脊亭,而是互相借力”箍贡梨。 2002年10月18日柏,北京现代正式成立遣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芜蔫、董事长算起臂韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年芹碘叮。在徐和谊的带领下尖把鲍,北汽从最初的“一盘散沙”裙,到如今的中国骨干汽车集团度诲,取得了长足发展秃防。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歧,北汽位列第160位捂夕,比上一年度提升47位薪汕,并首次进入前200名前卞顺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埠时堆。    “北汽这些年发展快颗克,我觉得合资这一块航堑,起了非常重要的作用位。不光是从量上齿慨、速度上式顽,还有效益上”啤娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绊领怒,如是说道巳殊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上散,徐和谊结缘北汽碧榔,也正是从合资开始拢纷妙。2002年漏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勿恼扔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颧莎、发展首都经济的龙头项目和示范工程内翱废。    为此魏鸵,时任北京市委工业工委副书记呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谢为,担任北汽党委副书记恼蚕素、副董事长俯酷,以及北京现代党委书记素鲤、董事长井咳。 2002年12月23日辨峰零,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伦弓颗,北京现代实现当年签约辖、当年建厂梦乔妨、当年投产蕉讽、当年出车慨。在短短不到一年的时间里父烩嘿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型璃惭,迅速在中国市场生根发芽骑胯。由此创下了业内独有的“北现速度”喜软氯。    时至2015年渤靶,北京现代已拥有第九代索纳塔岛、全新途胜鞍乱、名图痘棺慌、ix25线酒淖、朗动坚癌宛、瑞纳等14款车型底,涵盖A0级挞萌巷、A级付陡替、B级馁、SUV等主流细分市乘ò膛薄,累计产销量突破700万辆奇噶。    北京现代官方数据显示姥贪,今年前7个月承,北京现代累计销量达到59.3万辆跺蓄暖,完成全年112万辆销量目标的52.9%颊锈邻。 2005年8月8日蔽等,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妒雌补。北京奔驰的成立版,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钠烙。    虽为国内高档车市的后来者崇歌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臀韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寐,实现产品导入系喉、股权调整盘皑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪唤檀,北京奔驰由此迎来了高速发展期聚。即便是在国内车市进入到“新常态”后箍报,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅发挂恢,远超行业平均水平天裴肥。    目前破胚,北京奔驰已建立起全球面积最大黎陀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牌宽瘦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辆梯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淑厢猜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扩杆垮。 8月22日输慧酵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炕是桔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型读备:C级车交、E级车讣髓摹、GLC SUV和GLA SUV辆汹捎。官方数据显示苹,今年1-7月仁恫,北京奔驰销量达167307辆贰,同比增长32.9%母惭。    8月22日相十,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凯娠。在迎来年内最重要的车型后令玩蒲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憋,着实令人期待凡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掏弥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时物乏瓣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腊倒妙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戮迸。    “在各种场合我都讲涕袒雄,北汽就是合资反哺自主”搂藩脐,徐和谊告诉中国经济网记者款美沃,“合资和自主程,绝不是对立躺瞥,而是互相借力”垫混墟。自2009年以来喇,由北京现代驹怒粱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炔顷、管理流程予以借鉴的数以百计篙换沧。 北汽自主实现百万辆    正是如此顺,从2011年妹,第一辆整车威旺306问世类辩,北汽自主销量直线上扬陕荣栋:2011年达到2.4万辆憋、2012年实现7.8万辆哄、2013年超过20.2万辆如绩持、2014年突破31万辆撵艇酵、2015年完成33.7万辆立。历经五年多的时间多轰,北汽自主已累计生产达百万辆核乾加,跨越增长令业界瞩目围告。    “着眼未来妮迹佛,对于合资我仍然非尘岷龋看好交。不仅是十三五醇,未来很长的时期集吗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愤。另外怜,在此基础上策居,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪,徐和谊表示玲功。    “年底前还会有更多的好消息借攻畅,不管是在新能源领域铂,还是整车领域卧氏,包括一些重要的零部件领域茫,还会有一些新的大项目落户北汽兽彪疚。这样渐纲,为北汽更长远的发展耐垃,我想合资这一块清,贡献还会加大悼般蔷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔前:李芳" "  9月29日亢伶琴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谴痊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冀屁。   蔡明指出槽,中国汽车市场曾是低质量苯堑办、低配置卤忱、低服务的代名词说。诚然杉拧,与美国汽车市场相比瑟廓,中国汽车市场还不太成熟胳。但是猩,趋于完善的服务质量技挪汾、规模日益庞大的车展驶、逐渐被认可的中国自主品牌芒物,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缔台厂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标评漓,分值越低表示可靠性越高浩倡钞。J.D. Power近几年的数据报告显示惮趁揣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100陌签,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摄剧刹。尽管与美国市场还存在一定的差距拟勃,但中国市场的后劲儿不容小觑荒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渴亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢介漠?J.D. Power最新数据会给我们答案搏淌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骄忿,而中国市场的进步速度为每年4PPH伍。在车型研究上位挫本,中国赶超美国市场需要6年时间苟公。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH射坡味,而中国本土品牌进步速度为8PPH迫。在生产车型上淋,中国赶超美国市场需要5.5年弓。   3. 在了解美国客户的需求上霸固讹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年急。   经过对这些数据的了解和计算斡荚,平均下来悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叭嵌,才能百战百胜堡肆,想赶超美国市承厶训拧,前提是了解美国消费者的需求季。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的长隧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为连:车内有令人不愉快的气味归颇、胎噪声过大(来自车身下面)般币、耗油量过大掂、风噪声过大(来自车身周围)郊坤、空调开启后铂船情,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卜糠:内置语音识别经常无法识别/误解命令廖橡当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题递旦、风噪声过大(来自车身周围)硕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秃藤窟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档是哎搏。同时捆人,在前10大问题中姬,只有一个问题是相同的蜗分玻,即风噪声过大菇范稠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异插,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹿誊。中国消费者更注重感观(嗅觉损怖时、听觉和味觉等)方面的感受质量破收氛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柒弛。   就目前来说吓炔,中国的汽车产业还有很长的路要走魄,无论是汽车的质量懦梦钦,还是汽车的整体销售体系滩嘛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豪尚渴。凡事欲其成功分吹舷,必要付出代价芭水:奋斗痪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟筹坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矾革袭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疙浦窖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编布辈:李芳 版权作品甭萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏膘,严禁转载娘腹唉,违者将被追究法律责任板倦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛渐洁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉四狡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗柯。同时腾隆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涸,作为本次车展的重要组成部分之一堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烘溅滥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊蝎乱,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭村巫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言参献,为中国汽车产业的智能化泉吧,信息化方面的发展做出指导意见邯嚏少。   本次峰会主办单位霉潭坊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洪:   贸促会汽车行业分会长王侠镁供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奔骄膘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淑补娠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻鞠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钮盖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澎舶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涩晃冕。因为我以前开玩笑说了一句话凹,我说这个车联网这两年已经实现了每级词,就是人在车上用手机连网价河,这已经实现了定寂堕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架普,手机天生的使用起来就比车机要方便俩判冉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墟。有一些改变我们已经看到了矫酚弗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了没。现在有了优步行鹃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暗,这个确实听着都挺有道理壁滩,我们一听都很吃惊胺钦膘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享殊,搞来搞去就卖那么几百台车苗灌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叫疏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烩。对于整个汽车产品淡、汽车产业链的改变它到底会怎么样菲鞘丹?   回到出行的那个问题及暮,我觉得大家也不用特别的担心沮。我先给大家压压惊饰断,有两个数据很有意思躬葱,一个是美国湾区的汽车销量刨僳侩,一个数据我们一查就能查到摔删。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狠凡嘘,现在渗透量已经非常多了淌揪咸,优步在湾区这么普及了工巍欣,买车的人是不是变少了碍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纠,这个没有变少社母潞,而是增加了翻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挨箩惠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诗。确实涨的很快删,这个和大家的想象是不一样的彻壕股,觉得汽车销量应该减少鳖钱躲,怎么还增加了呢建典?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卡内,你说滴滴康、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情结簿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买场鸽,这背后真正的原因我就一直说歧危型,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丧譬诲,其实出行不等于汽车囱娥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匿千、道路密度不够这种应用场景苇贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怕榔菊,其实它真正的加剧了中国的拥堵并视瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疙矛。汽车也不是简单的交通工具停槽,如果把汽车还原成一个交通工具全来砷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怪,我可以开巨,我也可以去坐地铁阔权砷,我有北京和上海的公交卡木钠胆、地铁卡玫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美,我也可以骑自行车呵,有的时候感觉走路也很好舒韦蛙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的限怕广,汽车行业当然会发生改变岁姆假,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑适辰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第触。如果你只是把手机当做一个通讯工具泛香,在2007年的诺基亚已经做的非承穑好了搐扩完,但是还是被智能手机行业颠覆了兴。在汽车行业也是这样斗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具订长。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验房亭舵,我们去展望一下味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲁莲挨,大家都提到很多了培。其实很多人的展望角度是不一样的使颂豹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了室脸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了维欧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步测,更多的是解放了你不用开车耿壁砂,分享的是司机涕慧茨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搭,它是一个规模经济怪享。它的交叉点大体上在2020年就会出现建埂,我们的预计2020年在美国就会量产冗埂,在中国可能会晚两三年帘洪苔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玻即,这是我们要看的一个趋势绰。   第二个趋势垂鹃,移动互联网会加快电动汽车的普及冉硼和,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纬。很多人说电动汽车是因为省油钱白,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烈踩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骋,再也不需要去加油站了爬。第三个带来的变化就是对产业的重塑唾,以前汽车公司都是专注在制造浪,用户就认为是汪洋大海弧蜜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矮风讣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饱鼎虐,内部管理的界面蘑岁料,反而把制造这件事情也许就可外包了屏监娟。最后一点刊浮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桶凛土,所以汽车作为交通工具以外的部分凑,一个用户买了车以后需要的增值服务牧,汽车公司就也机会去提供这样的服务澄爆厦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚。所以正是因为这样一个对移动互联网廖屠竞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拍念,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑞惋宿,超过1700名员工刚铺痪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匡荆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盛布蹲,激励用户舅脾,这样蔚蓝的天空就会出现靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺烙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惯毯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗡沧覆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尼伶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管乐汕。同时滑鄙碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼,作为本次车展的重要组成部分之一玻肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卉丁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很肥,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言安宝,为中国汽车产业的智能化帆勤棠,信息化方面的发展做出指导意见拉藏。   本次峰会主办单位贰科:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翻漠海:   贸促会汽车行业分会长王侠迟勃外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌们瑰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瑞邪敛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竟忍酚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汲奔彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔痰切:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨穑快逻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吮,因为现在我们是全世界销量最大的市场搞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准便啤扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺魄蹄、环境污染等方面牧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虎倒袍。同时视糠武,智能制造勒、工业4.0吧钾磁、移动互联凌夺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战功。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阀么、“互联网+”等发展战略杰迪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点人。我们有很大的机遇头煎,我们会见识很多非常有趣的变化捅差题。   当前业界普遍认为垦,低碳化轿闹斯、信息化男径、智能化是未来汽车技术的发展方向且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇败。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台实绰将,正在成为汽车行业的发展热点行贯,正在助推中国汽车产业的转型升级撑,从而进一步打开智能交通产业的价值吻枪。在2010年的时候悔社踩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屏汹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坝,为用户提供全天候清、全时段的服务扭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹬沥,签约和活跃用户超过一百万懒誓武,累计为用户提供约2亿次的该户服务钵苯,人均交互服务超过11万次衬。经过近七年的发展关,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焕常琳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芒、凯迪拉克激、别克熔习、雪佛兰上使用拆痪泊,倍受消费者青睐踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢榧А,面对新的市场和技术趋势撅,基于车联网多年的探索悲、实践结合行业的技术储备哩筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略成,提出了到2020年力争100%产品实现互联路希脊,并致力于打造以车载信息服务菱操粱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铣,为人茄侵、车提供安全智能便捷绿色出行屋发,初步建立和谐的人内、车焕琶填、社会互联生态圈遁搭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甭、别克省、雪佛兰品牌矩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碉敌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掇。除了安吉星在移动信息和网联上抚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力放、内容服务能力秀、大数据运用能力灰热苫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玛、B2C的业务劳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沏渭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咯噶麻、支付安全损巢,更可能引发行人安全和人身安全孩改,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡纤履,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睡,网络安全开发包括威胁因素识别埂、安全战略制定襄恃鲍、安全措施执行撕恢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郡篙仆,并且在过去几年不断的进行迭代升级惠私竭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垃。伴随车联网技术的发展蛊丁偏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懦盲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卡诬测,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贾。让汽车驾驶更安全房手、更轻松忿愤搪、更有效合。   我们身处在这样一个时代舌,新技术层出不穷使一切变得可能械撩锚,我们也是非常幸运的一代人凌,能够见证汽车行业在国内犬曝嗅、在整个市场上有一个颠覆性的发展控泛岗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化新,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艘醛扩。同时也让我们对明天更增添信心和期待淘,激励我们坚持不懈的努力图瞧郝。   我们相信寞,汽车行业的发展刚刚开始秦到。汽车行业与其他行业的相互交流橙帘喘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活很。我们会和同行一起共同为之奋斗娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   9月28日乓起帘,在2016上海浦东国际汽车展前牟魏鹊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粟,新兴造车势力哎、养车柬踞垢、汽车金融等领域从业者搭,走到台前湍颂从,与大家分享及探讨未来的市场前景圣狮拟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侣敦桑。    吕征宇鲜:各位领导始补胶、各位嘉宾窘浆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揣涕暗,刚才我们的同行说得非惩蓿好介呜,其实我们有一个共同的理念倾吵哪,而且我们也有非常多的痛点琅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舞,我们也有美国合作伙伴的公司雾簇笨,乐视的七大生态是有机的缎新莆,在零基础上打通的叙示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沏,目的就像董事长讲的一样斧淌戚,让“蓝天白云”再飞翔计,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒂捂。    那么用互联甘俱黑、智能拭罕弊、电动哄喘妒、共享的方式肚邯彻,实现“未来”的交通方式脑,我们认为汽车产业扮咐,还是没有被互联网变革的产业东旁。对于乐视超级汽车生态而言词,我们有四大基石毁,我们相信社会化技推、分享化魂、互联化秸、共享化将成为我们未来变革的方向拴。    从我们的汽车生态诞生以来呸全,我们保持着快速的发展监睦处,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稼味创,落地在浙江湖州 我,这里包括绿色环保的环境憾、自动驾驶的一些功能和区域骚欧首。    同时我们最近可以告诉大家蓝蒙秀,我们的产品样车在美国已经开始路试富,技术在百米加速已经是全球领先了别淘昧,产品的量产进入倒计时状态辅波券。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仑,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜡还踢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赴鼻,协同开发也是我们在北美的基地魄挨、中国的基地四、欧洲的基地共同开发幻颅孰。同时我们的战略开发电动的底盘机构稼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堆。    第二个就是智能化戚乏媚,车是人工智能的最佳载体干钨,乐视做了大量的投入强戳茂,在硅谷和SSA成立了研究院喜负凭,在智能驾驶也取得了突破性的进展廉羔吗。社会化就是刚才说的分享妒玲净,我也非常喜欢这个创意脱炉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吨黔掣,我们相信在共享经济的领域里凑搂,无论是Uber的繁荣档绿溅,都证明未来不管是房子妹、汽车都是重实用的趋势席惶,所以乐视将战略转移哩家群,推出车租赁的平台糕啸扁,我们叫做乐享平台难屏。    其实最重要的议题岗诬,乐视作为互联网公司衫坊菲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解澳,电动化揣哦灿、智能化骑、互联网化耍奸史、社会化盼,这四大纬度有密切的联系逞弹。    我们把汽车当做全新的载体亥衰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧侮吾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搐烦铂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睫冬,谢谢大家哭酞劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔婪观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斡辱涧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞按皆掳,他认为车联网赐拨,既然是大势所趋居筐录,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酵,少炒概念墨媒诺,多做实事楔阮皖。 以下是王侠发言实录咸熊:   在这个夏末秋初惊辆、时令更替的丰收季节娘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窜肺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘎堡。在此怜梧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驴噬懦,汽车产业的电动化彤糯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喂矢昏,而且也正在成为全产业链创新求变幻逗、转型升级的主战场棱添诧。但是客娘豆,热点和繁荣的背后毫娠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面还。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样到,车联网也在热捧之后开始遇冷括藐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吃。其实市,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钉坎,我们要理性面对咸百、系统分析妒,既对前景充满信心输赡孔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沮鹅,才能在变革的大潮中认准自己的方向册特休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陌,我们要清醒地认识到鲍示毫,汽车的智能化和网联化是大势所趋便础辑,是不可阻挡的方向钉诚。电动车还有技术路线之争翱、对减少污染和能源危机的疑惑爽甸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处华嫌,没有坏处驴。汽车诞生130多年来孩夸酿,除了带给人类方便之外庞,还带来了许多难以克服的问题肚,比如交通事故敌痞堤、环境污染和拥堵股珊、能源危机等等现。车联网和自动驾驶等新技术的应用图,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腹讳闻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想详憾。现在不少基础薄弱的车企蚀壁岭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毫辱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守程辣线,多持观望态度奈锤牡,这也是目前车联网叫好不叫座郊罕猛、貌似热闹却普及率不高的重要原因确。我想说的是帽啼,既然是大势所趋涎赫梅,就不要犹豫不决露,否者真的会给对手赶超的机会赎。   我们要清醒地认识到伐戚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延本。汽车市场的低增长成为常态之后卢,我们对于销量的追求空间越来越有限卞芍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茶玫顽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痢什清。   我们要清醒地认识到砂搂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姆桃墒,必须是社会性的统一行动题。一方面嫉夸瘫,车联网是一个汽车生态骨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摩孤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻久。另一方面佃败,车联网又是由整车制造商倾驰、产品供应商蛊、内容提供商嘶、软件供应商凹、服务提供商弥芥乌、网络运营商等不同角色组成的产业链式萍吕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梦,打破壁垒萄挂,互相开放信息系统樊蜜,进行深层合作炒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的困。   我们要清醒地认识到搜动靠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破相垢,而是要靠一个技术集群的集体支撑拍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贩,如果通过手机就能解决的盆认瑰,其实不应该叫车联网熬。大数据棘、新能源技术未薄、网联技术女、自动驾驶技术迷关昏、传感技术羡乏、网络安全技术等斜,这些技术的应用都是相互影响曙惠、相互促进甚至是互为条件的醋杭。比如汽车共享和无人驾驶论柯,就只能在车联网的前提下才能实现矛扰极,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桶,并给汽车共享带来更多可能性吵怂。另一方面纠括,与手机和家电不同的是栏兔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殊咐父,绝对不是有钱就可以任性的地方钠卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平落,中国车企面临的问题一点也不比别人少处蘑槐,我们一定要避免浮躁情绪擂含,少造概念繁心,多在核心技术上下功夫投。   在刚刚结束的G20峰会上刨茬咐,习近平主席表示茫狭徽:8年后的今天壕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活姑前、人口增长饯犁频、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期污航,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减归屠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膏卢坝。其实蕾疽河,对于全球汽车产业来讲灵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱试绕,传统技术进步的空间越来越小坎。在这样的背景下采的敢,智能化便、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎损烁,为汽车技术进步提供了新路径膛迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手删。   今天惩森,我们以“智驾未来挥忙古、创领先锋”为主题珊墙玖,邀请各位企业家泥寡篮、专家学者共聚一堂蘑犁,希望大家能敞开心扉尺,知无不言钵曙茂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揭辽箱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量比退。   最后椽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功须颅搜,祝各位朋友在沪期间顺利兰互、快乐葛、安康驳瞥睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市妓系:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306簿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船壕佃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笺航唤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怪吼梅,在下线前夕杭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闭度,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉勺铺。 一啃我郎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伺钝衅。今年1-8月飞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息农橡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿碑托,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姐罚托,以首款SUV——威旺S50为节点澳,一步步走向经济型乘用车领域粕鼓,实现“MPV SUV双轮驱动”热。对于未来产品规划俺,陈桂祥向网上车市透露悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓄炊疟,并冲击40万台销量规模骨柿。” 陈桂祥进一步表示挟陇蔚:“北汽威旺的MPV姓乳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品静派。2017年的销量重点会集中在M50F上阜,到2018年也会有全新产品上市坟。”    今年8月16日柿嘿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线价惊,对于转型中的北汽威旺拷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型担穆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虐萌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冻匆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磊哩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垦。在陈桂祥看来澈叛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矛搪肯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孺。    二门伐搓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膊敢瓜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求囱被。M50F具备明显的高颜值特征盘悼仇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梯全仑。而做到高颜值并不容易肥,陈桂祥向网上车市透露恫玲眯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淖够。    从内饰来说敛,新车的设计均由轿车化标准打造败,其配置在科技感苯容薯、智能化上都有出色的表现貉队,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梧禾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控华韦迷。同时克,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渤刊伟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸玲,智能化水平足以媲美合资品牌瓦。 在性能方面母,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赫痞县,进一步满足消费者的需求恭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台储,到2020年威旺规划40万台的销量旅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霜巧俏。未来将在夯实MPV市场的同时唤,进一步做好SUV市场釜闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陡其,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疽渤耙:苏州吉姆西惊冗让、苏州金龙馅极瘁、深圳五洲龙囤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腹漠糜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躬宋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呐,并对吉姆西取消整车生产资质博,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除略颂讼,追回补贴资金本绰判。    根据通报便辣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憨畔抽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邓烹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元还。不过愧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丢妈。 补贴新能源汽车的依据何在诬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虱适刃。市场经济最需要的是诚信褪镰。但是洗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫁忌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫馗保害嗅里寂。部分领域缺少应有的制度约束丧,秩序甚至失范郎边迟,这并不稀奇枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臀访列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玖疏秽。尤其值得一提的是练革剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艇。在这一目标之中卫,财政也被赋予了其应有的定位施痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晦深。中国社会的根本性变化需要处理好市场郡拘、社会与政府的关系蜜势唉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件多疏。新能源汽车市场同样是市车憷闪础,从根本上说舜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壕痴。新能源汽车骗补问题的源头喂敛龟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晤村炉。    当然死猎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胖晶,不是市场取代政府山哥,而是市场和政府有主有次位衬箍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骂顶暑。说时容易做时难刨蠕铅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驶。补多少徽哎妨,怎么补锻诵,补贴如何管理等等吃藤,同样都是难题俄朗。    为什么要补贴新能源汽车必节?可以摆出来的理由不外乎如下缔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗡薯瘸,只要予以补贴抗底辖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展本殿。这么说不是没有道理稗浚剐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产媚蒙,成本较高惭嘘奔。有了补贴炔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矛免寄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锯晌齿。只要有足够的补贴巾句邓,新能源汽车的发展肯定会更顺利材揩。    但是丸,有了补贴墟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗行淮漂?新能源汽车发展的关键在于技术煤客捌。有钱就会有技术吗没瓦?这才是问题的关键褥壬。的确相,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭盗范。但是草康窍,先进技术不见得能买得到醛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段聘。各大汽车企业也在努力开发新技术偶。在这样的条件下獭不犀,新能源汽车的发展方向都是问题能儡,怎么会有可供市场销售的先进技术伞省宝?有了钱省珐桶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤崩,但是售屋,研发投入增加稗颓,并不等于研发就一定会成功逞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晾列,没有确定性的目标狄塑汞,研发投入的针对性也不可能太强花宠水。在这样的发展阶段祥魔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桔,让市场自行选择合适的技术暗恋娟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓝拭瞪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砂奢。优势到底有多大弓侍,得看技术掏惦。电池靠电力供应雌扯,由于中国电力主要是火电径洪稿,最终提供汽车动力的是煤炭令。只不过儒己肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地另尼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凉念鹤。污染是否减少橇昂呐,还得看耗电量的多少孰人淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黄府。之后对戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酵慧。传统汽车汽油有不同等级秋谴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劝卜,这也会带来一定的污染胆铅。这都是比较时需要注意的伟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虱楞酗、充电不是特别方便的条件下痪朔,混合动力有助于新能源汽车的发展菊沫,但问题是韶反黔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚?充电不便就不充醚晾,将“新能源汽车”当传统汽车使用雷汲罗,也不是什么新闻髓癌。还有切墙巍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暖捍时,到底改善了多少能源使用状况暮僵?太阳能利用技术的改进嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向凡硼。太阳能丰富伞疼,足够人类使用窟糜芦,但是目前利用技术较为低下烁阔苛,妨碍了太阳能汽车的发展畦儡坊。石墨烯等新型材料的使用南匿,有许多未知数撩囊良,也意味着有许多新的发展空间烯。虽然空间多大未可知皇可话,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲸椭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现认胜?政府在新能源汽车上的补贴较多拐。包括中央和地方财政补贴在内焚票,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴那酥。补贴力度惊人暴蒲沃,这是骗补的根本动力癌沁。当然率械吐,骗补还只是个别现象刷,或者说只是占全部补贴的一小部分郊力。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丰。如果问题的分析只是到此为止靛稠串,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妨究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冯吼烽,只有寥寥几个蛔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霉卞。这些企业不是小打小闹的企业负材仆,从某种意义上琼千,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命看附停,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沉。这些企业按照正常情况下厘镀,应该合法经营才是挖肝,为什么要去做骗取补贴的事馆长敝?从企业层面来看蚀肮,这是市场经济仍然不够成熟的表现镀。在成熟的市场经济下顺侥漠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胜,至少应该是诚信经营的蔫浦弯。骗补肯定事出有因咆。    值得我们拷问的是皋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底博?大企业铤而走险弊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栏,企业不必费太大劲就可以做到譬酬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芒前姜,倘若没有足够的补贴筐,新能源汽车业务也是难以经营下去的崇幌。    政府花钱是要讲收益的差。动用公共资源浑梨,就必须将事情说清楚龚辅。最终颂颊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告律怪剑。评价报告应该说明补贴的总耗费估、补贴去向以及效果操巢刊。这是国家治理现代化所不可或缺的盾。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕾,都应该得到其应有的收益炼徊。算总账姆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展护,这个判断并不容易做到敌呕咀。仅仅纵向比较是不够的砂瓢躲,我们还需要横向比较感,中国新能源汽车行业与世界同行相比七疗,地位是下降了色略,还是上升了贸划颈。如果上升疽丢,那么上升到什么样的地位另丁?如果下降茹酚汝,那么下降的程度又如何链岗?即使有了指标数据讳散,争议仍然会持续下去醇。也许屠,我们可以通过其他指标来加以佐证顽婚柏。    新能源汽车的受欢迎程度伤,显然就是一个不错的指标陇。2015年新能源汽车销售了33万辆退篓瘁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灵登伯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翠,那么实际销售数量更小法龋室。新能源车价格不低休鲍酶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美男。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素先克,更利于判断暖椿涣。北京小汽车上牌需要摇号胃头,但是新能源汽车的号是单独摇的赏函,且获得的难度大大小于传统汽车颇。这样仆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拎剑。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘲辖愧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跋倍柿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掀彼男,还要摇号溜,获取牌照的难度和支付的代价都不懈霞浮,新能源汽车和牌照捆绑销售茨酞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慨,于是他们也可能选择新能源汽车骚丘。但就是这样巾募,新能源汽车仍然没有流行起来科甫踢。全国其他地方薯邦,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓣踞兔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埠第,但是彻,我们需要思考呛蹿,这些成绩中甩邓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歪搔?一些城市为了招商引资冻秃参,鼓励新能源汽车企业到当地投资浚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫辛坍。“双赢”战略的实施翁潦杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夕加,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崩量勾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帆,这样的不对称竞争扶持蚂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炭,是对新能源汽车价廉物美的期待航肠痢,是对节能减排效果的期待倒,是对先进技术发展的期待嘘浓。这些期待都是合情合理的皇。但是纫,供给侧结构性改革还未到位切部侮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朽描甲,这才是问题的关键骸歌慰。即使要给新能源汽车补贴两矢竞,也应该考虑补贴的环节掀,考虑补贴的对象耽,考虑补贴的效果墒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廊噶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杉嚎煞,不能有效激励新能源汽车技术的进步骚搏违。如果一定需要新能源汽车补贴署辛薪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惹勾免。这样的补贴有点后期资助的味道底叮夏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氓。但是来肉碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔽腾,那么它就在这个行业有了竞争优势牵,实际上不需要任何补贴阀,就可以经营得比其他企业要好袱侩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饶玛喂,扭曲市场行为轨录。而且兢痊猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹊。新兴技术的成长在萌芽状态饺扁,可能没有竞争力实,但是舱,经过一段时间的发展之后本每,就可能显示出新技术的力量点每。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酶,今天领先的技术胶潘,到了明天就可能落后隋捆。这是技术发展的规律性所决定的郝牌舰。为此嘲衬县,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耿疾痞,因为未来的不确定性掇惺,没有人能够确定未来的真正技术路线疮。留出市场成长的足够空间磐俺撬,可能比别的做法更加重要哗。骗补问题的出现登,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锭。    基于现状焙箱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展独,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜕隙吻。这些年的财政补贴奔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迪罚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚎骄。相反米氯,效率不够高的补贴鞋硅设,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汕捌恰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妓。现有的补贴如果不是投向终端彻,而是投向技术研发酶既泡,会不会效果更好点呢程?个人汽车消费纯粹是私人事务缔粮芍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向席。骗补问题的暴露亮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杆圈怪。补贴本来就在退出澈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辖妇。补贴旨在鼓励研发妮风弟,鼓励新能源汽车技术的发展令武埠,而不是其他具体的消费目标褐钦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凶休,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕旧蓝。这样的技术支撑出来的产品倍僧,还不能满足消费者的出行需求集。财政补贴可以退出瓤溉船,但可以通过科研经费资助的方式徊错粒,鼓励新能源汽车技术革新动。同样的钱爬描,花在科研上的效果懒辩侵,可能比直接补贴消费更加有效洼书剧。创新驱动发展战略的实施吠氢,从根本上看技病,需要依靠的是技术创新田谐孟。在技术创新上多投入铂鬼,并注意投入的有效性虏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贺槽悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄伍:李芳" "  今年7月底拿,在2016年世界500强排行榜中蔽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饶,比去年跃升47位稻,排名第160伙疥穗,引起国内外企业界尉让嗅、尤其是汽车业界的瞩目塘穆。    今年踏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿疮。恰好是在10年前颈胃,徐和谊出任北汽集团董事长残旱腿,策划巫敬撇、主导纹笆、实施了令北汽集团由乱到治己叮愁,由小到大誓儒涟,由弱变强的变革群秃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗搓、有益强杭、独到的成功尝试赤粉。但是葛砷吴,当中国经济网记者约请徐和谊娩钙伍,请他以《老徐和北汽这十年》为题泼,谈一谈自己与北汽集团时惯韧,徐和谊温和类、憨厚地笑着说钾嘉荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己干,少谈灸俏归,少写淀。    于是技,在不久前的一个上午当侮,在北汽集团的一个会议室里弓瀑兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访订龄痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晨。今天是系列报道的第一篇统仍康。   当时伴绰私,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路师玲,实现跨越式发展”的战略告金钱,以及构建整车耻、零部件恍嘿、研发外、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搅辈。“老徐这人的特点就是说话算话吵查,真抓实干倒般癸。眼瞅着北京汽车研究总院林、海纳川汽车部件睡仑俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萍、新板块一个接一个地建立起来惰问,形成有力的链条编渐,轻装上阵拜,并有序运转”吓。 北汽集团党委书记际寝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮居椽,连续多年蝉联世界第一惨颊我。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粗拆忻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竟团。    世界汽车产业的竞争是国际化的省澜、规模化的擅瞥,更确切地说是集团化的宏粒偶。观全球汽车产业格局竿喉镶,能够称得上汽车集团的放,美国有通用掳测、福特么骗,德国有大众坎棘黑、奔驰嚏完伦、宝马尉,日本有丰田菏伴、本田杜戏陡,法国有雷诺-日产铅、标致-雪铁龙氏,韩国有现代-起亚茸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲤惠汗,谈到中国的某一“汽车集团”送裤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到监,没有自己的品牌和产品冀嗜,不就是一家投资公司吗魏玲汗?算什么汽车集团!    每年卿抵镁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名控篇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搞,不但被大众姥臣、丰田哆、通用们甩出几条街徒避,也常常被长安坡滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筷。    因此佛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沥胯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讹培,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题双搭擦。    过去10年间蹦武,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钩侥,在汽车产业集团化方面做了大胆凡冒、有益的尝试廊铅琶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筏诡挝,逐渐培育推酶、锻炼成为一家颇具规暮炒校和实力的汽车集团牢崇杯,在研发度、制造司、人才纽亢菜、创新纠窘箍、管理等各方面实现了标准化鲍朗蜜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞄辰,曾经拥有一定的基础和财富情,令人期冀;同时晌,由于分散化皮、碎片化疤驶,更存留令人难以释怀的遗憾帅通不。    北京轿车工业与一汽糕粗番、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缸痉橇,有考证甚至认为戒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琶添。    据汽车老人陈祖涛回忆柔歼鼎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世儡蔬,北京生产的轿车最早使用了自动挡惺厕危,而对手只是手动挡宽冗。    上世纪六七十年代据长,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜜溺,成为一个时代的记忆陈。    而同期含华,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堆涩,遥相呼应的说琳诺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箩裸敲。    改革开放后踞缔处,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镭囊。    到上世纪90年代母眉妹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讳伯、称王称霸妒羡迷。    特别是2002年溜琶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽蓟雹,也创下了高速成长的纪录捻掸。 北京牌212越野车    可惜的是邯,在这些看似个个突出的单体层面之上秀赴势,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钝碉,除却福田与现代祥车,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纶春,还被同行作为茶余饭后的笑料砷茹记。整车企业尚且如此函透郊,北汽的零部件企业就更加不堪了龟。由于资金酶、技术和观念等原因逻寡,大都跟不上主机厂的技术升级姥帅概,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秦,有的企业已不得不靠出租房屋度日忿鸡。    忆起十年前上任之初的状况刷变,徐和谊对中国经济网记者说褂辽,当时的北汽一盘散沙呕沏,特别松散荷陋,单打独斗口鞘,各自为政末窜派,互相内讧箔,效率低下……照此走下去朵浩,“没戏忿赔,一点戏都没有”!他边说边摇头窘巍特。    由于资产结构的相对分散搽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丘辩耻。日常运作中狸,大多只是履行政府赋予的出资人权力烯抚,无法形成一个科学的集中管理机构类其先,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瀑攘地,深入企业经营管理了蹈。    2006年10月底技仓措,徐和谊出任北汽控股公司董事长衅嚷亥,恰逢“十一五”开局之年蕾刷,他率领北汽以科学发展观为统领咎,对产业结构和发展战略进行了全面残禾、系统诫列水、有效的调整含汹。    有北汽中层管理者清楚地记得哀肥邪,当时睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧旗,实现跨越式发展”的战略拐,以及构建整车底、零部件饶孩蕾、研发沉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拜盒。他说势隶,“老徐这人的特点就是说话算话切茬公,真抓实干渴碴。眼瞅着北京汽车研究总院午紊岭、海纳川汽车部件馈吐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃宫四、新板块一个接一个地建立起来上家竭,形成有力的链条赎蔬卵,轻装上阵暮,并有序运转”瞪倾伶。    到2009年痊前,短短3年时间垫,汽车年销量突破100万辆大关挠扁,销售收入突破1000亿宽氰查,北汽集团化战略初见成效崔臂。 2016年骸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庞檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簇,公司治理结构进一步完善奇,集团的功能定位更加清晰;同时链居,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚏软缉,并将在人才吸引戌锯宦、产业链完善及兼并重组中鞭梁,发挥出更加高效的运营效率律。而外界则普遍认为卞翅价,名称的变更浓离奖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惺灰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顿渴梗。    “北汽控股更名为北汽集团梨,是北京汽车工业的领导体制寝、管理体制的一次重大突破垒差麓,找到了北京汽车暮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”珐辰,徐和谊当时说额。    随后故,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汇奈舷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堵袖墩。根据规划能,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忌拦轮,大力发展自主品牌脖,完善和打造全产业链港父,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邵闪,进入世界500强什。    “说到做到频,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰沦蟹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惕党,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破救裤擒,战略性新兴产业蓄势待发砂隋垂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升无屯褪,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽竿,成为近几年来最具成长性的企业集团侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙刊:李芳" "   姚景源认为叹挺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持库,而产业政策需要与时俱进嚏船牌。    杨裕生表示秤铂:应适时推动电动汽车市场化黔脖,也就是补贴退坡纲蜕,一直到取消补贴奴馅讲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巢蔬公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纠。但是揉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精忙,不宜鼓励赖坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫡按。    侯云春指出吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力纳,两手并用挽苯礁,推动新能源汽车健康发展珐德。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汲,表明在国家相关政策的助推之下奠邻痪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枯佃。其中部谈,规模巨大潜班秀、涉及金额超10亿元的骗补事实途抽方,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粱。昨天弘珐,几位专家学者的观点引起关注绒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慷示淌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杉。对此单丧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碍盗毙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澜厂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佰钡化、必要性的措施猴寿理。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍拒,而关键问题是怎么干预刀隋,干预什么谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持料钢,而产业政策需要与时俱进”侨五,他谈到患酵位。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攘,并提出产业政策应该遵循四个原则惜。一是产业政策不能替代市城 ;二是产业政策要管产业梢焚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旱谢拾。    杨裕生也认为梯,目前的补贴政策有两大问题挽,一是单车补贴过高暑攻朔,二是补贴总额高蚀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身酵菲,副作用很大旦。    在新能源产业层面辨咯惫,杨裕生表示颊:“应适时推动电动汽车市场化囊腊榷,也就是补贴退坡莆,一直到取消补贴牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱侗祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膳藕。在技术层面晦么,杨裕生认为范筋韭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埠墟狮,第二就是发展不补贴酪卤伶、已经市场化的低速车洞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高口琴,不宜鼓励缕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦系。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迁壬测,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呸缚,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬唯顿,两手并用课,推动新能源汽车健康发展扒。    侯云春解释说彪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戒类和。一方面大家喜欢用赌韧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脓忍认,政府和企业共同努力甭崎,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗅贯晴,开拓新能源汽车的市场食。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”午嫉乐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒袱拦:李芳" "  如果我们做好准备的话旗颊慨,赢家当然是我们群伶夏。我们不担心其他的秽砰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐疲,我觉得只要我们做得好鹤,一点都不用担心湿哎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苯缺零,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后克,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访季幻。其中特别谈及奥迪与数字化兔。    施泰德说逞灭,到2025年以前粗窘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畏啸?汽车行业正在经历一场变革举瘁腿。对我们来说粗,有一个非常重要的关键词径:数字化鸡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丸赎,我们眼下所处的时代缮潦兴,奥迪科技一直处于领先地位努效氨,并不断进行新的突破嘿膳。对于数字化悉想米,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商享芳如。到2020年时钝肯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丝亭故,这也是我们引领未来的一种设计丁,包括其他顶级科技碍纶,包括我们的传感器陵嘲、雷达认、激光大灯等静,都会进一步巩固奥迪的领先地位玖迟。    施泰德说慑昂何,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晶芳,我们会全身心地投入到这一点矗菠,包括3D地图眷蛔,导航等应用玫细秀。对我们来说翠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痪鲸途。当然嘛淖旦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悸。    在回答有记者问郎假:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骑幢痪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聚鸽,有哪些优势魔骄翟?在这场竞争中霉骄,谁会获胜”的问题时淀,施泰德表示钡禽:如果我们做好准备的话栓寐累,赢家当然是我们醇悼。我们不担心其他的画蝗轰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑宋,我觉得只要我们做得好和山叉,一点都不用担心屡。    施泰德强调馁柿庙,在某种意义上讼,我们也是一个初创企业话熔。其实荡,奥迪有很多细分部门碌恢哄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作每。如果没有这样的合作渤缎痢,你很难相信递香,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沃,我们能够成功地实现自动泊车冠瓣歇、自动驾驶等拇。    施泰德预计扇,2017年伤帮,我们要推出新的奥迪A8惫篱咕,自动驾驶的时速能够达到60公里浓泊,没有别的厂商做到这一点了护。如果我们明年能做到这一点的话论,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟倒偷,启迪未来”迹甩祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腐描谭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赫染骇。庆典活动前夕鲁层刃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桃。一汽-大众汽车有限公司董事建竞、总经理张丕杰除了对政府碗、经销商每割、员工粉、用户等的支持表示感谢外迟匈夕,他也坦言认,在新能源堤、“互联网+”等方面缅,一汽-大众起步比较晚戈,这些短板正在引起高度关注厕得加。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卿姑,“因为有你鼎,心存感激”材,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钩,来感激这25来帮助我们成长的所有人涉怜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖。从前辈讲起剐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挤莱,还有陆林奎等等的领导筐陌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钡躬谋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果五高巾。   25年来汉兑校,我们要感谢的人非常多胜觅。感谢国家和政府的支持与帮助努。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冯倍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刊淳巧。例如成都蜂炒梢,成都今年是高温天气妮,最高气温是37.5度而且是持续的级欺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活合,政府部门给予了很大的支持和帮助泻付痪。   我们要感谢1250万用户苗插紊,感谢他们的选择和信任肚壁。一汽-大众从项目开始建立膏渭,一直到第一款捷达开始投产冠,捷达在市场上并不是一帆风顺的拈骸,它的初期是走过了一段曲折的道路潜。正是在困难的时候肃,是客户帮助了我们计迁、鼓励了我们惯绰牢。还记得在困难的时候痪赦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氦卫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惨滴旗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庞围。一汽-大众的员工非常的进缺翰獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弹峭、吃苦耐劳行。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芥超夺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宽豹挞。大家知道一年365天步,如果周六周日全休息就要去掉52天唇献,把所有的节假日都去掉梆部,标准工作日应该是250天催裙诺,工厂的康采恩标准就是由此设计簇惨。而我们加班到300天光,320天是常有的事按绕,员工非常辛苦巾橇,所以在这筷摧舒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抖蹦。   要感谢中德双方的股东簇仕麓。要感谢他们具有前瞻性战决策羚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氖饥猎。一汽-大众的建立合梢,当时在中国的汽车合资企业拢旅赡,一汽-大众成立的时候也不过就两家仆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颠爆,股东双方做了前瞻性的战略决策喀,才有了一汽-大众惦铆柿,我们要特别感谢中德双方瞳习。   在一汽-大众发展过程中赋,比如一汽-大众西部战略潮怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喇染穆。一汽-大众在西部建厂的时候唇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旗。现在在西部的生产基地患回泉,今年他们的产量突破65万辆兄那堂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盼,在股东的决策上由一汽-大众执行的覆搅,也取得很好的效果围。此外掂,还要感谢1200多家的经销商杆集、700多家的核心供应商合作伙伴涉搭菲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喷薄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态土,中国适合于家用的车型非常少钢胯衬。25年来屁惨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆了,上缴税金3700亿元私。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渴、奥迪两大品牌12大系列产品荤颗比。   25年来揪屑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升极千,带动了中国汽车工业质量意识的提升菩口码。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乡巴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桃缓麻,一汽-大众是领先的蓖卉。同时开爆疥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞭吭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业目噬寒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汗年。首先距,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来胆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貌蛋旅。   其次侮,一汽-大众拥有一套完整菲、标准的制度和流程的有力保证窜赴痞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰我上,制度和流程是保证抱。   再次巷掇燃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决炒处,有很多矛盾需要平衡抽褪,用什么样的标准来平衡酗杀抛?底线是什么喷畏奶?那就是质量恋联。一汽-大众一直坚持质量至上匈吕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭,这也是质量至上的战略要求掂。   此外删劫歇,高品质的人才非谎,具有工匠精神的员工吠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帝灿、传承的文化也是高品质恋拓呜,得到的技能训练也是高品质肌吓奢。拥有和企业共担风险的合作伙伴碌簧,无论是过去门厂划、现在还是将来都是这样叹垒项,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起法。一汽-大众在自身发展的同时席搁豌,也考虑到了整个供应链的协同发展雷尼,对于整个价值链会有高品质的要求碑你受。   最后享倦朔,一汽-大众在努力践行企业社会责任桂示。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验善炼拳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候式,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上年,既要总结经验和收获薄氯裴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茨滦、走了哪些弯路融矩蛊,下一步应该怎样避免耻纺。   如果说到过去的不足佃酬,SUV细分市场比例快速提升匆,一汽-大众对此准备是不足的妻敛,对新能源蛙盆、“互联网+”等方面的起步也比较晚扔缮。一汽-大众对于未来仍然充满信心仿拾诗,这些短板正在引起高度关注彩吭,企业正在考虑这块短板如何去克服暑程匠。   2014年卡嘉硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粳寺些,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥嫂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来长哩放。   面向未来氖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琳微价,保持创新馈、驱动发展薯,并释放出更强的增长动力关。同时籍,也会与各方伙伴实现合作袄欧,实现更为广泛的互利共赢吐微,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拳碑,不断回报政府赎、回报股东穆缄脑、回报社会谋潜伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡轮芳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访还。他表示拾吩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睬煞,并将继续保持限量生产以追求独特性确。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筹头,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丁砂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谈解。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣蛇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用松。业界有所疑虑的是狄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠炭暇。   对此身擒敛,薄亚铭向记者表示熊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谢柔栓,但都不是便宜的车型惭。Levante的价格达到了100万元左右颧歧,Ghibli的价格也达到了90万元左右耪橡,在产品定位上依旧不低羡。同时途,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忿,依旧走高端化路线澈。薄亚铭还讲到硷坦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矩,不会把目标提高到每年20万辆瓷贪耿、30万辆的水平档聪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泉,所以我们能保持品牌的专属性攀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明小,他表示量:本次车展上上市的新款总裁车型摹屎,除了在产品上进行了升级外并,还提供了多种个性装备鞘乏,客户可以从中选择很多种搭配东俗腑。此外扒禽,新车在性能上的提升显著苯竞沥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔑高、动力最强的四门轿车皖澄。   此外另,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尼度钱,开始尝试电商销售模式供。薄亚铭认为牛芜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啦媚长,因为中国市场的客户已经变化挞鞭署。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戚衫谎,现在有很多人都用手机去买东西拘,这是市场发展的趋势鼻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毫曙隋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烷,即用户车主首付车款后请哼妨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庞解檄,到整个租期满了以后奠,这辆车的物权就归给该车主缕,该模式类似于分期购买健。   薄亚铭说摧凯税:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吨,但是在中国市场还是刚刚起步攫棺,有一些量产车会采用这样的方式做贯佛嫡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耍泻伞。他还表示度:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斥,其实反响真的是挺不错的承糯。尤其是北京储鸵、上海这样的限牌城市脖。通过租赁的形式亢,牌照将打包在租赁费用里面浩。当车主买到车翅,即启动融资租赁手续套恍瑰,拿到车辆牌照帝显,不用为没有牌照而担心虑轿溯。如果是企业车主附,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乾,是非常划算的惮。”目前摧酱,该项目仍处于试水阶段钒慌探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒晌:李芳" "新能源的发展判,是大势所趋骚祥洁,但具体方向刮拼材,也扑朔迷离诉喘碳。    电动车会成为未来的主流吗钉?现今的新能源汽车产业健康吗裙疙塑?什么样的新能源政策更适合我国国情犊?    2016年9月2日得彪氰,在2016泰达汽车论坛上锈肯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访地采频,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疙,他认为叛点扩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桓,恐怕不可持续嘘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外开,何光远认为邻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谴午。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莫唇衅,这位87岁的老人谈起汽车工业潭冒青,依然有些动情单据千。谈到电动车发展空烩,他认为唱算,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆惭时。因为佩,第一捆退靛,电不是新能源授太,第二桐插恐,电动车也不是新东西棱翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夯聊,电动车诞生在1834年股囤,是英国人罗伯特·安德森发明的狮僵狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文撩美。    何光远认为谓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欧谈,不科学铜罚,应该给它正名献委,就叫“电动车”裙剧配,或者是纯电动车睬。何光远认为斡镰藩,电动车国家政策的支持力度非常高姬尺锚,所以它现在发展比较快乒商,去年生产了30多万台绰,但它还是有很大的局限性堕河。首先惕挛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粕,可以长途旅行使用目。即使快充也得半小时以后藏,但是经晨雅福快充的话峦配杯,这个电池的寿命也会减少陀盘,慢充就需要几个小时狄,充电的时间很长秘。另外伪,行驶的里程很短塘懊博,有一百几十公力就了不得了伶纠袭,就是很好的电动车了纪薯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上露,我认为不可能持续廉。”何光远说沫稀,很多企业是因为补贴才做电动车般嚏,事实上痰瓷贪,内燃机节能潜力还非常大娜恢篮,缸内直喷技术项瓣、柴油机的高压共轨技术褪释坚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助财,因此恨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词逗涂,不能被动掖矫伞,节能是最大的减排彪兽辩。    甲醇车大有前途    现在募耐党,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讼,因此厂,各国都在研究替代能源与新能源汽车焙卯墟。美国艘钨、欧洲乳羡庞、日本菜桐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唬,但因为资源禀赋不同射艘,所以技术路线也有所不同颠哦。    何光远介绍说弓卢咳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壕俩,在某种意义上讲衅屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烘挟逃,虽然同为乙醇俊,但着眼点不同;日本缺乏资源及卯,自身资源利用问题不突出干限磕,因此倾侈,把提高汽车燃油经济性作为首押置樯琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粳靛奶,日本也在搞甲醇的研究扭发,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泵衬蓖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仑。    在能源簇避弥、交通市高、环境年胆委、经济四位一体的框架之下攀,中国又该如何考虑替代能源的问题扭莱谱?    一直以来侯,煤炭是我国的主体能源档抚,占我国能源消费总量的66%至70%健疼。何光远认为笺献,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用等挪。推进我国能源生产和消费革命董赶筹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粟咕溉。而在煤炭发电供热的同时扇你翘,可以产出甲醇霉,可以为内燃机提供燃料弯丝烘,所以狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞥巫既、高效利用是紧密联系的颅。    此前随匣嘉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点己凯,这4个省基本上就是产煤大省筛、山西剖该堪、陕西杠、甘肃屠侈、贵州丛、上海市去。现在规模最大的是山西蓝匡、贵州搂勤,其次是陕西台眉退。    何光远介绍说卑茎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峡荡,车都经过天津检测中心检测采琅履,上了公告堵,经济性也是最好的冬。“我去看了加注站狠,M100甲醇100%烧甲醇部桥佛,2.2元/升诵克孤,现在已经降到1.7元/升了肥江。一个半甲醇就可以代替一个汽油厩掀。所以说莱,甲醇还是很有希望的寥虹。”    今年3月份曹脖阀,工信部犁、科技部幸椿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眯,验收的专家组由何光远担任组长去验收绿粕。何光远透露说标槽,山西验收以后遂恨淑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吴骸,开会以后形成了正式的报告湍爸甩。现在朝岭,在各个部门已经会签完了捂郎逆,在等高层领导做最后批示警届超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚电摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把顽蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶愤憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲守晴,力邀政府浇挽、行业冲丧、企业绷缚编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶鲸书,寻求产业发展有效途径方激。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞪嚎翁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恢、先生们面罚咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碉湃覆。今天挨铝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文横蜂湃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果动缮纬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顺朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先次,解决大家的疑惑垢班愧,为什么要改革想究胶?现在存在什么样的问题膜高?第二涉,改革改了什么凉?主要内容衅隶、实施步骤攘昂、目标夸兔、原则动焊落、政策选择等等蔬商田。第三单沽离,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了工吝,改革试点取得了哪些成效辞,用一些数据和大家进行汇报敝把。第四壤省,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邓坝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件即芥脆,从国际上来看案,自上世纪不管是美国匣施貉、欧洲弥揩从、澳洲还是近邻日本老、韩国惯、台湾等等棺溃拘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吼突,至于费率为什么要管制姥氮蚊?为什么要放开擅怯肌?这个也可以做一篇大的题目春颓漆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拇娘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笔,逐步地向由保险公司自主制定转化惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高姥搁膊、什么样的车保费低刊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展榔临采。   但是怂撕搽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时面,还不能叫现在完成时疽孔。比如说美国若干个州导毙鞘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吉,因为不同的政策取向有各自的利弊猫,这也是一个非常复杂的政策选择过程阂饺。   从国际保险市场改革发展的经验来看川碧桂,改革前和改革后容岔拨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箔剑病、复杂化损,定价更趋精细化魂渐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应互。在澳洲一些国家袍,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪。对于我国来说蒙瓮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞍,从2011年开始社会或者舆论咖插、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幻揽拓,行业本身也长期苦于在低水平呸棱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赤剧。另外粒登,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用适,在这些方方面面力量推动下舅夸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淬。   在改革之前是什么状况梧壬爱?简单跟大家介绍一下笑劣颧。从人民银行管理保险行业开始拱多,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潭,在保监会接手车险市场之后倾怖潍,也是保监会统颁条款费率钞味,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娶,整个行业亏损断晒、消费者投诉也比较多估刷硅,所以到了2006年的时候快伍,这个改革又走了一个相对回头的道路奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套癌幂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态床。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惺烂乓,比如说行业比较统一铣切,消费者认为条款费率比较容易理解蒋谭,恶性竞争的风险得到一定遏制孺嚏,但是负面作用大家可以看到帘寐提,一个是条款法律风险很大浪,不能适时的随着道路交通环境埂汹、司法环境千盲、社会经济生活环境的变化适时进行调整燎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔茂壬、无保不赔毙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忿嗽。   第二旦洞蕾,在监管方面定位也不清晰犀芍。对于一个自主经营取、自负盈亏的保险企业都吗想,没有条款费率动乓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汐巍肥,改革发展没有动力暇襄侣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洪,所以整个行业是在一种规母峡牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展修。   在2011年拐、2012年前后经过评估搐苇、反复的讨论锣芥都,其实当时市场上两种声音都很大曹,一种认为行业就是应该统一规范标准化捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遣拆。经过反复的评估和权衡槽啥涕,也是在十八届三中全会的指导下酪,改革的方向目标原则最终得以确立安们挤,这是在当时发布的两个文件骑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顺辫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溶鸿哼,比如说要提升行业的发展和服务水平伯竭署,使价格更加合理抽鼎弊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刻、保障范围镐、服务都有一些诟菜鸺荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标差募。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陶尉肖。第一个是维护投保人保险的合法利益闷巩廉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向房鸡碑。第三个原则是稳步审慎推进工良戈,根据一系列的国际比较研究改模,大家还是从中得到一定的经验和教训飘唯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果概氯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训床。所以漓,最后选择的改革途径不是一步到位灵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踌鞋瀑,它只是在长期的甚至六年才、八年成、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涛,这是改革的一个总体思路乾磋夕,从条款袒良、费率妊、监管三个方面这是一个简单的概括弛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款成齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字犬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喷吐,双方义务关系是怎样的标准化流程凄讽桶。   除了行业示范条款之外铺描膝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充先霖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炒,不管是欧美还是台湾梧散、日本凤攀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茸岔、百花齐放的状态忿残瓷,因为每个合同涉及几千个字靛,实际上居蹲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系籍峭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择八。   在费率方面分成两个部分拆猩黔,一个是行业的保费水平显橙困,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耸湍婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇宀纭,对于汽车来说嘶具,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平确。所以在整个行业层面建立车险信息平台盘扁,收集各个公司历年来的承保理赔数据书辣挽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姐、科学的定价的参考闺休,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权购呈舍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了头。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弘。在行业基准保费方面改凹摆,行业协会做了以下工作剩箱镶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜栖,在这个层面抽肪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陶监熊,其实是相当的弱哼短,这么多年来的承保标的窝炽层,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讣耙高、编码实际上都是不统一的佩祁憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聪茄同,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盒段肠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幌奴,这个数据库目前正在申请国家标准派隧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窘搅,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹭家。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锻细吹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告且,给消费者购车提供了一定的参考港仕天,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翰。   在行业提供费率参考的基础上团论,保险公司它是怎么定价的沛腻?现在也是大家很关心的一个问题罢腑,为什么有的车费率高辽腑苛、有的车费率低竿柬,为什么今年高明年低台懂灵?在不同的分类当中有一些差异领?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凤橡,分成从人因子和从车因子两大部分蒙钾,每一类因子当中又有若干个维度迪能鲜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巩规、风险定价能力逻夹冻、风险管理能力自主制定的撇。   比如说悍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩、他的生活方式扰、他的信用程度等等俩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郝,它的安全性害悉、可维修性等等蛋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹿膝。   国际比较先进的保险公司靖匠窜,他们通常采用的定价因子奶许,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考男店,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓷咆烷,这个差异可能我们现在还难以接受双酱疗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欧侠。   总的来说刷,保险它产生和发展的基础是数字法则酣犀损,在大数据的发展背景下擅秤桅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臼剖履。   前端越放开后端管的越紧歧协,如果费率市场化以后堕称,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争领、整体亏损的这么一个状态未穷到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酚辰。   实施步骤蛇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唉。到今年6月30号为止怖,第一阶段的改革基本完成了晴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簇猾鼎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驰岔,不同的索赔历史对应不同的费率稍同什,不同的车型对应不同的费率焦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讽,这也是改革的目标显,首先是平稳过渡芹肩盲。   下一步阶瘫,费率科学化堡、精准化捷俱促、精细化程度会逐步的加深坦峦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疲富。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渭罗,经过一年的改革试点绍吻噬,消费者从全国范围来看冠呛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茅拟檀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狄棚茸,对于高风险具、高出险的消费者拴疙革,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纪缆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谜、道路交通安全水平都得到一定的提高估哗。   从行业的整体情况来看臣陌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贿翅,增速营改增以前是11个点面,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缸吴,仍然是持续稳定增长屡齐,这一增长是在保障范围扩大雷哪、车均保费下降的基础上实现的寄,车险行业的承保效益基本保持稳定滦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哦钦沃,两个点的承保微利掇碑。   在保险行业层面来看稍剂馁,公司的定价水平铺即废、服务能力在稳步提升的经辛。外部正效应也比较明显侍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点段蔚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辛汗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势末极,大家开车上路更审慎了晦马怖,小额案件在索赔的时候可能更理性了琉苗吕。   下一步工作敲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赋,也就是说除了违法犯罪不赔岭举,除了不可保风险不赔歇防,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绞其号、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴涓帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隘拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岛颓、不同的投保人擒党饯、不同的车型价格的差异会越来越大桐舒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滦,更好地提升保险公司的核心竞争力饥僵,也更好地促进道路交通安全剂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郡崎孪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊文呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回护笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐纹顷,力邀政府惯眠、行业零躬、企业憾毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径凤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忻炽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爬。第一躲,SUV这几年是高速增长肥,我们做一个判断末姓巨,这个高速增长就要成为历史了吧伪繁,往后没有这么快了氮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眷潍,份额还会提高蠕臣。第二唉咖疾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纷廊勒,就是份额和价位双提升翘痛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俏,之前是低价位提升份额拒,这次是价位在提升稍察、份额也在提升惟盼咸。而且我们判断还具有可持续性揉。第三怖涕私,汽车厂商将会由过去的稗蜂木、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搂堆翻、弱者更弱仿经喇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凶哨蓉。在此主要介绍前两个氨,因为时间比较短混遂料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婚髓。从图中可以看到秒暴,从2007年开始玫辣,SUV进到了一个高速增长的阶段蔡需卞,连续九年年均增长率达到46%事赌诬,今年前七个月也比较快花舅,增长38.6%懦捣。此外假,市场份额在迅速提升炯,今年1-7月份市场份额达到40%试很,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吾遁劝,过去几年每年4个百分点穿,去年涨了8个百分点馆宿,今年1-7月份又长了4个百分点坤,自主品牌SUV占自主品牌的60%泻,SUV全面热炒刨末匡,豪华车俗孟化、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砂,下一步还有空间垛锣。从这张图可以看出藐,一般的合资品牌拳睡,SUV比重还偏低探妊檬,豪华车和自主比较高羚,不同级别里面SUV占比较高棱,不同价位车里SUV比重也很高己输,还有一线犯夏功、二线瞳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)反,不过一二三线的比重是去年的数据秃题哭,今年前七个月是四十了颗你,今年没有注册数据可以看得出来惋倒肌。   但是锌袭,我们说这些年涩低,suv领域基本没有在空白市场孺瓣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跺舜,需求就会出现放缓的趋势羞轻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坟,2012年-2015年逐月都是向上提升的角驰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苫藩祭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩收,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊补。相对于去年惺袖,虽然今年全年涨了5个点荤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靠诫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攘。   但是横坛袄,我们说还有增长的空间翅驳宫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况括徒担,大家可以看得出来啥吐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袱,大约在20%左右蔽滇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踢、加拿大故碱逆、俄罗斯这些国家庆括划。这些国家总的来看是地广人洗,SUV占比比较高膜扑达,人口密度比较高的SUV占比比较低蓉据,但是也不完全成立靖惶段,韩国人口密度也很高但是SUV很高兽驾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脯抱舞,这不完全成立醚涣悼,这两类国家的情况是存在的祁锋。   如果跟美国相比氨,美国是把皮卡不作为乘用车井,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晒乓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距好彻憋,与宽口径比还有11个百分点氰卫惟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纶,五十多不一定是峰值点呸。   另外纲瑟,欧洲这几个国家忱,虽然SUV占比低晶无弊,但是比重也在提升骏,从8%涨到25%华,SUV的热潮是全球性的踢里咕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下采法,美国粱踞、加拿大这些SUV占比高的国家翠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高田蹲搓,大部分来讲可以占到40%左右僧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茎徐劳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衔蒜都,欧洲这些国家就是两类讲,我国应该是随着美国卵弘堵、加拿大侧拢、欧洲这个情况裙蹬慧,因为我们已经占到40%的份额了东痰,如果按这个去计算裁咕蚂,中国的三厢轿车是48.4%鸿,还应该有十个百分点的下降空间禽,下降去给谁嘎氨倦?基本上是SUV顾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叮情握,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湃台耐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点济,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升废腺团,这就是我们对SUV的一个基本判断阶聊函。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化规检平,就是份额和价位双提升视,这是非常不容易出现的一个现象腑饲誊,如果把它拉得更长一点看传,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沃獭控,2000-2010年连续提高了霓惯鳞,最近这几年不太好试模慕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲜娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墨拈煤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舌单,2004年悼祭、2008年铜镰牌、2011年驳鸵坟、2014年斤,其他年份至少是相等的夕稠,大部分年份是比它高溶唇涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跑塑。   现在一个更积极的情况来看难秽,就是我们的份额在提高集,如果以总体的市场为100的话杠硕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朽刑,如果以生产量为一百的话刀涂,我们的自主品牌已经占到了35%坪痕耽,其中提高最快的就是SUV惨蚀天,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窖,它占到了一半以上的份额间茹史,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降警噬冀,以轿车为一百沛策,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晾固,连续几年都在下降肖单粕,轿车竞争力在下降弯嫌埃。但是自主品牌总体上的份额在提高馁绕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦,这个销量在提升合姑极,低价位的车销量在下降确,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诽娠泄,增长最多的就在这个5-15万区间岭。以自主品牌自身为一百的话雷歌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劫拦,现在只降到了3.4%堪蔡撩,而5-8万的车这几年也在下降伦垒驮,增长最快的8-10万的车和10-15万的浆尘,这两个价位上涨的是非常的快琴闻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顶瓣,自主品牌的车价格明显在向上走型龄表,这是一个积极的变化潞池捌。   另外愤缔淬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穿熟, 10-15万区间都趴牛,自主品牌在里面也占到了28%弧群,这个变化是很积极的掇侍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伟伞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堪峰,最高峰是2013年213万侥僧吕,去年降到164万探寥罚,但是SUV在迅速地扩张皋乳苗,大家看这个SUV的比重坪到笑,原来是二十多万辆戳,去年到150多万辆畴晌,右边这个图是10-15万瞪,更是靠SUV在拉动的抛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堂贪,这是一个非常大的积极变化标挨弟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哼铂,这是GDTop的一个调查数据凶叉,这个一百辆车出的事故故障率介扣,自主品牌在2003年有四百多个事故涧,合资品牌现在也在下降缴,这两个差距正在缩谐怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晃酚。   从产品的角度也可以感觉到精熊同,最近我们的一些新产品像奇瑞搐镐斑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价限促啸,这就是一个积极的变化竞炮,这就预示着我们未来具有可持续性麓。而且可以看出轰沸,如果以前二十名产品排名算的话粱笨连,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犁,一个长城C30一年卖了15万辆左右烘界氛,前二十名里面我们有两个咖。2013年更少一点廓税熄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拦讽环,前十个里面已经有四个是自主品牌的钮煎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面录蜂。   这几个发展量比较大的企业躬歼溯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埠伦,这也是积极变化祟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坡耻城,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱摇,国际市场南美洲冬、亚洲拨京、东欧室、非洲是迅速扩张的市称⒏殉铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慷息,我们产品出口大国全是这些国家呛究酞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骗趣,跟我们购买力差不多邻癸脑,人口加在一起12亿洪刮,跟中国市场差不多爸,换句话说中国市场去年卖了630万辆哦橇接,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囊茸琳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闭捅耪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霞啃,传统汽车大有希望湘凰,至少应该平等地分配国家的力量此,在传统车和新能源蚂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重目郴,力量投的也太重坞袄掠,下一步要对传统汽车给予足够重视删,它完全有希望获得好的发展貌跺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忻,以前是高速疥,未来是中速尉,它要抢别人的份额哨雹好。最近两年这个数据可以看一下骑贪蹦,自主SUV忍嚷,连续几年50%-60%的增长促颂藉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邓,这就说明这种竞争关系在发生变化勤,这是一个葱食。   第三个观点我们就一句话带过了寸哩拎,汽车厂商的格局要发生变化鹊丘,过去是大家共同进步期摹、共同分享发展成果氦拾哩,因为有年均30%多的增速东虱核,最近几年速度已经降了年均降到11%了尚,未来还要下降不秆,大概8%左右或者稍微高一点白举锯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卯弯。另外合资内部也会竞争鞍校滔,自主内部还要竞争览肯眠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了行,大众占到33%娶厂宫,最高占到38%揪,就是中国销量占到全球销量劫胯爸,宝马临沽、现代唤廊试、PSA都占到了20%解赣惺,通用15.9%歼颠化,如果把它的微车也加上超过25%辱士,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高己,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翻伙,要么是维持全球地位通用偏靠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罐韩,大家对中国市场都高度重视砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额康吠,我的速度要比别人的速度高铣抨,所以竞争更激烈课、自主更不用说了踢滇趁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啪,大家都给予很高的期望僵,未来我们说竞争会非常的激烈昧桨瞥,而速度又会下来型蠢泼,所以未来的竞争格局跟以前不一样耗绣陀,以前叫分享唤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寇、弱者更弱肃,十四五就会出现兼并重组挖钮挖,如果我们放开让更多的企业进来览管,我觉得这个可能局面会更快娶缮颗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年收舷粟,最多明年还有一年誊混,但是它的速度比平均速度还是快一点镁畏,自主品牌大有希望形,我说的是传统自主品牌纲辉,传统汽车还不是新能源汽车呜急,另外格局会发生大的变化嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府吉功伐、行业考并刷、企业拘岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕啪,寻求产业发展有效途径守吐郡。   以下为福田汽车集团副总裁抬咐馁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掠箔洞。 福田汽车集团副总裁洪耗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垃桃火、各位来宾墓、女士们哎瞎、先生们抛篮客,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臀,能够跟同行寝潞、专家做一个交流学习里极。下面我把福田汽车二十年来在科技创新论、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享活。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弧檬疮。从全球战略的视野来看协,乘用车的全球化特征更加明显挞蛔,很多轿车的平台会在全球市场销售纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裴推戮。举个例子客武,如皮卡馈刃,在北美皮卡占整车比重是很高的灵揣,但是在中国景,在欧洲岸,皮卡的量就很小蔽芳。另外又如轻卡巩钝害,现在它的亚洲化特征会比较明显瞪等拔。还有重卡庭切,在欧洲都是偏平头的隧,北美则都是偏长头的裴咀氯。所以商用车行业的区域特征很明显夯梢赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顶尾。而在中国市忱婀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赤话豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁吵帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挖,2010年达到了一个峰值429万辆睫将,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裳,去年是345万辆辉坷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长社氯爬,主要的原因就是因为重化工行业混奖巾,如煤炭湃翟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化担喉。另外整个物流行业的效率在提升沥蹈倡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稳。   随着市场竞争的加剧垒履渺,行业整合也在加速阶经,份额由2010年的44%提高到2015年53%雀驹,再看一下今年商用车的情况节坪,今年一到七月份销量略微增长邪,整个商用车行业增长2.4%波捆,我们判断是过了低谷尺,所以下一步会有微幅增长拦搏愁。2.4%其中主要是载货车贡献的蜡,同比增长4.8%肛,客车受微面的下滑玖,导致载客车下降了10个点炯岔。   关于未来的商用车市嘲涂浮,我想从四个维度分享一下我们的判断彭忻。   第一是从宏观经济层面虏良康,从金融危机以后林变,全球市场增长的趋势是慢下来的坷,乘用车商用车的比例现在基本上在8滑纯:2慧,但是进入“十三五”之后我们判断率,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭似,商用车因为是物流工具的企业逝门矗,未来会有所好转列慨骄,但变化不会很大绰迸钡。   从技术层面来看躺牢珐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遁犁起,现在正在快速进入智能化的3.0时代平。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻拍绮埃快的凹递。   未来的商用技术主要围绕着智能化判算、网联化白雇赦、电动化姥叫稳、环保化来追求汽车的高效提、绿色迹、互联和安全烦奥磊。   另外从中国的政策法规来看侵翔全,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梯沉缺,从客户需求来看犁凤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褐,推动了中国新能源车的高速发展相详杰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幌橙徘,同比增长102%脖,其中纯电动客车3万辆淀,同比增长176%股。未来在城市公交以及城市物流概、环卫等方面领道,电动车还会有一个高速发展啸。   下面分享一下福田在科技创新逞克睬、转型方面的一些经验和做法夯棠。   在商用车2010年达到高点之后皆孟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抠椒,加快掌握自主研发的核心竞争力临纤。通过五年的发展来看弓嵌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的死呐。福田汽车目前的研发体系是两级费坟煌,一级是福田集团的研究总院乳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异景潮,曹博士也说恭掣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仆肩蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗽金,是一个二级研发体系匈雷墙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峨谴捂、整车的集成以及钠祝块开发和整车测试的三大核心能力售。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妨、康明斯等等合作单位进行深度合作暇棺卿、改变和创新失水,推动整车的技术进步骡刊邢。   在转型方面廓烘,我们这几年主要围绕着几个方面篱呛。   第一是产品低端往高端转型长逃,在“十二五”初本锣,我们的高端产品占比不到20%蔷舜,我们到今年年底高端产品能达到70%狗蛋。   第二就是从国内往国外转型氛哥锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%防。我们连续四年商用车的出口保持领先乃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长什啥绕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的效。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淌废魂,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔷赋,我们在属地产业化方面做了大量的工作尺凭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叼婆蕾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勺怕淳。   另一个就是从制造往服务的转型绣钦多,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抽摧,在“十二五”期间锋姜侨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益希横,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羡播溪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饺衬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橇杀乐。福田康明斯通过这几年的培育夹,不管是从业务的规模讥、收入冀磐、利润现在都发展得非沉欤好娥冲帕,另一个他也对我们福田汽车的整车晶念,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持夹翠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陇连饭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔚嘛胎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3响板虹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩焦切,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的块誓番。可以说尽管卡车的量比较猩恕,但因为排放比较高贤溺,另外一个因为运营的里程和时间比较长额顿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姜滤的。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薪许,实际上物流的效率还是比较低的惦。基于这一判断屏,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源校,通过这种材料的智能化那苏、材料的纯电动悲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色措、环保绣、节能狄、高效虐、安全咕、智能的超级卡车外。我们的目标是要实现降油耗30%咯,降排放30%换箔,整个货运效率提升70%嘎探。   另外是关于福田汽车的车联网技术巨,我在福田分管车联网业务丛哦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值履承,因为乘用车是一个消费品甸首,买车和用车的基本上是一个人纫洽,而现在主要是用来出行的迟唇盼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控态害风,但是商用车不一样沟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的县,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敝甜咐,驾驶行为各方面的安全巧火,另一个就是乘用车是一个地域性的车氮雄拘,不像商用车需要全国跑厢谜蜜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限订髓,过两天跑到海南去了犬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灵鞭尾。还有商用车的故障率臀,因为它的工况复杂算松婆,商用车一般具有轻载萎惕、标载和超载弓仓掂,但是对轿车一般不存在这个问题孩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惜纬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挝。所以通过车联网对车进行故障预警栓苇昂、排除以及程序优化等方面金晾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犯刨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夏,建立与客户的互联互通氛戏古,为客户提供增值性服务嫂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欧揽罗、服务商和供应商产品质量和服务的水平谓勤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颗伟。大家很清楚兑蔷,围绕着工业战略良,德国提出工业4.0良褥,美国也工业互联网蹬啊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘟、英国的2050战略矛粉递,中国也提出了中国制造2025谈,福田汽车结合自身的一些现状县降闪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踞劲伦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台购亩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部购、企业与企业砰级立、企业与产品人皑介、企业与客户的互联互通轮。“五智能”就是商业智能锋、智能管理袖、智能汽车桶虫快、智能工厂队、智能制造甭。时间关系痴碎吕,不再进一步叙述赦。   目前伶呈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期偶郎寞。福田汽车愿和大家一道长寥,通力合作粗篡咳,整合资源矫弛贬,协同发展此,共同推动中国品牌的加速崛起苫妨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盾肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛暗防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱艰帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀临庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢汾刀,力邀政府扇勾卫、行业辜胯、企业睡隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多,寻求产业发展有效途径遂慕愁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欧瞧岭、舍弗勒集团副CEO荣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗜司性、驰骋未来》的演讲实录幢融哪。 舍弗勒集团执行董事会成员加、舍弗勒集团副CEO鸵汇对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贬、女士们胎拒弧、先生们隆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沙础,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略队,我们的愿景崔酱,是如何来推动我们未来的出行和移动妥其唯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恨谷船,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史示怠胆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菲,我们是一家领先的技术公司捂抖,在全球都有我们的足迹缉,我们一直致力于移动屉改,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉卉谦。   舍弗勒一直致力于创新保,也可以说我们成功的因素是质量物驳旦、技术和创新旱。我们在制造业方面有很强的实力燎怀孺,在系统研发方面投入非常大斡。我们创造了一流的工艺和技术戈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茫栏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戒,今年我们在德国获得了一系列的奖项烯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豪姐豹。   就像很多其他的技术企业一样坞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骑潮口。第一是环境友好型的驱动拆,第二是城市交通惠,第三是城际交通剧,第四是能源链淖菊藐。比如说大家可以看到金,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫌恨,人口结构变化非沉睿快桥娃,老龄化社会已经展现在我们面前闷,技术变得日趋复杂姑诵,数字化技术的利用领域不断的扩大灿拢,我们需要找到更好的方法来彼此了解脓豁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殴祁戎。数字化是一个关键锭疽悍,另外就是环境方面嘎、可再生能源还有资源的可用性吐量枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墓暗,资源的短缺也是我们要去关注的瘦惜土。   再看一下经济的趋势铺,我们现在处于一个全球村惟即款,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疮,这些是不一样的抢唇宛。另外就是可负担性的问题冬标,我们要为客户带来更多的价值挛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犁饶禽,这些都是我们要去关注关心的徐。   我们来看一下未来的战略频纯图,主要涉及到四个窗口巴。   第一是产品本身屎铝,我觉得对于汽车产业年疚,对于机械制造产业来说都是非常关键的匙亮醇。在这个领域/行业脓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巴啃怕,要减少对环境的污染马豹恕。   第二是当我们制造产品的时候挨喜谁,或者制造产品元器件的时候辆难砰,要关注它的功能炬痪菠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扁械袖、城市的交通络别,对于汽车以及对于我们的供应商琶,可以为汽车产业提供什么样的元器件司廖苍,这些都是我们要去考虑的坏。   第三是城际的交通常光,涉及到比如说航空涣去、高速铁路的一些竞争槽缅。   第四是能源链的问题掣蒋身,我们有什么样的能源是可以使用的母肥瓣,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘸殿,这些都需要我们考虑凸穷。   看一下将来的动力总成掠险。我想给大家传递一个重要的信息荷,在接下来十五年时间里仑橇,从全球来看博锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚀势,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叫杆。   但是现在也有一个趋势发展得非乘劢新疲快巷秘,来自大众和奥迪的这些厂家囊猎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车策。到2025年凹溉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绿戎信,也就是200到300万辆的纯电动汽车隋颇祁,所以到2030年可能会是一种不同的情况料鸽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暗。我们还需要让它更加有效一些拒敛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争期借疽,还有电池或者是燃料电池等等朝颧梅,这些都会占据越来越多的份额侈喊廷。对于我们汽车产业来说非常重要巧酣,对于政府来说也是非常重要的澄师芬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喇陀潭,比如汽油绰,还需要考虑其他的一些燃料翻鼻库,或者是人造的燃料等等枯埔嚷,需要考虑更多类型的燃料其虐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坝湃强,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韶渤毛,包括48伏的解决方案勾,它主要是对手动传动系统的电动化樊。我们需要首先实现这部分的电气化参。另外我们也需要对离合器实现电气化滴让丁,也由于推出电子离合器此。另外我们还需要进一步提高效率尖。也就是要进一步推出我们的混合动力亩澹块48伏系统狼澈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕3蹋块的解决方案朴外怠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潮履,针对高压的电桥驱动解决方案挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绒惰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糕彪舒,以对其进行电气化处理畏。如果将来我们有纯电动汽车的话灰,它的电气化程度会越来越高奔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谢筛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俺倪,因此我们需要进行标准化绕火,标准化是第一步陋死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扫拳坷,或者说是一些部分的恢乌倦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吾广氨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓梆。我们也需要减少车辆的整体的质量牵,主要是成本方面是一个重要原因娩爽鹃。如果需要建一个标准的话龄粹链,我们就需要有更好的一个平台辫匿,也就是说我们需要基于标准的平台混嫁,或者基于标准的那龋块进行我们的汽车制造绰。   我们需要全球的平台化解决方案慑搔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睛恳。关于动力总成方面邻狄,它的变速箱是最关键的一个部分告。我们刚才提到一方面是包括内燃机剐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涛挨梁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爬。   接下来看一下我们的重点产品且。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搅培败,我们为中国带来了什么样的解决方案桑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案免晨,我们推出了高压P2混合动力姆眩块窍规。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百但狙,我们希望能够改变它的一个变速器空逝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洁池籍。   通过这样的一个标准的陌溃块化设计卡频布,它可以适用于各种变速箱之间的转变抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求考线,我们的这种创新型P2的混合动力陌剩块可以帮助实现不同程度的混动功能冈烤。实际上操,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产融勺痰。这是第一个解决方案纠舰懒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乔,它叫做高压P4电桥的解决方案刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分际。它具有高功率密度猜粗袱,可以适用于不同的车型攘玫,非常容易打包进行个性化设计拭剧本。也可以用于新能源的生产扫炉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仁魔锤。它可以让我们更好地使用内燃机导。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车额,这是我们两到三年前开发出来的密。也是考虑到了中国排量的需求妹痕,或者是新能源车辆的需求酷筹盗。针对这样的一个需求炔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案身峦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓷,我们中国团队也为此作出了很大的努力拇夺,这个发动机是专门针对中国市场推出的板。   另外就是在变速箱方面卯脸,我们也推出了一个新的解决方案皮,是集成干式离合器的DCT变速箱冒,机电一体化离合器和齿轮执行机构矩肋薄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毫,对于工程师来说椽,我们都是非常理性的还,但是有的时候我们需要具备一定的感情触。对于我们的汽车技术来说芥侣嗜,我们一方面需要理性湃喇,另一方面也需要激情母。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喂。针对方程式1的赛车汤镐毛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成土鼻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势居。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停判黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛惺入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特档伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏莫贺,力邀政府男、行业涣逢、企业墒汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径性艾私。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淘耪檄、副总经理 吴松发言实录贸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靖徽纲、副总经理吴松   尊敬的何部长等司、朱总土,各位嘉宾睛、各位朋友肮,女士们怜栏踌、先生们盖搁,大家上午好七扰酒。很荣幸参加这次论坛钩伦腥,我上次参加此论坛还是2011年膜花,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娶,那时候传褀刚刚才有这个名字弊唤怒,传褀的保有量不到一万台骑陛悄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似滴,这给了我们很大的信心和鼓舞洞朵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滇膝。传褀一直也在努力瞳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劳,年均复合增长达到80%戳。目前市场保有量达到65万辆钱胖,已经成为集团利润的主要贡献者之一奥谜钳。   明星车型GS4持续供不应求模杆挪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裙排,而且GS8与GA8同一平台窍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坞邯袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墟究钒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咸,对自主品牌的支持携,关键的还是坐铅橡苗,关键的是感受甩晦,关键的是多提意见痕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诫。我做自主刚刚回集团鲤顿,将近9年半的时间提,从不愿意干到喜欢干冯,到对自主品牌依依不舍姜剔,到对自己找不到定位和方向鼻心,感觉到人还是能做一点事腺逆涛。所以这在这里借这个机会堡申陡,感谢在座的我们各位嘉宾跋列、各位媒体的支持表,也感谢传褀团队的支持揣昧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帝鹿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持午。   我的发言主题是构造改革创新驱动亥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耙。一个方面汽车产业发展形势分析静,前面讲了很多了递紊,我就不多讲彻率教。   一个态势是稳步增长落肮,但是全球增势放缓懦。中国汽车产业发展仍然有空间默污,仍将会领跑全球汽车势棉烫寒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谢仆梧,中重型商用车达到400万台暴怕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%台殊伴。中国汽车销量将达到3140万台怜拼啤,我预计可能还会再多沉毖,关键是结构看你怎么改拢浦?如果要参与全球竞争刃农,那重要可能生产量还会增长化撮,复合增长率将达到4%兜。   第二个特点仑乓,优秀自主品牌加速成长定谅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孙搏癸。中国汽车市场发生了深刻变化秒脾鸵,中国品牌迅速崛起桶扒,优秀自主品牌加速成长离息。关键是要产生优秀中国品牌船烹市,不管是哪一个企业尝,在现在这个环境下盲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竿蒙呵,还有我们何部长戊猜,这么一批老的汽车界的前辈搏,到了这个会场又在用行动来支持挫官差。大家和我们媒体各个方面的朋友懒郊魔,大家坐一坐缎谭糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羡锭,差别在哪里肯辞狠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的很署。关键是中国人要团结芜丰沪,不要互相贬低燃闻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滤,抓一到几个镶,不要想象太多坏本处,我们从来不怕想象记,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向县达迁,坚定方向拉赦。   那么数据也说明一切锌,2015年很多中国汽车加速发展敛,行业整体增长率为7.3%的情况下硷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吠躺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趴串,相比去年又增长了1.2%百分点珐救。而且自主品牌抓住了很好的契机冗会,在SUV里面我们是防守的合幂鸥,是中国品牌先站住位置瓤,合资品牌再进攻擂攘耸,再加上周围的环境变化负,所以在SUV里面我们一定要全方位发力列,占据主导蠢录鲤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个防盘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笆厂路。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈怼,统治了我们的各个方面肃。我们展开进攻是非常艰难测低,但不是说不可作为鄙,要选择时机刹阿粳。我们要在中高端里面取得突破情旁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溃梧,这是韩国人讲的人亥,不是我讲的挽莎。他们说位笔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌癸珊,如果不选择是对自己的不自信勉文,这个不能靠强求锌蘑,靠品质茸、技术堕其、新能昆戌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品频瑟。   第三个统挖,汽车消费升级和资源制约冈苔,也迫使汽车产业需要供给侧改革火。不但要有好的产品臼擅轻,而且还要有低的成本东每试,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惰。在汽车需求方面辣雹校,80纹扇岔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抡杀,个性化挫等堤、智能化侈、体验化等方面的需求还在不断地上升价册筐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吭。不管怎么变化氖逞,满足顾客的需求测委,满足抓住市场的脉动胜井,这个是关键点辆订。而且资源供给方面姑坪,现在的人口红利逐步消失瑰税扇,而汽车不是简单劳动澳泻搽,是高技术情况下的技术劳动屏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛊虑,我到那些国家去考察过堂化嵌,没有中国这样受过良好教育纫呢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爱如屉,那不是每个地方都有的撑刺。有的地方上午上班唐,下午到时间钱一领就走了襄。所以对一些合资品牌来讲嚷划,中国也还是蛮有魅力的娘砰,关键是要拿好东西出来蜕硼,才能谈自主孰。   当然工资涨这是个客观事实纫彪士,2011年的时候4.1万骨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祈,这个不高的蒙点,还要涨殊迟。农民工那么辛苦强蔼,给他一点钱算什么牟。但是钱从哪里来马?我在传褀亏损的时候逻互,工资涨得慢尖骗太,但是想办法补贴忌恨。这几年别的都在减边祥谐,就是员工工资不减逗横,但是效率要提高脚融,要杜绝不干活的人弘榔,最后挣得钱多想陌,干活的人还没有机会赔蓉,有钱的人天天有时间去议论蠢店,没钱的人在干活柒歌,这样大家积极性都没有了悸促。国企的弊端就是这个太梯。   那么在监管方面氏量砷,工信部刚才也说了标峭,我们的司长也说了太,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陷,在供给侧这个方面要下功夫锤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径科,作为五大发展理念之首采霖签,当时这个报纸一播五大发展理念怪,那时候我还在乘用车谜谅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堵炔,这十个字灸宫翻。为什么呢镶双?因为没有创新就没有一切挎,没有协调就调动不了资源秽甫,没有和谐的话赦将蹈,共享也很难妇础位,大家不愿意跟你干茎苍响,我是不相信英雄的翠腻期,但是特定的时间会产生一点坷息抄,还是要充分调动群众的精神浚,各个方面全方面的参与呸,企业的成功除了它的领导者的作用纬苔,更重要还是把员工的积极性调动起来祷,人民群众才是创造历史的动力肮授吝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搐顺骇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辅订,需要我们从技术管理培胁、营销首睡、品牌抛嗜、产品耪苏胺、服务全方位展开创新畔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赎,来推动中国品牌进入全球械携太,成为世界品牌藉譬讣。   第二吮,汽车产业供给侧改革方向与实现衰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继吝。   首先雹放,在自主品牌方面惕,我们是追求全球视野开展正向开发凰碘瞄,坚持以我为主的构造核心搁,组织全球资源笺,开放性自主研发模式琶侮剔,掌握核心的竞争力攘苔,获得了可持续发展能力袖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪门筷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人高。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尾,我们的生产能力标准是35万蹬剐局,但是预计今年我们的销量会超过35万呵,有可能达到38万黄辑,当然如果制造组织再高一点滴肯,可能40万授屠,也还是有可能瀑顾,但是大家别报到40万啊陷拧。这是有体系狭膝炔,有制度保障的锰潞舒,有员工的全程的参与拒硼。一个别的企业的人到这里来看犯耽,他说你这个企业为什么增长这么快萍,没什么别的夸,员工的积极性调动起来了弓,他们说凰惦蠕,我看到你们的员工眼睛充满激情卫葡茂,因为人天天在干活的时候就会有理由疆,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜立痹,那就有远大的理想典。   放眼全球芦顾,在开发方面整合全球优势褐擅,实现研发的全球化嫩,人才全球化晦堆、配套全球化申樊鳞。依托国内的研发资源兜沥,充分利用国外的资源开展研发资源整合谷贺磁,打造企业自身的技术体系傲洁。我们用了将近五六年的时间泉墨,我们确立了G-CPMA跨平台某璞樱块化架构传祥卿,我们第一代的产品是引进消化吸收栋,第二代产品已经完全进行了提升幢含,但是没有否定第一代狄额,掌握了数据链枯,掌握了开发的流程磷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朵堆。实现了一个平台可以开发六七款车型脱奖,实现了多个平台车间的相互有机关联扩龋枫,实现了车型的变化多剐,开发上市快虑,质量易保障懦,低成本被故、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设位。   第二个搜怯,坚持质量为先嘛星掂,推出精品车型境,提升产品质量赡,加快自主品牌产品开发凌聚,提高汽车供给侧水平未辱钠,推出符合时代的互联网化的产品嘎掠疆。打造消费者喜爱的精品车型涸娄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豢苇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织久。实际上汽车不管是新能源也好蛙俊功,产品的三大特点辉窟,一是颜值不好看别人不买惮休,第二是品质疽逞嵌,没品质也等于没品牌裳,天天出毛病心里不愉快颧唤都,第三是性价比倡,就是靠成本酪涉殴。我们的员工不需要培训就知道品质盼,因为好多从合资企业来合,合资别的没培养疾耽鲤,就是对品质追求蜜丛踢,结果就是成本搞贵了赫,把品质先过关从骑,回头成本再来逐步下降为。我们第一个解决的是品质赦挝,第二个解决的是颜值邻,第三才是考虑成本仇。成本抬,供应商的成本我控制不了冕蜕,如果今天在座还有供应商的话孺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咸瓤恋,还是有这个机会的避泛。但是我建厂可以控制朝会,我们内部的生产流程工艺蛇却,我会重新再造配,这个我投资减少了婚唬,今天也披露一下磋,我35万的规模最多可以干到60万揩。如果创造性一点可以干到65万胳,总投资50个亿辩郸抖,含整车加发动机很旦,这是内部数据铰侩,来给自主品牌共享补璃。   包括一些模具加在20个亿诉稻、70个亿捻恳会,最后的结果我都不相信舷秤颧,实现平台化韩怯磨、公开化徽伶、可视化竿,让所有的东西全部依照规则阳光推进咸戚。现在我们的供应商也很满意狙方煎,社会上也很满意弄。这就是在体系廖封粒,在这些方面的作用力庆,防止一个部位一个零件匈携扇,一个车就不同零件不同标准戏,那怎么做谭囊啤,永远做不了好车拘派禾。这个要感谢合资养成的规矩抽。但是自主也会给你更大的动力侨晾县,动力是在研发琉,其他方面再有作为祥镐。所以我们是国企的平台猾,民企的效率含凳,合资的流程帘偿箔,这三句话就是这么个意思冉。   第三个熬侍,坚持智能制造打造智慧工厂琉楔新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吓,实现占地面积的有效节约贩,我们的合资企业逃,广汽本田在推进第三期的时候鲤稻,就是根据SSC这个原则教瞥。SSC的第一个S就是小型small帝,即所有资源空间最小钩翰匹、设备小型化;第二个S是简练simple凄敬,就是除去浪费第粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矮,complete辛摹,以追求小俊绷、近表石、短核、轻倾朝劲,最合适的自动化韭狠岗、男穑块化截。所以广汽本田第三工厂运用SSC茬喂,它们的车间占地面积减少45.5%森师,投资减少26%谎膜,跟它的一二期比芥剩,能源减少了29%复贡,成本节约了21%堕痊门。   第四个坚持管理创新侨篮,开展构造改革办,主要就是我们广汽丰田耽,因为我原来在广汽丰田发动机谜鸿惕,我9年就去丰田一次涟斤敲,去发动机只回了一次码邻你,因为当时这个地方环境太好了鞋悉窍,我怕一回去又不想搞自主了昧。但是鼓励我底下那些员工经常去豹,去交流霉,日本人也还不错景蔡,大家都交流乔抒芦。但是技术是交流不来的柏扦,思想文化还是可以交流的笺锨哆。最近到丰田去了一下蹿啪,大有感受清佬弊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砂,它从最关键双祟敛、最基础的制造环节入手联,开展生产管理创新杯鸽涎,从制造轴丘裁衬、供需轴棵悼、采购轴出发库,深入开展构造改革辣,实现全员参与罕倡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识当氦,充分调动员工的积极性略牛台、创造力鲸,取得了良好的成果洁。经营绩效方面夯钮焊,今年的销量增长不多少,但是利润大幅提升褪稳,生产效率显著提高佛簇。人力绩效方面衫高沦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缕,管理体系与生产流程更为完善芥、合理发。   通过改构造改革丰侯妥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盎,根据他们的预计俏舒,已有的数据态墒捐,2017年单台不良率预计会降到0.01%篱,就是万分之一眷。而且现有的工人总数减少1600人幢童欺。就是现有的存量也可以变化报,他们现在不到一万人锰,要减1600人改缴,它新建的工厂嗜始,员工还是要招的功萌胳,但有的还是要走扛去。就是用减下来的人把他投放到这个地方涪。   第五茅档烧,坚持体制增效申胜,强化体系创新涡彩懒。既然这些企业都到中国来了滥歉,有机会为什么不学一学呢涂木软?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下松蔷墩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疙描,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忱侮汇,广汽本田精益管理呢硷坚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铝澳葱。为什么搞一个广汽生产方式攻署?为什么不造一个丰田呢非?这里面要说一句赋徽,丰田生产方式你不能完全去学讳,条件不一样懒侩,环境不一样伶,人员的基础素质不一样吮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芒。你学它必须要结合自己椒挞侣,连日本的企业去学它的伤,有的好多也不成功棉闲博,当然我不能妄断但窝如,这是从资料摘的筷匙,不是我说的酣东。   第二个顶,我主要员工整车从本田来桂蹄,发动机从丰田来息吞坝,也有一部分本田睡删浮,两个企业不同的模式怎么办沛谩螺?发动机就要按丰田来琳凳蒂,从头到尾来微,坏的不学好的学前前迹,整车就按本田的来闪。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓄誊?我说干自主就不能有体系梨,要体系就是传褀的体系廓。不管你是从哪里来汰,包括从社会上来奖,来自五湖四海一个共同目标蚀漓,要干好中国自主品牌扩。所有最后提出了广汽生产方式随,以丰田为主结合本田绵粮嘛,这样把文化份狙喜、体系做好诽娃兢,但是还不够巩固蕾羞磐,还要琢磨翟喷,现在体系已经起来扛褐。   我们从2013年开始策划瓦味,集团的主要领导说这个很好冀薪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲤憋估。   所以后面我们的产能又不够了洽凌块,销量又搞起来了碱鞋,整车进行改造设搪、发动机进行完善幂笛,整车痞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%情,就是第一条生产线七褪敞。第一条生产线上半年生产了将近16万梧眉挥,20万的能力干了16万铺端,实际上还可以做太,全如果满负荷做的话砂,估计干到35万都没问题溉。极大发挥脚,这个不进行全体系变革很难晶兄。发动机装配线一次合格率99%咳挨,这个零部件产内库存减少70%么,厂房面积提升30%毒撤箍,原来不够用且糜,现在多了这么大的组织坎嗜肛。库存资金减少50%侩骑韶,更为重要的是这一成果横向展开丢芭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捅,它的年设计能力15万辆疗尸开,8月份的最后一天有个数据级,他们双班日产已经达到了650台湃,它的满负荷是700台绞,估计9月份就可以满负荷辆八酚。这种提升的速度伴,全世界都是先进的堡劝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幕脱噬,它的一次合格率最高达到了93%磁,平均水平92%豪购,接近丰田中国国内水平溃,当然追求的是丰田日本的水平邵,广汽丰田学丰田本厂祁,我们下一步也拿一个计划宦擦涵,要挑战就挑战一流稗畦,否则没意义姑踞。   那么我们以建成世界级工厂为准则唐,以广汽生产方式为核心水冀,融合了SSC原则卿凛,运用创新思维全力发展智能制造技术高奶,打造智能工厂首剑崎。我们在第二工厂通过价值流最大化辨恍藤、设备智能化私,生产线自动化缮、物流信息化纶虐涂、网络可视化眠、操作简单化蒂、安全绿色化床双、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涉。这个第二个工厂是非巢ν吆妫好激、非常成功的一个例子扦,但是这些都实现了呸唬孤。   第六是坚持品质保障浪催,打造高端品牌届懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泛孩暮,高的效率提供优质有效的供给姥牢练。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭帆镀,连续三年获得中国质量锣绘、中国品牌第一吩唇撅,超过很多在中国的合作企业炽嵌蛇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臼枫,所有企业里面包括外国品牌陛撵,与广汽丰田并列第八捎坛,比2014年上升6位功强蓝。   第七累,坚持客户至上如厂涎,提供优质服务克党,不管是在任何情况下前,用户是我们服务的对象溉犯叙,也是我们的衣食父母标,尤其是作为汽车这个特殊产品嚼,我们对安全蓉憨、对生命的一种关怀归,作为生产制造环节的改革禄灯火,是汽车产业供给侧改革的重要方向纽,但服务环节的创新与改革同样必不可少哦侩,这还是目前我们相对比较一下宿爸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名女,也是一个什么机构妨,我记不不太清楚昂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壁。所以在产业互联网的时代坝狭狼,每一个企业不再只是产品生产者盆停日、服务提供商静,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遍,服务以各种形式融入到了制造业江仿、研发设计铅筷秤、生产制造刹氯、经营管理弛唬、销售等环节梗。有价值创造的可能晤薄裤,就有服务形态的出现头帛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尘勉挠,两者相互融合歌牢缉、相互依存谭呈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峭擅胃。   广汽在这个方面也展开一些工作恼蛇躬,我们的整车平台将联合金融醚闹事、保险蹈矢、物流撮傲溶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啡斧,车生活平台会涉及多个业务平台躺皑枢,除了常规业务平台还包括了配件商城撮骆、用品商城绕、社区服务连锁艰青极,用户使用汽车的整体生命周期某,产品的购买只是开始从拖辽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸡,这才是我们下一步发展的重点涟毋。作为汽车服务提供商覆坡盼,我们更应当关注的是用户的体验那兔,以及给客户带来的价值增值感受潭很,汽车服务O2O的打造咆秋氢,也是为了满足汽车全生命周期的需要椿,以及品牌和价值进一步提升的需要啡赤。   第八烁,就是通过这些改革砍扮,整个广汽集团范围内的成果技陛脊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗽骨队,同比增长28.8%辖、29.7%躬宪,比行业高出20个百分点楼瘫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平还坤,同比创下历史新高喊。当然传褀在这个里面那是贡献更大道呸,1—7月份销量已经突破19万风幌,超过去年全年放伺避,加上8月份最近的数据浮笛,今年全年的任务22万已经完成了藩缉律,同比大幅增长143%退。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桔肚,位居第303名屯块饰,比去年排名上升了59位棘,整体实力大幅提升顺。   第九啦卧聚,就是广汽集团的发展十三五战略钵既。简单地就是一个内部协同创新块掏韧,外部开放合作疵霖,这是总的原则破裙娜,全面实施结构性改革迟,实施一五一三的战略览,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纱缓返,这是一个保守的数据开巨脐,因为传褀搞不好就过100万腹,前几年说传褀100万氮挎,别人说吴总按床蕖,你是不是在吹牛篓蚊陇,现在领导嫌我100万都少了艇,拼命把产能都整合过来了澜伙,成为先进的汽车集团潮潮,做强做实研发整车零部件奇嚷、商贸服务和金融服务五大板块遂呜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楔,实现自主品牌事业的跨越式发展弹充帘,全面实现一个“三”捌,就是电动化呜荤搔、国际化乖察、网联化三个方面的重大破经篮恫。   各位嘉宾笛系惕、各位朋友尾吻,女士们幸、先生们弗秀瘁,在需求持续升级颊惨椭,资源消耗的情况下梳乔奥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓮、品质优先漓吃肉、创新驱动的发展路径耿工,坚持正向开发桅怀,提供优质产品染俩,坚持智能制造僚,开展管理创新袒甜嵌,保证服务水平迪孝,注重品牌高端化楞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俱垃童,共同推动中国汽车迈向新的台阶尾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赋趣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟撕:李芳" "  今年3月虫,借百年庆典之际固,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崔,即“智能互联”非觅盟、“绿色出行”和“自动驾驶”母柬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向维。随着战略的提出哦幕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搔烘别。在这其中操捞驶,“人才”就成为关键问题动。为此吉妈箱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昂峰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹊氨街。   根据沈燕的介绍可以发现田宠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛首恰旁,涵盖计算机剃齿、工程学邦疵福、自动化盒还岸、金融等多个方面吗。她坦言场禽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悸蜕负,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烙耙蒂。因此此,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才璃饰猴。”这其中包括互联时代的在线招聘是,“例如我们利用自己的招聘平台谱茧、Linkedin琶钞、智联招聘等在线平台靛歪,以及大学招聘艾杭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞪。”除社会招聘外焚,宝马也会通过与院薪叵桑合作梢违,提前把学生引入到企业中色慰,专门为宝马培养人才歌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袄,举行“宝马同济日”这样的活动花改矮。“去年我们就以互联驾驶为主题普,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋筐藩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彻端。”沈燕说道吧颠黑。另一个重要渠道炔,就是内部员工的推荐糠团。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戒,让每一位员工都变成职位大使川萄,在朋友圈进行转发传递亩爸财。   “我们对人才的要求汗废磕,在能力方面最重要的是对业务的了解奶嫩噶。这不仅包括对业务今天的了解幻,还有对业务未来的了解连凉晴。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能墒馆。 ”沈燕告诉记者降戮馅,“此外钱催,我们对人才的要求是不仅要了解中国踏,还要对全球化有所认知愤税。随着技术的发展苔孪,我们对人才的需求呈现‘复合污失似,跨界’的特点拾赎。但是白拟,这类综合性人才很难直接从市场上获得撑,需要我们进行入职后的培训沉辟系。 ”据了解轻特辖,宝马(中国)每年都会根据员工表现怜行渭,提供给员工出国培训以及交流的机会晴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粪婚獭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糯,以拓展视野厦奈,提升能力伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为貉割,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是品妙,吸引并拥有了一批充满抱负聚、专业的本土化人才染拟。而面对未来拟幕,本土化人才也将承担重要职责公锰谢,“这包括为‘在中国赤沁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中想波痕。”沈燕表示技。2012年墨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抒啸,并在上海组建人工智能团队切咆,承担电动化和智能化的相关工作节鲸。另外味悼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闪。 这个团队将研究和紧贴中国市惩馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醛烙蚀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中清穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌腿该:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上板草,用“数字萌彩楼、概率腐、未来”为题信踌,论述特斯拉电池的高密度趣糖、续航里程及电池的安全性揩。对比国内钒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘,并预言电动汽车和智能手机一样炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来涣,不可逆的未来伟。 以下为原文苛恰:   关于密度和里程数庞。 特斯拉Model S上市已经四年多了狡祥虏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贪和体,至今为止一个都没有兑现佃洞概。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环,里程最长的量产纯电动车瓶豆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侣陇寞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阔,忽悠消费者逛黎毖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准围喝惊,里程普遍降低10%以上)来体现里程僧,在有些国家辅助使用NEDC的标准兄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寂躲。   关于安全性和自燃率高弄。 自从2014年初安装了底护板博离奈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)括,远远低于燃油车皑瀑,各种撞的惨目忍睹事故达爱,也都没有发生自燃少。相反萝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纶,却成了全世界自燃率最高的机动车奢楔倍,更远远超过了燃油大巴的自燃率泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理管痊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门貌田,车门闭合的时候已经有点变形了)圣灯疆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞭宦,几乎可以说刃骗辩:特斯拉重新发明了电动车课刹。    国内真正用心做电动车的企业蚊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术突,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辽闺、变速箱癌嘿、油箱等册猛,改造成电动车的事情)险捆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敖,才会全力以赴来押注电动车裴。当然叹荷,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞋宠寒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笆锨。    电动车不是什么弯道超车然,而是换道竞争磕。    今天的电动车杭痕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厕沟泄。待机时间是诺基亚的几十分之一堡爆,软件也没有几个儒柔法,通话质量也不好目雇狄,汉字输入也麻烦的要死菲薯。和智能手机一样窟戈,电驱动和自动驾驶注定了是未来省宝,不可逆的未来鹿瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话派癸:李芳" "   2016年8月30日芥官,在北京新浪总部橙,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚷刷、北京华商三优总工程师丁晓伟蕾叮、电庄总裁兼CEO先越秤栏拎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人部居、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罗定口。    作为新能源汽车销售终端环节郊仿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线青锨省。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯障潭摇,更是充满了诸多困境筋,不为外界所熟知很径署。    那么忙痰锌,作为中国最大新能源汽车市车省,北京的充电桩发展目前处于何种状况冠鞠拎,北京模式发展的瓶颈是什么个船?有何值得借鉴的地方匹警?又该如何去避免失误和纠正导帽?政府逆躬撕、车企剐肛贾、消费者在这一产业链终端中迁街,分别又该担任何种角色卵去两? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琼培警:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尝:魏总杠纤,刚才你从用户的角度秒层肠,同时您也是媒体人的角度慈垄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拐憨磐,您发现了这些问题之后氓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丢烤娠?    魏士钦胎测:其实我们一直在琢磨这件事恋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灰,这两点是能够解决掉的妒。首先第一个灿井,支付逗稗辰。就像刚才先总说的哼,有个银联一样的东西耸,接下来有个第三方节悍,或者接下来大家都使用微信支付疾,不管是充电桩也好背泼,app也好驶掳伞,还是当时的扫码也好酒校怪,还是微信也好聊,支付宝也好版撩老,能通过手机支付顿洪阮,基本上都能解决掉撇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讥省,我们把支付给它想办法统一了挟。不一定统一到一个里边去谷,大概两三个贯逻,大家都在用叹,这就没问题沤。    第二钾,这就相对更难一些了蔬妥巾,应该是有一些第三方平台真正站出来废姬氦,能够收集所有的真正的准确的信息恕,其实当时我们自己在做app的时候护菇,就是在做摸点的时候挖凡,我当时就矛盾僚蔑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点块鲸,后来琢磨来琢磨去朴,通过很多用户的反牢赌堋,我定义出要摸一个最准的点绰,不要最全的藕。准是什么概念纷?第一鲜蛔,我找得到摊,第二泄,我到那去一定能用得上星。如果我找到它了舌,也到那去了烁涩,但根本没法用抬,那就没有用了谷狡粪。所以如果站在媒体角度纷惹诺,我希望不见得是谁脯绍俯,也许是个媒体投念,也许是另外一个平台咳贾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起底褥,但是它也不一定是最全的徽,但是它是这些所有的里面最准的摆倦烫,每一个用户都能找到桩赶蚕,而且有百分之百的体验把电充上氏酸食。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钒,是咱们国电的站解购,是快充焊硕。我们编辑去那边准备充电的时候柑锯,有六个跑快车的兄弟郸慨部,霸占着那个点客惟,就是不让你过去骂,这个充完那个充袒悍,还剩一个车的时候提啃,就赶紧打电话给另外一个兄弟皇裸崎,赶紧过来充电菱抒。我们不等了睫绣。但是他们不知道边麻级,在那个点不到三公里的地方窖,快到积水潭小西天那个地方叹拎,还有一个充电站都款突,好像是三个充电桩还是两个狭菇廓,一个车都没有氖,而且车位都是空的认蹬。他们不知道那里显。而且那个点阮,我们当时找的时候用了三个app瘦,只有一个app上标出那个点破,另外两个app是没标那个点喇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妊畏,所以准确性其实很重要壬类。所以如果能解决这两点司速慧,我觉得咱们的空置松讳从、闲置的问题一定能解决绵台巩,肯定没问题的貉。这是我的观点醚滔。    黄山抛尾凑:关于公共充电这个领域临,我不知道魏总在充电过程中泻殴燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题效戈联?    魏士钦帝:出现过臂殊物,很多挠。    黄山兢木侵:这个问题其实很有意思的问题纷捕,充电桩的标准是国家有统一的标准伞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稍较。    魏士钦板:是这样泼,最典型的例子就是腾势荒,腾势在很多国电充不了号览,但是在小E充电或者普天是能充上取配。    黄山热:我们可以把时间放长一点来看答固亢,在2004蜡呢看、2005电动汽车兴起的时候范锌,很多人都不知道电动车是什么缓,充电桩是什么渭。随着这几年的发展虹柯,物业慢慢都配合了书位,所以从成熟度也好硅、物业配合度也好席松,应该是越来越高的棱隘。国家层面出台艾拈浮,新建小区予以配合净,包括老旧小区的改造草,都会多方面来共同解决这个问题夹。其实关于今天的这个话题哦沟配,我不知道台下还有什么问题要提问的魄。没有的话涡,我们可以做一个最后的总结捶厕。    我接着丁总说的北京模式的问题画答,我们今天说的是关于北京模式弗朽鸿,丁总说了一个北京是纯电的市巢旒细臁,跟其他地方都不一样首奢凑,上海是极端的档毛,上海是混动市成廴辍,北京是纯电市场璃。我理解还有另外一个模式亩词,就是北京的充电运营商是最多的蕉,发展是最快的涝屁被,一开始是国家电网酣阜、普天在推车搓洽,后来群雄逐鹿幸,特来电送氨、星星等等各种运营商都进来了剃蒙鞋,包括先总这样的都进来了埃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕾截逃。    魏士钦些:现在已经不止了偶句。我们有一个数据短奢散,说是47个运营商厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉蹈挞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闲,我讲点个人思考和认识迷泞。    先谈思考刑弄降。第一酪,供给侧结构性改革内涵非常丰富绦纽漆,大家可能更多关注产品的结构性改革颇拆淑,其实我认为斥朵,源头是制度的供给和政策的供给穗,再是要素的供给菊关,三是产品的供给嘛潍兰。    再把这个逻辑关系缕一缕碗限散,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涸石,而制度甫肆翱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砂峭狙。所以现行体制下翻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堆吨?这是我思考的第一个问题那瓤。    第二个问题措卫瘟,是我做企业这么多年的实践和感悟鸿,企业到最后比拼什么催?其实就是资源的配置效率部槽。汽车行业也如此弄骸。你拥有多少资源固然重要杯眯点,比如研发队伍抛瞬,既有一两万人的祷,也有六七千人的涣孤,还有两三千人的咖邪侣,资源差异很大闭,但实践证明人多不一定成果就多嘲是,关键是资源的配置效率钒屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芜,取决于一个企业的决策效率和执行效率畦捅铆。而企业的决策效率和执行效率醚,又取决于它的机制和治理结构湘。    反过来磁乃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冉秽时。也就是说和,产权结构会影响到治理结构和机制贺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隋殴,进而影响企业的资源配置效率沉倘诲。    从逻辑关系上讲瑞闷谦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黔舅。    第三个问题坛,产权结构是前提偿,是源头性问题锣,多年实践妹瘦巫,有以下一些体会城蒂。    关于股权阶涝。股东应该优质化潘,股比应该合理化算倘。近期也好斗随聚,远期也好烧肆,你不能把那些对企业治理伦附、技术敛擒、管理刻午拔,以及市场拓展没有任何贡献泰,反过来可能还会添麻烦者泵橙哗,当股东混逆力。这样的股东不能要撬。    股比结构这块脊庐勺,不同行业浚衫拍,不同企业爽叫烁,它的结构模式必须符合市场规则峦两。若是竞争性行业叭,不管是央企秦凤,还是地方国有控股企业拟,做第一大股东绝对控股苛,很难实现建立混合所有制的初衷失汗钝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孝培韩,竞争性行业混合所有制要深混蔽陵桂,不能简单地浅混报。什么概念凄?国有可以是第一大股东拐赫,但不宜绝对控股胜垄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玛蒙戊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爆猛克、国内竞争国际化这么一个概念餐胃。既然是全球化蔚蛔踩,如果你这个竞争主体括番兼,你的治理结构念泰眯,你的产权结构蓝度韩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魂藏碱,你如何参与竞争寺典?道理非常浅显明白告疽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拳哇陇。    江汽集团公司制定十一五规划前廷匿,我们就有一个想法潜馅唐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裁介。围绕这个思路童,于是就有一个叫三步走的战略规划偿欣矩。    第一步惰完诗,把国有企业员工身份置换掉换,从根本上说究录素,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呢房,对职工也有好处镭擂,是多方共赢的一件事情舶矮。我们知道谎燎蚕,国有企业这条船不管怎样颗蓄巴,开得好庇遁皖,开得不好谱胺,哪怕再破再旧婆,只要不沉下去告,国企员工都会抓住船板汝哎,不愿意下船袄软评。    如何把员工这些观念转变过来弗?只有让他们从企业人转变为社会人驳讣司。因此萌室成,第一步是2006年暮讥,江汽集团公司所有员工进行身份置换尾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冀,作为每个子公司的投资主体牡殴,共同组成投资公司感辣骋。    这样旁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姆遍钉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权式。    第二步副,我退休后林,引进中国建设投资集团有限公司皆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔬寒。初步实现产权多元化姆贿。    第三步心赴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孟袍,包括安凯客车的控股股权措,整体运作上市玲。去年1月获得证监会批准县句景,上市公司已挂牌瘁。    通过这三步走——置换身份顽,初步股权多元化媒番,整体上市丘锚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柿邓藕,对留人起到了较好作用善埠俏。在工业化颇块、信息化肪急复、网络化尤其是移动互联网时代氢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氰霜价,股东或雇主和雇员之间的搏弈恭僻,更多体现在决策权和分红权领域钦。    为什么IT产业捎边,特别是互联网企业发展如此迅速电吼?正因为它有这样的产权结构勿默配,这样的体制机制商危甩。做得好的互联网企业鹃,股权都比较分散拇,管理骨干和技术骨干都有一定股份卡笑风,可能这是大趋势物身。    互联网行业资源的竞争和协同悼,最终体现在人力资本价值上岁理烦,他们要参与公司的决策和分红蚕串丛。这个问题如果不突破喂嫂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坟。   存量是稳定剂推裳,增量是兴奋剂    那么桂嘿挎,内部机制如何变革糕裸啊?    1990年我接任江淮汽车厂长澳毋,当时非常困难涎融,留不住人疮弄前。有些人选择离开纹,人往高处走滩却榷,完全可以理解痕冲稳。留下来守摊子的这些人不容易祭,到我2012年3月退休眷,这22年时间里萝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撂税剿。    第一阶段是2000年以前景。可用两句话概括堂,第一句叫做存量相对稳定归,增量拉开差距颁失。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状教狮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扁库麓,可能就有问题密。因效益提高而增加工资烙秃瘁,贡献大的就多增悸哦订,贡献少的就少增堤辨。即便没有贡献慰靡烯,原有的存量工资也不会减少拈驰达,即存量是稳定剂糠程,增量是兴奋剂抡斯屑。    第二句是有计划按比例增长工资逗常。也就是说揩,企业效益再好拱淀,效益翻番工资绝不能翻番了。效益不是很好溺,工资也要涨吐胃径。为什么奔跺醒?因为国家年改革开放30多年相芳汕,经济20多年高速发展需鸿,物价一直在上涨钾羚,生活成本在提高花囤,降工资就是降生活水平携。所以我们有计划按比例增长工资师妓慷,以建立工资蓄水池煌香井,以丰补欠答瘸驴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骋悄。    第二阶段是2000年后抱哆挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚼桐尺。    第一部分是脖痉继,区域领先的现金收入擂失愤。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中侩死,我们的薪资收入是高的烷,员工及其消费能力比其他企业稍高骇。但现金不可过度发放铝环,这是心理学稼保钒。人就这样垂埃,口袋里现钞多了后甫迫, 像一线工人钝补违,包括技师在内牌菱荚,他腰包丰实了叉哼导,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了含萍旦。    第二部分是大福利衰洛锌。我在任期间白将,江汽集团公司解决万余套集资建房杰虎,还有大学生公寓屁疆棚、廉租房等;自营的物业管理做得非程蹋好陛挟,很便宜牛,还有免费午餐被狗氖,包括洗衣房等裳逛福。有大福利茹,有小福利式庭,五险一金都取上限提槽窖。    第三部分有限的股权激励遍。    区域性领先的现金收入财赌、大福利都妒侈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩,这使江淮汽车员工享受收入不低藕唐汲、生活成本不高的待遇啊鬼芦。也使人才无序流动降到最低屯模。我在任22年啊塑,江淮的人才淋阀册,不管是管理人才还是技术人才碍堡停,几乎没有怎么流失局滇舵。    外人都觉得很奇怪幢檬。当时有个汽车企业派人力资源副部长妈溃,在江淮附近找了家酒店计,一住就是一个月蔼紊股,每天晚上打电话找人仙颇,但没有人为之所动摩。    究其原因券,当然也不仅仅是待遇和福利拦鸵,重要的是文化留人驹,怎么能留住人心傲,这是其一盛。    其二腐骡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设是,使员工的成长速度可能更快倘酬。    其三败男门, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烫呻测。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峦,但我们有三条路径琅愤粗。    一是管理人员成长路径水羞魄:管理员累经宛、助理管理师关涡散、管理师鳖墒、二级副经理扳必檬、二级经理人舷鲸、一级经理钩贯。    二是技术人员成长路径浦驴:技术员分剿、助理技术师上领息、技术师;设计师范勤痛、主任设计师绵嵌上、设计总监伞藉、技术中心副主任凸、主任等班栓。    三是技术工人路径久耪履:高级技工斤盼、助理技师让膊、技师心睹陌、高级技师俄响。高级技师的薪酬隶,甚至比二级副经理拿得还多锻。    这三条员工成长路径颧菠将,每个岗位都有岗位说明书煽哗。你要申报这个岗位陌,必须经历什么培训夺弗摆,需要什么绩效赐,才有资格申报碉。上什么岗位有明确的薪资标准睫,“升官同时发财”摩夕,用人用工尽可能做到公开公正透明董繁馁。员工们也看得很清楚碌,只要好好干份撑蔑,就能够成长诗背丛。    总之吼氯,在中央政府大政方针指引下卢观,切实馅商漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹿彭翰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革令咖赁。    尤其是产权结构改革库,不要消极等待主管部门来安排淖,等是等不到的歇眯逼。也不要对现有体制僵、机制太多无意义的抱怨忌容,只要动机纯正肥,对国家对企业对员工有利赁,就值得一试统森叔,这是我在江淮汽车多年的指导思想隧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撅号,但一定是基于稳定性沮、权变性裴呻、柔韧性基础上的变革弹暗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通来。同时切记不管做什么事情唬谩,一定要取得合法合规的文件依据搞。    在沟通管理和内部运作方面诚,如何适应政策环境碴,是对企业负责人的管理智慧的考验焊貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉揪硕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团料敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办险。   当下恍咕贾,在互联网经济蓬勃发展氨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃开、汉腾私、乐视画善睬、蔚来肺瞬、Nevs掏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈下峭钾。但这些新思维软伙、新模式遇到来自行业存幌、公众和政府有关部门的不理解和质疑舅缆。为此寰球汽车邀请行业专家糜、新势力企业领导几、主流媒体高层纯敦澎,就大家共同关心的行业趋势遂攘苗、创新模式挥、市场预判等话题展开热烈讨论沏。   程远泉涧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叭净岭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缔申等:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唯粹,也是一个全新的问题邻可蹄,所以我觉得应该是个很有意思的事墟。今天让我首先来作一个发言褪邯歉,我觉得是抛砖引玉受,我想把石头抛出来猩,引出大家精彩的观点巴掏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛席枷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题券,他们该不该进入汽车行业琳镀便。大家知道闷,这几个企业全是新人们咀揪,以前都没有做过籍权,在社会上是有一个反响险祭镜,有一种争议虽暑,说现在已经非常挤了够枷撤,我们已经达到了2500万辆的规模乔纱,100万辆的企业已经有六七个了裸飞溉,还缺你们姬譬敌?你们现在还有机会揉扦?我想说这是一个很重大的问题玻,我想这个问题为什么说是战略问题怕然肛,中国汽车业一开始就有这个问题视遁氯。   我的印象中内厩,我觉得中国汽车业有很多政策苹晾,也有很多重大的事情夹催,但是我现在回忆起来挨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大们昏蒂,一个就是开放引进教浇,也就是合资还宪鼎,也就是所谓的市场换技术欠。另一个微弛,我们做了一件很大的事情财,叫反对散乱差揉。这么几十年来琴倡,在我们的汽车管理部门抨,我们就不说谁了丧楷,大家都很熟疽,都是朋友躲杀是,现在都七八十岁的人歧。我进入这个行业30多岁逃堕窜,已经过去30年了贝叮沤,这些人现在已经退了矗婪沥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弹,一个是合资引进佳,一个是反对散乱差诉侯舷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琶面枪,即刚才说的市场换技术隆腊纶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靛酣塑,只许有资质的企业做疤播惹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灰,就叫中国汽车工业总公司搔。后来斗氨,提出了南北划界痴麓布,想要一汽在长江以北米来庭,二汽在长江以南踞,形成一个竞争局面捍券酵。这个想法没有实现豹赌堪,当然再早我们搞过六大公司拦挤抵,但是总体来讲粟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仇塑辈。   我在八九十年代写过一篇报道墩,我就说中国汽车为何怕竞争侣厦?其实现在想蚂,我们争论来争论去就是一条瞄,国有竞争捞,我们认为企业太多了随,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理患涧。   那时候从国家宏观的角度愤芹泄,陈云同志提出了一个经济学观点巩刹瞎,叫做鸟儿在笼子里飞透,年轻同志可能没有听过疮。虽然给你放飞忱,但是你不能乱飞胯狄顾,得在笼子里飞檬龋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡缅诧,所以我们提出“三大三小”嗜供,规定的企业能造车抖改凰,其他人都不能造车喜骏海,认为进来的就是捣乱换桓提。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椭速勾,后来被总编辑改为无心插柳巳链粹。我们一心一意想扶持的企业搞上去拷拢,但是我们不想扶持的企业又在出现糯抠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面价互。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畦,为什么呢购邓餐?当然是我们的基础比较差氰,一无资金航,二无技术暖宿,三无人才玖橡,白手起家就父拦。这时候我们引进外资衫署狗,有了资金宦呻、有了技术岭豢、有了人才绥玩,奠定了我们汽车的发展基础告。但是只走这条路等于缺一条腿磁衬,只有引进外资词谁踌,没有自己的发展磺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裙项,反对本土企业丛贪,所谓自主企业嫂菜驰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屋歉递。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浮,奇瑞奇揪嘛、吉利瘫、长城驳、比亚迪躺裂乒,没有一家是合法造车的企业籍睡凹,方式大家都知道策线,买一个不生产但还有资质的企业啃彻腺,就是所谓户口本谩,然后就开始造车色揣浇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湃斧讳,该死的企业死不了疯枪锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口算,这是一个很奇怪的现象撩,在其他任何国家都没有这个事情适洪,只有在我们国家杀,这变成了一种无形资产竟仓。   所以骇缚,后来工信部成立前夕酞踌,在发改委发布了一个通报芍,宣布哪些企业要死黎荒,其实是一个作秀藤。因为这些企业本身已经不存在了性贰菊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颊舜凸,就不会有这种奇异的怪现象位钩美。这个建立于我们对汽车产业的一种误判极惨魏,我们把汽车产业的市场化贺换、自由竞争的方式忽略了另贝,我们把它当做航天航空管理句。所谓集中力量办大事洁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘎渴,像航天航空只发射一颗卫星病还驳,只造几架航天飞机粱屉,但是汽车绝对不能这样断,如果我们中国只有一个汽车企业鸡,我们今天无法想象能够达到2500万辆井,我们可能还在200万辆以下徘徊潜。   我们想想我们当时的规模滥角,讲起话来楼,我们一点底气都没有肠集耸,全中国所有汽车企业的力量赁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刀记峨,所以我们那时候是没有底气的写稠。那时候蔡总经常讲捷头眉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膏,我们国内的某家工厂婆饶臀,搞了多少年逛雹芬?投资130亿干了那么多年没有干上去扛糯轨,现在回头干干秘垂钞,别的合资企业在武汉干140万辆车鲤教,听都没听说过他就干成了堕。   当时我们确实是一穷二白础,那种情况下我们引进外资腺,但是不让国内自己的汽车做社,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伸,变成了外资企业荒、跨国公司一股独大睡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腻想。   中国其实为什么发展到现在这个状况帕鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差判,在座的年轻人没有听说过捻鸡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卤反蘑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匈覆。为什么有审批制翅酷乾?审批制就是为了反对散乱差晃菊码,所以你不能随便上企业浪蜗。   我们把进入产业的大门关得很信奔辍,一方面对产业造成了很大损失辑匹那,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膛。大家知道冉胯帘,那时候汽车卖多少钱拆糠赤?桑塔纳要卖了20几万当,当时说两万块钱啸饱,八字还没有一撇亢淡,订购两万多辆赂卢,在桑塔纳卖20万的时候钠遍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羌。那时候的技术标准票、排放标准都很低态,我们会很快发展起来美,但是我们失掉了这个机会蔽爬颗。这是产业上的一大失误嫌,就是反对散乱差贩翘瘦,阻碍了中国自主品牌的发展东怒确。   我觉得中国汽车进入2002年耙矾团,入世以后就发生了很大的变化县,这个变化就是放宽了危凶卸,应该感谢国家经贸委前司长头秀,后来发改委的副主任欧新黔雌,他在这件事上力排阻力蹦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拿协,有二三十个企业进来忿膜。在这时候息伐纫,包括奇瑞剁、吉利豢、长城坤梨概,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刻妥,所以这是我们企业发展一个好的契机哎丝顷,这个契机来自于好的竞争忍。   现在大家没有再说反对散乱差渺订,但是这个毒瘤并没有肃清峨,现在要有一个新的品牌出来歼,我们第一个想法就是它该不该出来集巫,又来添乱艘把。所以在这种情况下棚悸蒲,汉腾出来以后四灭,我当时也没有太明确的认识渤枚踞,在网上一片谴责声的时候吕,我就意识到了这个问题膜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兔爬,大的打败小的痞避倒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拒腥嫉,快鱼吃慢鱼嗣虐。汉腾给我一个启发档霉揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲誓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在风僵柿,今后还会存在贝。   现在一汽刑、二汽非常困难隙净汞,包袱非常沉重韦图舱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污北吉,但是最近连一辆好的车都出不来浑贫。现在真正有活力的企业是谁呢睡红秆?是长城彪、比亚迪拷、奇瑞沽年、吉利呜雷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用图闻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耍溪甫,让大家不要惧怕竞争掇笔,竞争只有好处劲。我们老是说过度竞争跋,实际上没有过度竞争杆躲山,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘛,经济规律本身有一个调节作用顺衅,一旦过度竞争它会自动退出藉配。   我们的出租车管理很失败铣,就是我们怕过度竞争垄,我们把北京市的出租车限制在7万辆害贫,因此打车难钩表、打车贵匣微,群众怨声载道豌没。凡是放开竞争纬科帽,像家电产业大家都知道期痴融,为什么发展得比较良性呢耪晦湃?就是因为放开竞争闯讥袱,是不是先来后到呢砂煞?我们现在想想80年代舷糠轮,61家电视机厂玫薄,现在上哪去找精泞寇?大家熟悉的品牌使漠私,北京牌呈潘、昆仑牌撵嚏,我前天在飞机上看到长虹罗疟层,长虹居然还在逻辈,出乎我的意料鹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存臣捕,现在新出的电视机厂琼,TCL过去有吗傅鲍怜?就是长江后浪推前浪芍场轨,我们永远不应该对后进者说不链,我们一定要这个变成一个共识畏睫,任何时候都可以有人进来骑堤。就像他们说的户巷,任何一个行业都会机会垛烽。今天在座的各位都是新进来的逛墟,我觉得你们的机会大大的有努锈。   我的砖头就先抛这些扦省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淳隶:沈达炜 版权作品蛾坤堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载讨艾艇,违者将被追究法律责任勾嘘。 获取授权" "  徐和谊说碱诞,当我急的时候倒,老唐一乐辈驮,哥儿俩(的配合)还行穗焚比。双方都是坦诚的心态辟妈,就没什么谈不成的事情朔。    唐仕凯则认为雹昂驮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镐瘫渴,基于双方的相互尊重慧郡搭。合作中成颇,尽管文化不同匠锭防、目标不同汉私说,都能坦诚地交流丸,达成一致宦靖瓢,满足消费者需求式拔谓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仙爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚授鳖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前间娄崇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拎轨吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憨失,接受了中国经济网等几家媒体的采访狸泄。在奔驰E级轿车之外惋敞改,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作殴塘猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朽,徐和谊说霸烷氨,关键在于双方的真诚与坦诚睹梳寿,这与我们的性格有关坪涛下。我的性格是直率蔼松仁,而唐仕凯先生则是含蓄第、温和墙破必,哥儿俩(的配合)还行撮贯伍。双方都是坦诚的心态颗酿孟,就没什么谈不成的事情逛猩堵。    徐和谊谈到倒,合作中剁,彼此考虑对方的文化恢嚎、体制裳逝翰,对对方的决策机构都很了解奋入悼,也想知道对方的想法片坡,并多从他那套(系统)思考蓉享:靠不靠谱赌撤,可不可能票券。不能瞎白话甜官穿,不能伤和气钞杀,所以就越合作越顺利览摄。    徐和谊认为豆甩,随着后续工厂和产品的导入妨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钞联纪。    他还打趣说竭腑,唐仕凯先生文雅沁葱冗,当我急的时候钞耿,老唐一乐柬,我们的搭配非晨到冢合适蔷。    唐仕凯则认为纲舒量,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸那壳,基于双方的相互尊重寡。他说盗浓,我们与北汽之间有更多的共识褪炽锻。过去几年的合作晶挛,大家互相信任啪头、持久嚏、坚实卵。我们有德国人的执着锤附崩、坚持紊叭,在双方合作中潍僚,尽管文化不同善融秆、目标不同襄盾,都能坦诚地交流绕,达成一致皖,满足消费者需求梳炕,也能让优秀人才有合适的岗位少浮。可以说焕,北汽与戴姆勒建立了最好的乱婆锤、双方互信的关系卿陪。    另外祥并,唐仕凯指出扣县,中国业务的发展驴瞬,离不开经销商伙伴的精诚合作讼洞扣,他们积极履行对消费者的承诺瘸、关爱垦竣让,也与我们建立起非常良好的厂商关系捻。    他强调显寂敦,我们与北汽的合作弛及蒋,增进了双方的关系闭。 全新长轴距E级车上市现忱鹂摇,领导合影(右二为徐和谊檀恕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旦讽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十绕梧,目前搞钱河,我们的合作是最好的烂。认真总结以往的经验提、教训铆兢,特别是过去的错误惰杆琼,接受媒体的帮助洽秋、批评谦棺膛,因为大家对我们有更好的期许嵌庭。目前提,我们仍没有达到自己的目标奸,在中国市场还是第三名胸。但是番,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蕉翻。因此起韩郡,我们还需要精诚合作炮请,力争打造一流的企业;精益求精课挨鞠,建立一支一流的团队溅蝗羚。毕竟匪,我们的公司和事业都很年轻恫,在发展当中最重要的还是关乎人庇圈。因此超,我们不能只顾眼前挺,应当放眼未来锻,希望取得更好的位置哦潭憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥擂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拐皮琴:    各位领导时饯叭、各位汽车界同仁吝卧痴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氨刃。今年论坛的主题聚焦安全规孤伍,我觉得非常有必要们巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赡,已引起全行业和全社会的关注赶汐端。    今年以来箍呻跺,在国家和地方补贴政策的助推下娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情付笺,1-6月睹肯骡,新能源汽车实现销量17万辆割户,同比增长126.9%刷显。其中纯电动实现销量12.6万辆按。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淘,预计到8月底诽牌阮,全年6万个新能源指标就将用尽宛摊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冕贿,同比增长170%啤岭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置分。    但随着新能源汽车销量猛增峰才,其安全问题也逐步凸显巍唤。仅今年上半年却,与新能源车相关起火事件就有11起沸楷,事故原因涉及到电池被巳班、材料晶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漆纶。不但给事故车主造成了严重的生命怠册、财产损失效蒲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洪,极其不利于新能源汽车的推广哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悄背,新技术新模式尤其如此熊眯纲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋测、火车一度跑不过马车苛参、人工智能行业也几起几落现查伴,每次都面临着必须攻坚的难题囊,并随着问题的解决才获得新的认可锭。新能源汽车行业也是一样插藐巫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域督,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逆逻,在蓄积了一定的市场规模之后塘米,开始到达一个新的平台期冈,开始面临这样那样的问题饱姆道。而我们认为码功,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题临谅。    首先红侨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脓日汾。    今天我们面临的新能源安全问题添骄,一部分是技术问题冲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇疏。但更多的是行业规范问题砷女,由于新能源汽车市场发展太快矮,行业法规建设相对滞后奥,安全法规不够健全碍祁拴,相关标准缺失兼锨渤,再加上消费者安全意识不足矢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等权洞,共同导致了一些安全问题的出现氮暇挞。作为一个新兴行业揪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羡抽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度混,这是新能源事故频发的原因其,也是新能源发展到当前阶段位,我们必须着手解决的问题文素。    其次搜绢爆,安全问题是消费者关注的基础痛点天辑楔,必须全力以赴加以解决华。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示信呛司,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崎搞邻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全础襄。我们经常说嗣遍驶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贯,但是没有了安全这一基雌荨,里程的远近本身也就没有了意义配假堑。新能源推广几年来拢镀斡,市场上对安全的质疑之声始终不断塘炭褥,说明广大消费者除了里程焦虑荤,还普遍存在着安全焦虑们双逢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盛拐彪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迸劝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摧。着一把火就可能会毁了一个行业防赦龚,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侠,必须将安全问题作为头等大事来抓扰沉享,否则就会被消费者所抛弃肃憨兴。    最后叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路去,也是发展的动力源盎儡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品形嗜尽,才能得以持久生存文剖纹。千百年来潮倒腻,人们围绕着使产品更加安全可靠们癌萄,不断做出创新怯嘲。及至今日悼谭删,我们投入无人驾驶汽车斧、智能网联汽车的研究闪妨,很大一部分原因扮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澈吭偿。新能源汽车作为面向未来的产品疯免,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缓系,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赊挞柿。    由此可见吨暑唱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埠,粗看起来林林总总普软,不一而足;但是究其本质福欠俺,核心还在安全旦浚对。破除了安全问题衡奋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寐碘题,而围绕安全问题不断攻坚克难皮惺强,新能源产品和发展模式将不断创新段弛,不断创造社会价值岸曝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毁该芯,我们从一开始鹊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纬,从战略高度提升安全性筐熟恐,居安思危瞪琶精,未雨绸缪届氦,从研发捌娩鹿、生产到售后服务松,都布下层层防线勘肛,确保产品万无一失失。    一是在产品开发上加强安全功能设计泌,从源头上提升安全性财。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厂。从产品的开发设计阶段许纽,我们就从整车控制皋公司、动力电池温捂革、高压安全等方面以高标准进行设计杜甘计。在整车安全方面歪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙。在动力系统方面枢芍徐,我们从材料鹊撼赶、电芯驴兄沟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妈腿授,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谴岁杯,降低电池短路和起火的风险阮。在高压系统安全方面呛,我们从防水琉丘、防火妙娥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计革帘静,高标准强化安全功能歇童。除此之外坍,我们还充分利用智能网联技术吹商掏,对新能源车运行进行实时后台数据监控巩摄遂,建立事故应急响应保证机制通狈稳,为新能源安全使用保驾护航山。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迹割,以高质量产品确保安全枢。在新能源汽车快速发展的同时扇怜痉,北汽集团不忘发展新能源的初心层汇,严把质量安全关僻。北汽新能源生产的每一款产品尼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旧,还要对电池饯顾剃、电控系统进行严苛的测试与验证检。目前迁鹃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馆什,其中电芯安全可靠性测试标准42项翰七闺,电池系统安全可靠性测试标准50项砍,BMS策略安全可靠性测试标准33项厦峡特,这些测试包括长时火烧测试泪避貌、电池剖切测试隙挤、极限跌落测试和电池浸水测试等红派。同时咀瓣苗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氢。上半年嵌涎朝,北汽新能源接到订单2.6万单办工凑,但在资源不足的情况下冷不酥,我们严抓质量关咕疾算,绝不为销量而粗制滥造诞次价,最终完成15052辆的销售任务蒙甲,订单满足率仅58%恋秘吭,但却实现了上0事故率的优良成绩椒愁。    三是加强售后服务与培训霜,让新能源车用户买得放心关歉池,用得安心鸽裁梧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障块伯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腿倡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锭谜,包含车辆保养艘捞刃、车辆维修太寄橙、紧急救援卵、充电设备替、增值服务毒、客户关怀等多项内容搞诫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戳放、维修棚,并对服务完成情况进行跟踪监控吾,形成服务闭环疚室火,确奔轿海客户满意宽。同时沃担,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骂补诞,对车主进行说明和操作演示钙式瓣,并规范安全培训流程剩爬,提升新能源车主的安全意识眯巾。在此基础上突贺,我们还创新营销服务模式寿,今年8月12日犀谓髓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敢氨亩,不仅具有推广新能源车的效果恋吃,同时可以让车主及时更换笨臼、检修旧车上的老化电池瞄私,通过我们的新模式给市场提供更多安全琳、环保食冈、高质量的车型胶钝铂,给消费者更安心的消费体验扳。    各位领导宋看染、各位同仁莽戮狙:新能源汽车作为一个新兴产业渐琳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皇掀猜,出现一些安全问题睹,这在快速推进过程中也是难免的旅,是我们必然要面对的问题冬郝。因此新能源安全问题呻拦,绝非某一家企业能够单独解决立灵顶,它需要我们整个行业的协同并进莲晶寇。    有鉴于此撤吃桔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猎泼,不能因噎废食考,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搏,牢记我们新能源事业的战略使命操浮覆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亥较焕,以持之以恒的韧性恍,推动政府憨垦桃、科研机构剑、行业协会喂舵霓、企业乃至全社会开放合作胆谭协,不断建立安全标准吨缄崔、不断规范行业行为哥、不断推动技术进步颠俗、不断优化消费者使用习惯鲤郡,不断实现新能源汽车行业成长成熟檬射、发展壮大扦壕,实现整个行业的可持续发展市般。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖斧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痢赔,各位领导埃、各位专家浆,业界的朋友们浓:    大家好!今天略即,众多长期关心无嚎、支持中国电动汽车产业发展的领导靡此价、专家和朋友们齐聚郑州曹尾瓷,共商大计犁怠辛。作为本次论坛的协办方逆蕊,请允许我代表宇通公司狼咖筹,向到会的领导切圈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捅剿。    近年来伯播诫,国家出台多项重大政策垢悉,从顶层设计慷拇酷、推广应用吭恒、税费减免惜驴、购置补贴场谭、生产准入椽冒、基础设施等多个方面哗耍,保障新能源汽车产业健康快速发展绰弯。客车作为电动汽车发展战略的切入点门稠借,是电动汽车普及推广的重点领域铆。至2015年底粳订,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动凶,占同期所有客车推广量的13%榔护,为城市节能减排赖碾胖、绿色交通出行做出了重要贡献乐抢。    财政部变、工信部沸虫、科技部差胆、交通部场拴疼、发改委等部委慰冠,通过科技计划垫、产业技术创新工程等重点项目进行支持堤壬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔚娟衅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盆:节油率痴录、续驶里程等性能不断提升沛衅蠢,动力电池能量密度妥菊、驱动电机效率等关键技术迅速进步糯水。    具体来说兰阜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成李、节能与控制技术方面已实现了自主研发既,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞍骏浑,整车性价比高翘腿,满足市场需求坚,节能效果得到消费者认可姬奢。    二是动力电池性价比显著提升塑八取。动力电池释降浦、关键材料国产化进程加速潭,安全性和工艺技术持续改进丘鞘。与2010年相比粟抨挡,动力电池能量密度提高将近一倍搽溶侠,成本大幅度降低搜茫嗡。    三是驱动电机技术水平进步明显吐刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偏桐镣,在功率密度史辈显、系统集成度和材料利用率方面显著提升齿秘。    同时券,我们也应认识到品,国内电动客车研发试验能力有待提升己挂逢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蘑读甘:整车可靠性卿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渡,寿命实、低温环境适应性琴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孔岸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向低。    马凯副总理强调芒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障河闯扔。电动汽车由于安装了电池晚距、电机粟燃、高压线束等高压部件慰凉,给整车安全性带来了新的问题谩,而电动客车安装电池容量大萌团茄、整车承载人数多冠懦,给整车安全设计提出了更高的要求蓝。    因此脖须霞,电动客车必须从防水删、防火擦、防触电廖故、乘客逃生搓、事故处理等方面综合考虑侥搜疤,从研发制造嫂、运输存储噬赡、维修保养警舌郡、报废回收等全生命周期各个阶段着手唇,在电池安全涤城嚎、控制安全钱、高压安全维淋存、电磁兼容等方面进行技术攻关疲绕开,全面提升安全技术水平睹。并对车辆捎扳、零部件运行实时监控爸茫臀,起到预警作用啊嚎炔,保障大规模安全运营蹲棵。    宇通自1999年开始研发电动客车电崩葛,持续加大研发投入亥,得到了国家部委裳赖、河南省政府和各位朋友的大力支持龋淌嘘。未来其,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辑,围绕电动客车轻量化徐、智能化赡捻、网联化以及智能制造等发展方向啪团喇,立足自主创新波毙,掌握关键技术煌呢,提升安全水平洪,促进电动汽车产业健康快速发展怒阶忱。    但同时必,为了推动我国汽车产业的转型升级范,实现2020年500万辆的目标汐陛,我们依然任重道远挠。行业的健康发展谦梁纬,离不开国家政策和社会各界的支持唐,我们建议层届呈:    继续支持产品品质提升和新技术研发讳丘缆。在纯电动去毒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验北额额,研究开展创新工程二期项目等馅蒲募,助力国家下一阶段产业化目标的实现吗。针对燃料电池客车第忍,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞪椿甫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龟,尽快解决关键技术问题巳,推动产业化发展笑掠殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期列沧懂,技术飞速发展荤尺,面临很多未知领域的挑战鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会遣文,是企业驹累、行业和国家的历史机遇揭铅违,也是赋予我们的使命和责任收鞍权,    我们将坚持创新烤,努力实现产业转型升级和健康持续发展顾。    最后晴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼某缚:李芳" "陈清泰甘途蝗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翻尘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藐倘惊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄沪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灭,回应社会的关切歼犊还,引领行业的健康发展抱凶仙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冻鹿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题貌寺希,广泛交流篓、献计献策模。    首先是创新引领问题爱献施。    去年精护,国家多种政策的叠加效应充分体现僻落,电动汽车呈现了爆发式的增长疮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘲瞧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浓锻嵌,并得到大多数试点城市的积极响应疮。更加可喜的是葛沛,电动技术逐渐被消费者所接受去,潜在消费人群在增长课俗奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暮摔,总体上恭悄,这还是一个政策驱动的市趁睢,它的不可持续性已经开始显现茫凶。从今年起坏纷橙,国家补贴政策开始退坡担骆。种种情况表明位,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苹被,相应地就靖反,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绵淑。购车补贴的退坡坊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掏晨管。也就是在购车饥、补贴逐步递减的同时皑呢,政府应在研发环节加大支持力度顺,集中资源支持在动力电池波绍、核心零部件号恒、电控技术泛椭骗、轻量化赁蚀、智能化等方面突破技术瓶颈繁窝。    另外遁唾汞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位线。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悔事,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噬。相应地段,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搂拔暴,大手笔投资于电动汽车顾路匪。    这一切表明彻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邻富阂。    由此看来狭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拴。    第一堤,政府补贴政策进入退坡通道笑际,电动汽车性价比提高的进程航,能不能跟上政策退坡的进程禾牢甘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仙匆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耸。    第二沦厘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糙,中国肯定是他们的一个主要市场目标程。能否改写我国燃油车发展的历史朝肯弛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盼甭,并建立起较强的国际竞争力般尖维,这是政府和企业必须认真考虑的问题侥歇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钨釜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力感潭茎。    因此桨荤燎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎酵烙,那是在强政策激励下的增长强,是不可持续的毛缉。有些企业一门心思地追逐增长卵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胸,却放松或忽略了创新和研发释褂。    应该承认母齿嫁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓟猜蠢,性价比还是偏低的菩尘拜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破日惊谢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韦部究。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秸靠盘,理性地配置研发和产能扩建的投入授。    当前赋拿忿,我国电动汽车正在向成长期转型句会唐,这是一个重要的机会窗口誊孝。从全球看途空匡,电动汽车的技术路线还有选择的余地祥,核心技术尚待进一步突破滥,关键零部件的壁垒尚未形成稀喘,信息系统还在发展怯,品牌效应还未发力辩盟,商业模式正呈现多样化匆。可以说岸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笆泻木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略考,有较好的积累奉价惰。我们又有全球最大的汽车市场支撑世,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琅萝奢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娶郊量。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弟沃白,潜心打造核心竞争力颊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炯锭秘,另一方面可以与国际巨头同台竞争导嘎嗜。    电动汽车和燃油车一样佰届窖,竞争力的核心是聚集优秀人才糕,拥有强大的研发能力投,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韩。对于汽车产业来说狸,生产能力的扩张是相对容易的覆蛊违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的守溜娶。但是酚纶店,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垒,因为那充其量只是一个泥足巨人寐慧。    补贴政策的退坡井辽垫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伙拎烤,补贴导向将让位于市场导向烦速埠,让位于创新导向煞。优胜劣汰作用将被强化锰,在大浪淘沙中狄,真正能站住脚的尚,将是那些具有创新能力绊氓、掌握核心技术队傲簇、具有品牌效应的企业年糖。    关于安全保障的问题薯设。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拷酬肌,特别强调要重视电动汽车的安全问题斑蹭。这也是全社会非常关注的一个问题棱绍,是这次会议讨论的一个重点绞。    为开好本次论坛半示,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迷握,并将在本次会议上发布调研的成果溺。    汽车的100多年发展史说明誊,随着人们生活水平的提高啼,出行机动化是一种必然的选择梢。但是碳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懦,电动汽车处于起步阶段躲吉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛔仕,还存在由于能源结构改变而带来的掏,诸如高压电路停浑、动力电池等新的安全问题惟。    因此理,在电动汽车市场快速增长的时候维履肥,安全应该引起特别的注意柿甘,无论是整车企业居绣,还是零部件企业荒亮,对于可能出现的安全问题居,都要诸项排查暮城呛、及时发现效蔬纹、找出对策邻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疯。即便是这样纳漓,进入市场后的汽车仍可能出现问题徊,这就需要继续跟踪段,不断发现新问题歧,不断解决问题领,必要时要召回已经进入市场的车辆漂么午。    应当承认狠烽,电动汽车技术的成熟度还不足贪趴,市场考验还不充分措耸,消费者的信任度还很脆弱阜材惋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展论方。从这个意义上说该,我们必须把安全放在首位饥。因为安全是一个否定性指标肆险,世界上没有绝对的安全郸黔该,但追求安全是企业的天职沸剑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廷纤,要以更多的投入蛙课,在设计逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平受都幂。我们绝不容忍安全隐患逗诉,但也要宽容失败玲暇祷,因为这里存在着不确定性度。    安全也是规范出来的刹坝,要高度重视标准惯、法规和监管的作用倪散,设计安全的标准和法规缝,有些是科学的研究和论证定下来的颁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刚陪。企业必须严格按标准和法规生产卧、管理和运营伤,监管部门则应该严格执法琴昆矩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本类,绝不能容忍劣币驱逐良币途。    今天颊剔咳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕许悍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讹楼,它还缺乏充分的应用考验秃,需要未雨绸缪封,防患于未然眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈啼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犀,各位同行勉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坚,每个桌上都放了一本洁围,大家可以直接看仓色妈。前面上半场我估计是大家最关注的褪疏汕,有一些政府动向蠢,他们做的干货冠归皆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欠,我只讲讲技术赦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赶,有三个方面瓷泞奖,有些技术方面的内容是有相关性的燎啦,政策本来是张永伟讲的春,我在PPT里基本删掉了菊班,大概带一点痉念衰。    首先讲一下电动汽车安全的技术拾渤。电动汽车安全技术我们分三块逼扑,动力电池的安全磐潘、电动汽车整车安全娜、充电基础设施的安全计。首先是动力电池的安全性合坏,是最基础雹、最核心的捷洁,包含了电安全戏碉鼎、热安全十届、结构安全等等糯。    我要先从科学的角度说一下丢封。如图(ppt)贿,这是电动汽车动力电池的基本特性娠,中间可以看出我们锂电池安全的范围抛肆,一个是电压猫咀、一个是温度勺害脚,对电池安全来讲送庆,这么一个很小的窗口里才能安全工作椒镁,如果温度高了会发生一系列的反应驼,就不正常了申骸。我们具体来定义一下这些温度竿枚,这是做一个严格科学的实验狸,锂离子电池的热失控冕、温度变化咯、温度和电压变化的过程凛柿。有三个温度掂,T1叫热失控自生热起始温度江奋敦,这个温度一般在90度五鼻被,接近100度享磐枫。第二个捻,热失控的触发温度辖娄虹,就是说热失控要开始了喊呜。第三个堪,热失控的最高温度慌病矢,代表了释放能量盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)探孪,给出了一系列的各种类型的动力电池窃腔,比方说三元的NCA号、NCM路蝎括、锰酸锂的少,钴酸锂汐、磷酸铁锂父锨,还有钛酸锂的校柑稍,从中间就看出怕邵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焚圈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钱,总体来看死,热失控最高温度比较低一点剿纱娃,这是钛酸锂的集缎逃。    太过于学术化一点紊侵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磺天焚。热失控功酞,我们先从热的角度免典,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桐,我们的SEI膜就会分解登卜绵、负极电解液也会反应搅,隔膜机制熔化哨佩搔,再到正极分解椿蓉梆、电解质分解单,最后就涂层崩溃师,大规模的内短路电解液燃烧餐,就形成了热失控螺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碳乏墓。    另外一个问题教,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梦揽,像放鞭炮一样醇斗,一个单体发生热失控能量还是有限的辞郝馈,如果在整个模组系统中间扩展兜,这个能量就非常大了散涡。我们说其实不在能量的大谢!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焦,但是并不是一个危险的东西鲁穿疽,关键是没有瞬时释放徐窝,这是一个瞬时释放的问题堪茶。    诱因卿挫,刚才说的是过热引起的冗俩窖,还有电的和机械的伪隙,电触发锑烹世,主要是过充陷呵、过放等等逛灭瀑,尤其是过充苍氓羌,过充引起的热失控是嗡罚害比较大的蔚存刺,这是它过充的一个过程和机理览上喉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诵痴。还有机械滥用吹铝傅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矾,这是在网上搜到的底盘的切割实验挽蝎,专门看它怎么样硼败,机械诱因就会最终引起短路陆。    第二部分撬愤,整车的锭,现在我们找电池厂开安全会深,电池厂就说很多问题是整车引起的咐,不是电池的事落剂。的确畦,很多问题不是电池本身造成的槐,是外部原因端,整车八朴乓,比方说碰撞会引起扮,电气安全啃,还有功能安全荒廉,重点是这几方面拓券。比方说碰撞婪孤递,碰撞是最容易引起石,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俯加斡。第二博,各种原因的电气线路短路引起着火咖记,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啃戚律,电机控制器瓤绰、电机电子器件IGBP短路了糯,高压蛙特问、拉弧勿傲、多处熔断嘉憋荆,整个就全烧掉了镰围,这是控制器烧红了菇九。另外一个伦蘑,比方说前一段时间南京暴雨之后函,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路常啥。功能安全顷咯剑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刃雇推,电池管理系统死机需,但是充电机不知道氖,继续充赣鼎,充过头了蒲房棠,导致了安全事故蕾坏,一般150%会大规模的内短路兑,充过头150%村凡,不管是什么电池眠,包括钛酸锂电池碉挎熔,如果充过头也都会热失控的纯,虽然我们知道钛酸锂非常安全掂悸,但是过充之后过压也会引起安全事故瓜。    第三韦,充电基础设施的安全漂。尤其要说一下充电设备的安全问题栋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好午,它的防水郊够逗、防尘唇喉、防腐蚀偶、漏电仁俊童、短路保护等等宫,各方面存在一系列问题笺庆。我们开了基础设施安全的研讨会鹤,大家提出了很多问题们,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕊,我不在这儿过多讲潮嫩瘸。比方说铝,我们荣威550就是非线充电着火诲淋,自己来安装这个绩沛沏,比方说外部的“三防”橙骄虹,内部走线的零乱锋,不按要求接地等等勘售些,这都是我们充电设备的问题须。比方说全生命周期状态的监测确鼓霖、管理体系的缺失够窗淘,线路老化之后也引起很多问题缓。尤其我们在研讨会中有专家提出田须,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牛痢,因为那里头重现事故之后就会特别严重伞酿。    我不要都讲问题劣情笑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳞沥洞。    第一狮称餐,说一下全球国际的进展芭纹。我们要学习几个嫉洗,一是安全防护方面吨裴,比方说日产的电动轿车Leaf秋博,现在接近23万辆靠诉,没有出现过重大事故籍韭碌。它有一个安全防护的设计体系身,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呻,而不是说不能做到安全炭禾。人家做什么呕惠?首先访脖,有很好的防护设计理念铣烧搬,它的防护廉,首先防控事故发生痢擅,其次一旦失效揣焚曝,可以失效不出事蘑谋,再次嚼可,出了事跨缄讥,把事故控制在一个可控的范围肚跑,控制在接受的程度跟燃油车一样娟。是这么三个阶段毋宿,从电池设计巾鹤归,到最后可达到的安全目标堑田,是一个全方位的设计理念间。    二是设计开发方面化侗擦,遵循了严格的V型开发模式车埃,从电池包梨驳艾、纳常块惦拴、单体砍、材料劫藏,从设计层皖室沙、验证测试层钮夏,是非常详细的祈,包括底层的电池材料必,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了螺镣僧,我们国内的电池厂现在还很少用这些醇妮镭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目返赎鲍,其实这些我们都很熟悉渺查,比方冲击岸辆哇、振动送、挤压躲猴、跌落俊伙,男炫模块跌落农、单体跌落等等姑测搪,针刺适、极端的短路辜稻看、火烧尘拜、热循环电钉判,有温度的高低温循环实验火瘦番,这个好像我们做的不是很多涎钞,气体分析等等祭,这都是全都做的掂暖森,这是我们跟日产合作交流的麓糕贩,我觉得还是给大家分享一下平,很有意义的惨洛。    第二认锈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸洞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)计泌芭,这都是公开的挝抵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利举风,这是一些主要的专利喷发,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牛频,这就是一个完整的过程匹。由于成本比较高舷嚎,其实没有在它的车型上全面的推开褐昂。    另外一个值得一提的党匠,特斯拉的碰撞安全性伺脾,从设计的角度峭,应该说借用了一些非常先进的方法肖盒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妨绥,发生事故之后迹喜烷,非常严重的事故也都是安全的从,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好海,当然因为它有别的安全性奥垒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的班南。    第三非娶,这也是公开的资料佩,三星的电池系统菱停淑。重点看一下电芯层面恕稳,这是90安时内部并联四个单体电池缓滇贩,一个卷绕式的方型电池团,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溶娠,一个是过充保护忌固、一个是防爆阀摆畔铃、一个是保险丝谩仍。我只说其中的过充保护脆,这个电芯的外壳是正极珐,有一个过充保护的阀肉,当内部气体压力增大之后甘差,把外壳的正极跟负极直接相连偶,短路始行,形成大电流财挛册,外部短路佳伺玛,过电流之后保险丝把这个断开投,这个我们是值得学习的忍霸偷。也就是说在电芯层次进行材料汞、电气半阮、机械系统的系统设计还是很值得学习的锋咕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拦,其实它把单体电池当成了一个小系统凤拱,我们可以对比一下冻凸勺,日产电池的木叩藿模块相当于三星大电池的电芯练虱乾,就是日产是小亩嗥瞪兀块魂范陕,三星至少客车上是大电芯恰鬼剧。    未来趋势来看膘,现在工信部300瓦时下恍惨、350瓦时都是这么高的间糜钮,这是国际趋势芹,没有办法胃,大家都在这么做廓,10年内我们真的要到350瓦时黑莽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撬地料,2020年300瓦时应该是没有问题的塑汰敞,这个从比能量角度是可以做上去的究胺,成本也会降低嚷冈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碗,比能量姜、安全性是一个翘翘板馁榷箱,所以我们现在都出这么多事玻恐,下一步300瓦时武迹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术报,我现在牵头中美电动汽车合作零圃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峰,这是最核心的下一代电动车技术兔。    说说国内的磺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祥,待会儿再说问题健础。正面取得成绩廓,从材料体系疼适,三元正极撂缮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钠蚊,比方说在阻燃隔膜摆物、阻燃电解性啤木、阻燃安全性也都有创新可,取得了进展估。从单体电池产品的检测结果来看筒卿,跟国外也没有特别大的差别匈文。总之岁猜沁,从统计结果来看凸炬,我们和国外的相差幅度不是特别大伪猩南。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烽,总体电池的安全性保持还是不错的蛔轻称,这是实验的东西彻菩,严格按照了国内国际标准寞,因为我们的电池企业也跟国外配套聊精蛊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郴阜,所以我们其实国际的标准都是满足的枫隶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悸咖。我也举一个例子列苔猩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罢巳窗。刚刚说三星的有熔断器嗣、过充保护器毒恕、防爆阀俯,模组的我们现在电池管理系统等等还巢,还有一个问题懈涝攻,自引发内短路涟芍,这是一个问题碾,我们的制造杂质规竟稍、经常小规模的过充过放锹繁烽,长期积累以后会自己引发内短路拳懦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做输瑰庙,因为不好重复实验麻,我们首先做了一些重复实验的方法菠焚,把规律摸出来了雀,这个短路会形成三个阶段瓮,内短路的第一阶段额鸽、第二阶段翻烦、最后一阶段侗槐。第一阶段只有电压的下降拇酷、温度基本上变化不大僧腊,第二阶段嘘,电压下降同时温度有大幅度下降泡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魄汾陛。    如图(ppt)匈,这是替代实验坦垂乏,这是算法窝,这是短路的测试实验享隘,这是结果膝垢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剁氖潍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哦、内短路的阻值都能精确的辨析出来改彩,提前预警热失控事故睡。    整车安全侍酸硷,首先是轿车安全脸,比方电池的防水窟,跟整车关联度很高乐,因为静态的防水蟹径,放在车上不一定防水艘,现在都知道IP67钝洪,其实一些厂家都做IP68了爆屎戚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瑰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惰,我们如果做得好是完全没有问题的拎奇灵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕,这是我们做完的设计姬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全海虽劝,这好像是我们比亚迪的电动车洛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仕凯,做得好我们的防水比燃油车还好攫蔑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掳陵甲,关键是我们的技术到不到位副扛撤,所以我们来谈安全问题应该这么看湿吝。    第二落姓,轿车碰撞安全染潘僵,我们做得好的企业也是不错的策挪。举个例子猴峰,长安的拣寺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孪噶啃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筷桃,这是产殴末篡、学挽田、研联合研究的溅顶。甚至为了将来的发展凛抨遍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疾传。而且电池包不是越厚越好谁褐,如何又轻量化报适、又防撞环,在优化设计方面也还有很多工作可做题敛。    第三忙玲,整车电池系统总体的安全保护恢财。我觉得我们通过上次的整车交流会奉涎脖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翟,大家都觉得还是非常不错的嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碴汾笆,尤其是轿车企业是比较好的够,分层慰篱暇、分级做的是非尘顾匪撸好的班瑰勤,比如说高压安全管理系统焕菜。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦诧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眷吹。    另外我提一句客车锌碳酪,待会儿宇通的汤总还要讲的麓稿僧,我不多说了譬妻浅,他们有成套的方法来保证安全性卷譬吭。    最后譬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箩。前面领导都说了别斡弦,多少起多少起呐两槐,这是从2月份到7月份统计的10起以上亨,7月份多起来了啊。现在存在的问题随掂,我们在报告里面有详细的介绍固烁剐,我在这儿时间关系也不说的太多了警拣害。总体来看沃,我们安全性准入门槛要提高栏炯,所以现在在指定各种标准邻呻汕,要进一步提高标准档。当然还有一个问题蜂酞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钒,因为充电桩跟车的接口是老的嘉,现在要搞新的畴吓逻,新的总体来看是更加安全的诞,老的怎么适应新的触,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戊讽踩。    我们的发展建议獭蒋,我也不详细介绍了际扑疮,因为我们在报告里都有婪,永伟会比我说的更清楚一下杰。    第一个钾敖,完善安全标准料够缚,制定更加严格的安全标准涤既。最近客车安全标准肮牵庙、电池系统的安全标准绢牢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准分堂。    第二个颧糕,监控体系穗八骨,现在当然都有监控系统祥桅溶,马凯副总理上次也说了台釜,监控主要还是要靠厂家监管航妙,不是靠城市最后的那一级富雇敛,最后那一级你也不会给太多数据横娩税,数据最多的还是我们厂家自己帕儡许,我们最有能力监控好烁。    第三个盼,强化充电基础设施安全管理沦厢,严控地下车库参屠、高危场所充电设施建设与安全监管处宠内。    第四个欢体,改革检测体制姬,我们建议建立新能源汽车年检制度歼,传统车要年检磕,新能源车是需要年检的唇女,比方我们防水库计、防尘性能策娶,新车是好的忙回闺,老的就不一定了栖,我们的绝缘性能蓖艰蛋、漏电保护等等是需要检验的嵌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奢娄,这都是很重要的涉。    第五个查吵,建议改革行业的监管体系盘,现在我们是准入阜疼,有几千个车型誊幌栓,客车是很大一个数芒官啥,很多厂家都进来了脸是,不能说让谁做段喀汇、不让谁做几汞,我想将来要引入事后监管的体制炼澄,谁要出了事要负责卵愤,要召回坟卞芹、吊销执照谁惭、取消资质慨璃,甚至取消你不能再进入这个行业捻狈,这是我们建议的要加强幌,否则这件事情没法弄蚕森维。    结语三句话帕杆粕:    第一捆前架,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侈冒翟,为什么是“命根子”污廖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转法赶冠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啦骚萍?我觉得怎么强调都不为过毛芬,所以我们要警钟长鸣瘟鲁,高度重视逝署,大家都是这行的从业人员千疗,都不希望这个产业下滑滇浆柯,但是为了做到这一点烷朽特,必须要警钟长鸣吐炭,高度重视陛略。    第二封,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惭圃马。想性能大幅提升筐愧聚,大家都希望300公里肩、400公里偿同,客车也是要提许欺瓮,高比能量电池是必然的趋势恰沤,往上提的瓶颈技术就是安全群懂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抒森凯。所以随着动力电池比能量不断提高茄,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢,本土企业要有危机感工。    第三参烙力,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猩蓖欠。安全管理笔,政府责无旁贷郸。    我就说这么多钳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑焦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日现,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潍囱锋,到今天的北汽EH400的下线室忍宿,北汽的这100万辆用了5年的时间填捻特。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示列超嫡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磕,不断的加强产品挺尽、技术腾垦、管理创新瓦淡檀,不断的加快电动化去皇凸、智能化珐漠、网联化肉吼撅、轻量化的发展步伐腿亩协,全力抓好‘π计划’的深入落地味臣冲。力争到2020年馈,实现自主产销80万辆雇岭滤,这其中包含新能源产品20万辆泻十,实现销售收入700亿元脖巨四,进入自主品牌前三名的目标慈理,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刹捻福。”   “来得晚蜂速,干得猛蓬,站得稳”    “来得晚连,干得猛爽假傅,站得稳仇品奸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雇啤垫。    “在行业内来说画,本土企业已经很多完成百万辆了录桨,我们加入进来嘉,形成一种集团向上的态势蝗税腿。”北汽自主分为三个部分丢巾,“绅宝煞楷剧、北京娘、威旺缺一不可谅,齐头并进未,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伐。”在随后的媒体沟通环节中哩,李峰坦言忻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逞侥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品位拇峭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颁。北京是传承“越野世家”品牌精髓极混,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枷虏颠。    “越野车是小众市忱型睢,但是在中国市场上萎考,硬派越野耿敦,没有人能从北京汽车手里抢资源钠。硬派越野或是下一个风口胶。”李峰在接受媒体采访时表示刊归。    除了在品牌划分上的努力缆害羌,在车型投放层面芍仇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车围,而到了2016年体,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骇麻,加上北京品牌和威旺品牌参绰,更是达到了六款甲蔬佰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黎敝馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懂茎。    而面向“十三五”恭懒耐,北汽研究院院长邬学斌表示浮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜕访父。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涵趣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线开画缉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贤酪和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃通亥楔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破极瑰。”    是的菏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迸,北京汽车仅用5年的时间澜堆纲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”相夏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹋送塘,现在一是车型结构变化了陡熔呈,市场引导到SUV局、新能源和智能化上去偿。我们由三级跳变成了一级跳芯噬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腹,“市场的变革对于自主品牌来说慈汲迹,恰恰是一种机会奠。我们有对市场最敏锐的感知侯葛,最接近市臣椤,这是任何合资企业都无法比拟的哆炽。”    从年产销量看亢措,2011年达到2.4万辆班、2012年实现7.8万辆憨腑、2013年超过20.2万辆梳此沦、2014年突破31万辆岗僳、2015年完成33.7万辆荣瓷,2016 年预计目标42 万辆京钮盛,到现在已经完成了23万辆违烧。“2020年我们要达到80万辆不袭无。”徐和谊表示会。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煞涤,还要有好的营销盯甸拧,“酒香还怕巷子深”香胯崎。在产品营销与销售网络建设方面甭筐供,北京汽车依旧不甘人后隶伸饶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彪敲,“人在一起叫聚会骋,心在一起叫团队骂。”    2016年上半年寞泌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家池,同比增长396%昆旅,目前网点总量高达到836家烯滑吼,渠道建设速度令业界刮目相看槐媒报。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肚畏煽,同比增长20%鞍,目前网点总数已达1081家剔。    据已公开披露的销售数据脯,2016年截至7月费,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆槐憾,同比增长42.7%窟,远超乘用车行业11.1%的行业增速独。其中标际,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆推皆荷,同比增长94.6%冀硷,成为名副其实的“自主增速王”酣革。在具体车型上凛,绅宝X25累计销量接近5万辆椭襄,在A0级SUV细分市场排名第一乳叉漏。威旺1-7月也实现了近10万辆冲慕,同比增长6%以上迹龋。    对于营销体系甜,蔡建军表态称热盟锣:在互联网时代入诺,消费者出现了很多新特征波,他们爱分享互动赔,重视原创和分享鹃雀地,并处于一种“始终在线”的状态书,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啊。   对于未来显款: 李峰表示洁砍,在“十三五”期间姥啪韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衅钩。    其中针对绅宝品牌抹闺棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品导钢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕肽夭啵块化技术平台食碾卸。    此外薯嘘,针对SUV市场火热形势孤蝎诧,绅宝连续推出多款SUV车型彪,形成了X25倪、X35贸佃硷、X55皇久绞、X65组成的SUV系列导哺性,实现了对细分市场的全覆盖贡但速。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堑似,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50下。未来揽,北汽威旺由经济型微车兜蚀、MPV跺、SUV和轿车等品类组成蒋啤。   责任编辑玩嚼始:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细掂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遍鞘漂,在杭州召开急炽涟,我们非常激动观粉镐。我们希望全球贸易更加公平吩舷,中国企业能够更好地融入世界市场圈忻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难筏,要向世界展示中国汽车业的良好形象菱。据了解府,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洁。李书福说驳视,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部采墓,李书福告诉记者篓嚏南,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邵,吉利要展示好自己的形象悸旱趴。李书福认为剁,我们要解决全球经济治理问题瓜橡,首先要做的就是提高自己的竞争力堤扯场,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理性福峦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业公,李书福就来劲了庇隶冕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琼七,是全球经济的一个缩影瞧鹃。”他介绍说力,未来汽车产业的方向是电动化肥何搏、智能化脯里、轻量化含率尘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一码朵襄。李书福认为零栏捅,两者的“联姻”以及之后的融合发展醇却,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新素呢踢、活力疚牢围、联动夺伸、包容的世界经济”嘉仁号。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狭,在他看来两者在基础理论研究和基础娜捞鄣茫块研发方面合作得非常不错茎啊,他希望沃尔沃能更豪华潘、更高档浮、更有竞争力幌签,希望吉利能不断提升品牌力矫纬、竞争力和溢价能力惰氢彻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矗催。”   在吉利汽车体验馆拣时,新款的“博越”展车停在那里汀说,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侠凄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨良。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隶忱疙。李书福估计很,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焙。去年冬天韭独,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塘醇轻,他也曾表示坟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懊孟狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斡齐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸署,商业模式的变化已经从电商摄斤、维修写限、汽车金融搏仍将、二手车醛、人才培养等领域开始舞翔傻,逐渐延伸到供应链前端的设计锈、研发和生产膘烂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型李菲,这是核心拦。”李书福说辣,汽车和互联网默,两者已经分不开了撂把翅,汽车制造业要想有未来谦,就必须和互联网深度结合起来屎闹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慑蒲,吉利每一次研发创新丘铰郡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屎。   “安全既是时间长度卷李栋,更事关人的生命熟。有人说灰喜词,现在的汽车都很安全了家苗灌,安全已经不能成为汽车的卖点了缅暇伙,我认为了疟睦,这句话说的不准确剧沟,也不全面筹信瞥。安全对全球都很重要离歼,对国家很重要衅,对个人也很重要鹅侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胎蝎,可以说安全事关大局突扮,安全关系到千家万户恭贰,我们一定要把安全放在首位从墨。”李书福说办塑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肃胆,不仅有央视的直播八库嗓,现场还有上百家媒体弦卸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宏覆桑,受到业界的肯定换恳惰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凶橡廷,用现在的话来说就是企业的基因雇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雌,当其他条件与安全设计有冲突时呐裴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捆,而不是相互妥协凌。”他认为菊,当造型与安全有冲突时粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时监氰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妻氏,也会毫不犹豫地选择安全祈。“汽车是给人坐的侯刹,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜗靡。也就是因为以上这些理念盘咀,沃尔沃才能发明汽车安全带限垢、汽车安全玻璃级撮、安全车厢饰、儿童安全座椅翔谁、侧气帘辩、车外气囊剖抹搅、交叉路口自动避险自动刹车顺粒、城市安全系统等等目。”   “汽车内部空气质量也是安全问题督枷,因为对人的健康会造成影响钩腺厂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绰孺。 责编抛头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篇破朔?这是东风集团高层必须面对的问题岁眷吨。“国内前三无巨,2020年品牌影响力达到行业平均水平癌、市场份额5%蓄纬需、销量125万辆苫寄短,其中东风风神必达35万辆寄脚,挑战50万辆爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陪掠。   论自主品牌的持久战蟹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点估溺舰。在他看来膜擦钡,相对与合资品牌砰,自主品牌的发展分为三个阶段酒嘘:战略防御愁、战略相持和战略反攻黎鼎。   “对标合资品牌讥、自主品牌已经经过了战略防御阶段妊磋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艇。”8月10日烙偿犯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拢赶奈,并反复强调骂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雄,风神刚刚取得的历史最好业绩犊惩。凭借旗下三角勐蹋客——AX7缅炬、新A60酱番、AX3芯,东风风神1-7月累计销量76322辆肮究、同比增长33.5%磋秆叹,其中7月单月销量首次破万蚀。另外戒擎酿,轿车销售26756辆催嫂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腥燎届,同比增长27.4%耻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念婪:第一汕扭,超额完成任务;第二释,轿车和SUV双增长厢及。按照目前“三箭齐发”的态势喂讳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆落扳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比放:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上教,东风A9超过传祺GA8成题烧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哩颗必。   “其实返,我们重点想对比的是帕萨特颗。”李春荣云淡风轻的一句巫讥,让一向低调的东风乘用车戏吝懦,平添了些许彪悍和霸气喘。   不过恰桔傅,面对长安藤、吉利捐、长城滥旦、上汽这些强劲的对手鸿睹底,以及合资品牌下探善、车市整体放缓的趋势舅拘偏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弹洛嫂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题侨。“国内前三嗡适,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳞贸、市场份额5%坟爸玲、销量125万辆丢墨补,其中东风风神必达35万辆牢,挑战50万辆答挞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舍伤藉,我们要尽快达到35万筏。”李春荣形容擦齿事,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩喂孝,未来五年将是“本硕连读”齐娠,从自主品牌的生力军成为主力军伴孩。   如何冲击第一阵营豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲且曙坑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盖金,首先是产品李度轮。关于产品规划赌,李春荣给出的答案是鲍检窝,东风在2020年之前弊里,会推出17款全新车型泰,其中传统车型将达到12款晌孝,新能源汽车7款髓丹位。   实际上词,经过七年的储备圭,东风风神已经形成轿车腥崇迸、SUV和新能源汽车三大产品军团抽,在大妨翟、中躬、小细分市场布局粕。   值得一提的是奶垛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神情碎。这意味着兑,除了传统车型称,李春荣手里又多了电动车这张牌衡绵兄,而在2020年的产品规划中挡泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狸钨腹。   产品层面烦梁,缺少明星车型社必锭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矗玛需,而在未来的规划中抽吗,东风乘用车的目标非常明确豆:提升车型效率滇,培育明星车型看汾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型限省,半数以上产品达到细分市场行业平均值笔摹。   实际上食戏岭,东风乘用车下一步面临的问题反,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痉拐录。除了风神之外搁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等色,以及合资自主品牌莽,而在东风入股PSA侩,成为第一大股东之后牵,东风乘用车无论在资源整合鹃、品牌溢价膛、平台技术方面解,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乔监倍,当然这还需要时间证明察位。   不过们痊湿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向味:资源协同包括产品甜坑冠、平台弗倘家、制造技术骇碘形、供应链矫、营销和国际协同墟硼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要防扁魂,随着车市的放缓砍,近年来戎伟堵,从豪华品牌到合资品牌戈粪防、再到自主品牌墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饺甩溃。   与成熟品牌不同吞搐净,创业中的自主品牌辖,在招募经销商髓安航、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶桃。随着竞争的加剧论拈偶、产品的丰富洗踢,未来将对渠道提出更多的挑战贸,比如一年之内连上四款新车的吉利汕檄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啸。   盈利能力当然是最为重要的标准病鹿,但是牺牲自己伴唐、持续补贴经销商悄,也不是长久之计拈,解决之道要不断有竞争力的产品推出矮秃。今年年底部,风神AX5即将上市微汹,明年AX1也将上市鲁颇。   实际上疆铣,在青海活动开始之前参,李春荣提前到达西宁舌,专门到长城和长安4s店进行调研钙。让他感到欣慰的是脆尾闺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韦讹,我可以负责任地说瞬辰,我们的商务政策是最好的裴负几,没有之一汹豌七。”李春荣对于渠道的重视程度届贿坤,基本上是亲力亲为巫瓶。   目前官,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耽垫粹。按照规划激坦,每年净增网点50家烩列妥,未来单店销量逐步提升至800台以上凰,达到中国品牌经销商中上水平谁估拉。 责编耿涤:李芳" " 》獯荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫌恨,由中国汽车技术研究中心主办薄厢式,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办葱。在本届安全论坛上贯弥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颁阀戳,在回顾过去的同时醚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人床嫂姆、车辆不撵、道路等影响交通安全的诸多因素楔,促进共同发展尝,从而降低事故中人员伤亡率沥摆哪,最终有效改善中国道路安全状况码儒琶。   会后涡睬哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挫擒堕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匣矫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谩家,并阐述了对于人畅、车蔷市岛、路矢屋就、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解薄雹赖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示地,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务床仁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寥典,一是日产汽车“三重保护”安全理念倪捷躬,即分别从社会雀眉、个人和车辆三个层面采取措施雇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膳,就是在车辆的周边传,设置一个安全保护屏障朽夏晒,针对车身周围不同的危险接近程度杉媚,我们会开发相应的技术进行保护尘。   除此之外吧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力己。在车辆的前方几、两侧卯、后方建立一个全方位的安全屏障槽滑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凌和。同时沁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洪,日产汽车也研发了一些相关技术阜释挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泰吉。   日产汽车始终将零排放砰魏、零伤亡作为企业愿景疆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乏赔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裤忙,可以在自动模式下完成转向春、加速和刹车等操作墒筐,提升车辆的安全性能窃榷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姐豹淳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竣。即使后座坐有乘客紊吓瓜,后侧方视线也不受遮挡皆鸡撬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车富。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凳苗拆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上簇舒砂,帮助驾驶者做出正确的判断必抠。   针对电动汽车领域泞芭棵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锌,而电动汽车上的安全技术吹,应该也已经达到了世界顶级水平烤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骸,高桥信彦表示篱素俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焕毁逝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶快,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贝哺簧,日产在研发智能交通技术的同时棘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贾琳,其主要分为四大领域念息。第一大领域是关于自动驾驶技术的笑牢吓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验獭磁俏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稻,对电池以及其安全性能进行研究孟翘释。   第三大领域是新的移动方式壤砷桅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灰翘,换句话说赏党,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兄,我们针对这个展开了研究恍艇记。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睫避盗。   未来线陆驴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拉溺凄,同时郸攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痘团,进一步降低交通事故发生率茹、持续改善中国道路的安全状况稍共别。 责编吭:李芳" "     【环球网报道】8月10日脚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市充驾,共推出6款车型颅挂,售价区间为17.58-23.58万定并。   新车亮点皆辨伺:   外媒点评僻码木:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编门:李芳 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权态室速,严禁转载孪,违者将被追究法律责任柔算。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口令,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凌。   不久前溶矮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驹绦,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑,排名第160位浦涵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豆伙,也是首次入围世界200强骋嗽灵。“我之前的预测是在180名左右昆漠弊,这个结果确实出乎我们意料噬赦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悲桃褪。   据网通社了解江群浚,2015年队日,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贬海骗,再创历史新高供户查。“十二五”期间挖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翻腔惠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元东,增长3.4倍爆枫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肖,网通社可以断定以下两点腹署等:一绊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刚、稳定的增长毒绘。二翰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重速储盲。   为什么能做出如此判断颇甲蒲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚎颈?徐和谊的一番话做了最好的解答读:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唉哨,咱们给人家代工挣俩臭钱认没,那是发展民族工业却娶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭?不可能节。能走向国际化吗断和妮?那更不可能镜馈。”   然而臀救,做自主品牌匆不离,光有决心钱、喊口号是没有用的啃唐。正如徐和谊所说尽衡挟:“干自主品牌真的难豪赎,现在大家都处于成长阶段估,想要效益好显然不现实耗。但是效益不好就不努力惰陛混,就情有可原吗乡病价?当然不是!棚硅。”   从“1 ”变“2 ”触挎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹿猎郸。短短5年时间夯斗豁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忻垢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毯绅。“北汽人要有工匠精神奸喝,低着头筏、少说多干胚块靖,闷头干携篱,一代人不行两代人赖,肯定成功舷册。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擎皮水。   随着“十三五”规划的展开瑞差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞪图瞧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腺家饲。据悉喝玻辅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产设立帅、供省、销聘、研于一体的北汽集团南方基地介秘光。   届时高啡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涝顺忿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小览寝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梦蚕,形成1+1>2的布局拒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淌。   “十二五”期间楷,北汽集团凭借超前的战略眼光桨吾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丧社。通过产业链合作糖宿奥,北汽掌握了最核心的三点(电池乓惨、电机暮、电控系统)技术沛斥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆填鼎替,并取得了中国第一窜街、世界第四的业绩邯覆馁。   据徐和谊介绍饺割,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上联,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搜,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜗抄能,经过这几年的快速发展才,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元普侧供,这是之前想都不敢想的骇哼米。”对于北汽集团的转型狄,徐和谊深有感触恍孰。   据徐和谊介绍脐,未来北汽集团将围绕汽车产业链镀投守,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棘窍,包括汽车金融块、二手车樊暴宠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犯措,带来规钠兜悖和效益的双丰收响活妥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畴罕巾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向说蓟,这也是转型升级的重要标志之一钡坡。北京通航以合资锭孺稠、合作软耽般、资本运作为主要模式揪琉,在国内实现了产品工业化和市场营销孟。虽然规模不大逛呜吓,但已经显现出良性发展态势扑季仟。   直视软肋怂搽,质量和效益成关键词   “整体效益不高便,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泌速宦,“我们举一个例子旦嫌,这次500强名单共6家中国车企上榜式,总共盈利114亿美元救递坍。美国2家车企幢艰傻,共盈利171亿美元淑伺凡。我们的产销量远高于对手懒,总体效益却不如他们相。”   徐和谊指出吃韧,提升效益豆,整合全球价值链沮,转型升级茎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗽悉痉,也是整体中国传统制造业需要提升之处我。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舷,向好的企业学汉,从7个维度努力行锣碴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗说久搏。还有四个月伟韭灭,拭目以待稳黑称。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诧灰,通过与他的交流可以看出葛梧,对于北汽集团的成长他是满意的抚。然而尾,作为一名中国汽车人两,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衰。   “跻身全球200强企业鸵卯,不是终点车摩惨,而是新的起点侣。”徐和谊更是霸气直言倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棉,中国汽车行业前三甲违掏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讣:李芳" "   车云按弹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行官略。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讥侨冬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔬社几,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慨驹。本文由现场演讲整理而成璃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词〗Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厘唇,这两方面的关联性是显而易见的蒲淘蚕。    说到沃尔沃峨丛,大家联想到的第一个印象就是安全嘎际。的确老,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巢,他们就讲庇雌:“车是由人来驾驶的修停稠。因此茨错,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晴适色。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潍碘。可以这样说寐功,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面低袜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术排脓。其中当然有标配的毒巢迫,也有选配的疗饭,组合成不同的配置顶。这里我稍微着重介绍一下泵拧艘,沃尔沃的City Safety城市安全系统典哆掸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赐凡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂观埂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尸。在2006年的时候村,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闲。第二年也就是2007年权,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堕。2008年算持,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氓纯,成为一个技术子品牌巩感汇。之后的十年中这套系统不断地更新完善伪,扩展了许多新的功能诽怪,比如增加了行人探测枷、自行车探测狠塑揉、大型动物娠脑、路沿和路障探测与避撞功能啦哄。    避撞系统为什么这么重要呢渤猩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶貌栓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车写、转向功能的话讳,一切都是空谈卞未。想象一下物稼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劝妒猴,这将是非常严重的问题缺陷嫉我辩。避撞系统的工作机理非常简单介,首先是探测弄,然后是评估决策俱,最后是干预芬,包括警告或者自动刹车乾亮襄。    首先是探测孟首凶。相比以前确,探测功能已经取得了巨大的飞跃融策。从单个雷达到多雷达和摄像头狄宽,并结合多传感器融合算法肉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吓逃。    接下来是决策骚盼拳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浚烹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼎诫。但是你在路上开车碉岔示,特别是中国的路况倡金侨,不可能前面只有一个障碍物界踞骆。所以随着多传感器的应用胚,现实需要更先进的威胁评估算法光晚,可以同时考虑多个对象奇钝奔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙净烫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痴潞,你车周围的一切都可能是潜在威胁饥辱拈。    复杂的算法肯定会增加计算量豆配桥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估答,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镀,有必要进行适当的简化饲沥棘。但问题是怎么简化常?比如现在大家经巢徒∩担看到的中国式过马路沏锨,一群人一起走两,走到路中间罗顿,可能有几个人继续往前走稗笺吮,有一些人停在那里统歧,另一些人却往后退恕惠疵,这时候要判断预测是非常复杂的杜狸。所以倡棺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阀梆,使得警告和干预措施如何定时甫、提升相关性和可信度始终受到挑战圃凤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廓浮叔,才能提高决策的相关可信度铝鲍。    最后一步是干预涤惟。判断之后还要有一个干预的策略俺讲损。干预一般是两种男尝氓,先是警告耸别,再可能干预饺悉。怎样警告呢氨厢猛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迸诡。如果没有可感受到的威胁存在汰阔,原则上车辆不应该警告驾驶员骄断茧。这是因为辈稿拼,如果还是警告节蜕搪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戈陶你,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抡侗熔。时间长了之后唇,他就会把系统关闭或索性换辆车帛耻馁,在中国的路况环境下案,如果一路上都是不停地警告等疤俊,这的确是个问题无。    警告只是一个声光或振动的信号窖捎,那么在警告之后诫省辞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢概摩瓮?我们的策略依然是柏告:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生南,否则车辆不应自主动作锣嗽,理由也是刚才所说的掏抨僻。可喜的一点是朝啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升醋番罗,自动干预所需的时间大大缩短了檄骂头,相比十年以前麻戈茶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梳。最后一点感纠,怎么协调人机界面啤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异础,也将是一个很大的挑战同扔。    刚刚讲了很多嘉守考,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素频。首先是效率问题纽焊,要调整警告反应的时间胺袱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效头?警告干预是否可感知与理解淌挂些?第二是相关性槽朵党,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铃伪?是正确的警告匹圃,还是漏报或误报哇?比如说路前方有一辆大卡车聚,系统把它误认为是高速路交通标志牌浦得,而不给任何警告灰伴,这个明显是漏报块贯。但是反过来说关,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滦,从而警告干预汝猜,这个就是误报毛离扩,这也是第一类和第二类误报的区别淘巷。最后是接受程度晨,警告是否很高程度被驾驶员所接受拔官轨、并配合覆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弥丸憋,所以这三个因素之间要互相平衡武。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程白里惨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术心蔷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咸惜笺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孟鬼阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶培钦?是不是因为最近自动驾驶淑涂、无人驾驶炒的很热斯?同时还有一些顾客在问改碎嗅,自动驾驶以后回靶,我们的驾驶乐趣在哪里鹿里?因为很多人喜欢操控世,喜欢在山路或者赛道上开车袒对累。    我们完全理解这些考虑颈狮得,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梨褥污,今天早上我走的是中环鲁等,走走停停嘿,就像这幅照片中般的拥堵贿。当然董,交通拥堵也不是中国所独有畔危,随着城市化进程的加剧炯,这是全球性趋势杜。请问这样的驾驶乐趣何在喉?    除了拥堵蓝钳,还有安全问题碧稀坍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量檄写热。城市化的发展也加剧了空气污染禾,以及可持续发展与能源的危机节嚎风。对各位顾客来讲体霜木,还有实现实时互联和出行便利的需求碗绿。    所以顿卸牧,自动驾驶对社会闹陕、环境和经济带来的益处是多方面的扒靠氮。首先斯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全东面拍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敌幸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侮,即使提升不到100%安全文磊缓,但是97%牧亮、99%可不可以樊瞄耻?自动驾驶还能连带产生其它的好处哀道,改善拥堵骸、节省能源消耗刨镐界、减少大气污染备欺精,以及使旅途时间利用更高效莆村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利警,但我们说肯定也有挑战成,世界上没有免费的午餐撮。对于使用者来说攀,有人机交互的挑战既吧。还有失效模式控制撂蠕,万一系统失效以后倦,怎样用冗余系统来后备控制唐。有跟其他车辆系统的交互焕抛夹,你不只是一辆车单独行驶在路面上布。怎么感知环境斑擎霖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知问挖碧。还有最后一个淖染庇,再好的系统陌粗杏,当顾客不当使用的时候吾届,怎么做这方面的技术应对处理侥查鸽。对于车辆设计来说鸽,还需要各种各样的冗余系统做后备牧孝糠,确保自动驾驶安全拜骆。    其实歉潍毁,自动驾驶不光是技术问题堑,更重要的是对社会和伦理的挑战隙,大家是不是能接受妓?首先冈馆剁,什么样的商业模式侈庭八,是我们现在继续卖车的模式掀劲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疏炽坪。基础设施的改变钝,比如说车道线馈沧、公路标识的统一镐饯,这也是非常重要的氮采。还有保险公司是否接受烁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼蹭逃。最后是公众的接受程度牵缸,法律和法规的约束抛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洽,从而也引发了很多相关的讨论吭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兔琉镭?我们非常明确啸屡,这也是一贯的战略霓骑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肯。    这里举个最近的例子刨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车函青豆,已经在欧洲量产上市豌垫袱,今年下半年也将在中国投放市场缄轰市。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藤私,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懦慷抖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向切骸,而无需跟随前车昧。要知道咀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景璃邓,那就是到2020年呢獭廷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柒笨。这是沃尔沃汽车庄重的声明凡挨翔,也是一个非常具有挑战性的目标粉抽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢答?    我们认为首先要充分研究捅,通过真实用户与真实交通单沤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卷弟酵。还要多方的合作酵菲琅,沃尔沃汽车通过与包括供应商弧、大学研究机构呈驮称,以及政府部门在内的强强联合翁硷腻,来应对全球挑战伍。自动驾驶之路没有捷径惫,就像练马拉松一样屁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菲、循序渐进的睛姆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卜,我们走的每一步也都要以安全为核心茂歧埔。我们要以客户为导向碘宪擎,通过提炼典型路况长俩痛,悉心定义测试所用的通勤道路嘉未乓,同时尽量控制风险橙蔡徽。在技术成熟之前瓣客凄,必须反复的测试伙,以保证安全与可靠俊崔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拔缚零。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篱:要验证对社会和经济带来的好处掂司苟,是不是适合当前的交通环境拼途,顾客碳浇蜂、社会公众的接受程度轮插,还有道路基础设施的支持是不是充分柑免新,与其它车辆和道路使用者的互动府竞俄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巢脸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了类兼,真正的大规模测试将在2017到18年竟钨魏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妙垦委,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卿颓迫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目超都。    上图右边是哥德堡市区的地图盲容马,这条环路相当于上海的内环或中环岗需订,即城市高速交通路抹钡还,是没有行人刀、自行车胺茎,也没有交通信号灯咯池祟。自动驾驶测试者是租赁顾客湿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搔魂慧。在驾驶过程中矫串孤,允许处理其它事务脆辨帆,从驾驶员监控到不监控秽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喘刷。    这里我要讲个非常重要的概念乾臀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛缝定,驾驶员还是负责监控和指令是,必要时鸥,还应尽快接管人工干预兰歧请,所以还有不少局限性箔惦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泌欠涂,车辆负责监控交通环境搂彼,根据路况决策和反应魂岭禽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俄梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度透辰,驾驶员需要对驾驶负责和。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翘态彻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劳搐,或者SAE第4级的程度栋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炊歧马。可以看出瑞,这是两个阶段之间非常明显的分界线秃霸耍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理承,简单地讲屉储季,是通过多传感器融合粟哭,包括单个或数个摄像头孪驹、毫米波雷达椭同贝、激光雷达浪贡结、超声波传感器等茸,加上云端和高精度地图毙及退,来感知周围环境素,评估路况和交通状况笛想敛,相应决策与控制吗瞬,最后通过制动扮戊河、转向和发动机系统来执行干预畏。处于安全和可靠的考虑撤,我们有备份系统亮通戊,冗余的执行机构哥咳极,万一其中一套系统有问题戏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹭搬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赫怒。2017年堆露,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谓堵抨,随后我们将在中国绍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豹镰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痢穆,自动驾驶的远景又如何哄白钨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呵岔考。如果大多数车辆有自动驾驶功能菠,车辆可以与人柑宛函、车巩、路互相沟通辽较,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耸贸撑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捂凭锈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堵蹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笨笛鸿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挂舒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丹抚。 责编概授番:李芳" "   从很多角度来讲旱粉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沸糙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改笛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹭,国产化是必须的道路硕幸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岭棋挝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毯,能够接触到更多的消费群体扯岗。在网络发展策略方面尾惦,我们会更加看重网络的构成形式贰窍欠,像城市快修店慨汉抵、售后维修中心锑摆巨、维修工厂等刹胚,主要目的是增加服务的便利性瓜定畴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贤察托。    上周末(7月29日)模筐,在接受采访时半腐罚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卿闷,回答了中国经济网等媒体的提问拎,内容涉及国内高档车市掣ヂ取,宝马在中国市场的发展战略悄店搏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肋曹跑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉停莱,年轻搪痘、专注岁,富有亲和力;与媒体的沟通自然慑、坦诚床,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牛沃,刘智说壬分,中国经济发展已经进入一个新常态颧踌腺,就是从高速增长进入一个健康灿渭醋、可持续性的增长抡。但是卯蒂,随着经济运行质量的提高僚拣都,每一个百分点的增长扇,都是一个不容小觑的数量缅钡乡。把这个结论放到豪华车领域确桂清,我们所存在的这个行业囱提,应该不会有前几年爆发性的增长潘,市场会以一个比较稳定隘憨、健康抖传绊、可持续的态势继续发展梧。就宝马而言垢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谅句铰。比如围太,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓖,而是把新车崎钾、二手车伙,技术保险聘,国际式售后服务一起发展形笨,我们叫“利润四驱”凡卸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碗秋。    今年燃换墙,在集团诞生100周年之际姓汗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沉匡猫。那么啊诞擅,这些战略在中国市场怎样“落地”检砷?刘智谈到壁拍遍,宝马集团刚推出新的第一战略檬,其中的很多元素不仅是契合中国市澄惚帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悍。他举例说纹海,宝马提出的智能互联概念烘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茸戊悸,领先欧洲10年以上钞矩圈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尖挨。再比如新能源方面屉。中国政府强调贸,到2020年新能源车要达到500万辆勒摧浚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凄,包括纯电动和插电式混合动力车型沏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳。所以在新能源车领域奸卜,宝马会加大对中国市场的投入赎段。因此慧,“从很多角度来讲来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慈,刘智说室。 BMW i3    随着本土化战略的实施攫啼,高档车市场国产车型所占比例越来越大材帕。那么礁灌缝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏康噬?刘智介绍说变漂筏,目前烂光策,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廉舜沥。在几大豪华车品牌里面枪次,就进口车的销量来讲谅胶和,宝马应该是最大的短筏滦。我们对目前的状况还是满意的圭萝。因为这本身就是在我们的商业计划内何燎。    至于将来宪捷,刘智强调旧狈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寐,必须在中国取得成功苫抽,在中国取得成功龄里哎,国产化是必须的道路”额。所以筷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呈降补。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劳侥麓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逼废。不久前难酚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靶肆抚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场落。从长远来讲襄,国产车型的占比会越来越高藉。 全新BMW X1    近年来辨,高档车市场经销商层面的动向备受关注手,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逝?刘智认为匆惨,应该说华,这是一个行业性话题素换乖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秸垫,在厂商给予经销商更多的支持配合后谰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弘。就今年上半年的情况而言晤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔽剿。对比去年的数据寸胶烧,我们发现乔完谦,不管是在新车毛利屠伟,还是其他业务板块谐,尤其是在售后袄峭、二手车盆胶盎、金融保险等等几个业务板块笑鳞劝,我们都有了明显的进步舞魔。因此彪庆,他觉得从锋:“目前昏磊嫁,宝马的经销商网络是非常健康的”畴莆。因为踢,随着中国市场的不断成熟甸僻风,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拭。从厂家的角度来讲穷恕辜,我们也不断调整新车的供求关系檬疼,调整车型的配比瞄苫骆,调整商务政策宦洼。综合下来板轻惰,应该说目前宝马经销商网络棚,处于一个非常健康的可持续发展状态绦孰。 全新BMW 7系    那么嫉螺,比较以往乃孔搪,宝马在经销商网络的拓展上蠢雾,节奏会不会放缓一些虽涛角?刘智表示潦,在经销商网络上鸵经,我们仍在稳健进行拓展耐举,一步一个脚印地往前走膏鸡藩。从绝对速度来讲邓,或者是从增幅来讲午溉级,因为基数变的越来越大鳞浅盾,所以这个百分比是越来越低的缓城捕,这是很正常的弛。目前侣稠,我们全国的零售网点超过了五百家裸,覆盖了全国所有的省市自治区桑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改,覆盖了很多中小城市赊段。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体某落榔。在网络的发展策略方面倡扦徽,我们会更加看重网络的构成形式套厕慈,并不只关注于网络的数量庭汇。所谓的“形式”就是像城市快修店晃欢、售后维修中心芯缉凉、维修工厂等等一系列的体系概念料。主要目的是增加服务的便利性翻犊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藉纲。对于经销商挨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揽围兄,让他们有一个非常健康良性的发展嫡蔷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车